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自1998年11月以來，發(fā)生事故170起，死43人，傷111人。京津塘高速公路天津42公里至80公里處，主要隱患為多霧，1991年以來，發(fā)生事故2757起，5輛車以上相撞事故10起，故稱為死亡谷。 然而要說北京真正的“死亡之路” 小北覺得應(yīng)該是—— “八達(dá)嶺高速公路在進(jìn)京方向55公里至50公里處” 這里比秋名山的彎更驚險(xiǎn)：主要隱患為長下坡且彎多，嚴(yán)重超載車輛較多，長時(shí)間使用制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)失靈，造成事故。 八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55公里至50公里處，一般司機(jī)開到這里都會(huì)唱一首歌： “這里的山路十八彎，這里的水路九連環(huán)...” 然而，司機(jī)們不會(huì)高興的太早，因?yàn)檫@里彎兒多且急，最要命的是很長的下坡路，那些超重的大車很容易剎車失靈造成事故，小北覺得此處一定要告訴全體市民謹(jǐn)慎駕駛！ 小北想起了一件往事：
那是去年的一天，我在八達(dá)嶺高速輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個(gè)修樓房漏水的招牌！如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，國慶節(jié)那晚，我會(huì)在八達(dá)嶺高速等他
（飆車害人害己，請大家杜絕飆車行為?。?/span> 說回來，八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55公里至50公里處的恐怖之處在于防不勝防，即使你謹(jǐn)慎的下了這道坡過了這個(gè)彎兒，您也架不住有些大車不可預(yù)估的剎車失靈啊... 這不，（9月12日）早上7時(shí)30分，在京藏高速公路進(jìn)京方向51公里處 “緊急避險(xiǎn)車道”，一輛山東牌照運(yùn)菜半掛大貨車沖入避險(xiǎn)，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，所幸車上兩人只受輕微剮蹭傷。
據(jù)該車司機(jī)介紹，車上拉的是土豆和蔬菜，有32噸左右，車輛全重在46噸左右，沒有超載。由于司機(jī)對路況不熟，在連續(xù)下坡、連續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中沒有提前控制好車速，結(jié)果在頻繁剎車的過程中感覺剎車異常，出現(xiàn)剎車失靈狀況。 我相信這名大車司機(jī)的心路歷程是這樣的：
天吶，進(jìn)入五連發(fā)卡彎了，我要找排水渠慣性漂移過彎——咦？排水渠呢？我動(dòng)作都做出來了，漂不起來怎么辦？——哎呀，剎車怎么不靈了？——我要沖向避險(xiǎn)車道——還好，車毀了我沒事，下次一定要改換五菱宏光來挑戰(zhàn)
（僅供娛樂！司機(jī)師傅無大礙，才是萬幸?。?/span>  言歸正傳，這么危險(xiǎn)的八達(dá)嶺高速路段，嚇得小北都把GK5的鑰匙掏了出來：
這么危險(xiǎn)的路段，我們該怎么辦？不能用生命去過彎兒啊！ 我們就想來回爬個(gè)長城，或者出個(gè)關(guān)，這樣的路段我們有辦法避開嗎？
小北告訴你： 世界最深的高鐵站 深入地下一百米的高鐵 “八達(dá)嶺長城站” 要開通了！ 我們請某社用四個(gè)編輯來拆解一下這個(gè)標(biāo)題：
8月25日10時(shí)，伴隨著八達(dá)嶺隧道內(nèi)一聲炮響，由中鐵五局施工的京張高鐵三標(biāo)八達(dá)嶺長城站左到發(fā)線順利貫通。八達(dá)嶺長城站首個(gè)重大節(jié)點(diǎn)的順利突破，標(biāo)志著長城站邁入快速施工階段。 京張高鐵是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。
 八達(dá)嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站 八達(dá)嶺長城站是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建筑面積為3.6萬㎡，最大埋深約102m，站臺(tái)至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，車站結(jié)構(gòu)分為三層，依次為進(jìn)、出站通道疊和站臺(tái)層。站臺(tái)層設(shè)計(jì)是三洞分離形式，施工開挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則，單洞長398米，開挖跨渡 15.9米。
八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站最大埋深102米，是目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站； 車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，站內(nèi)設(shè)計(jì)各類洞室78個(gè)，斷面型式達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站； 旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站； 車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
怎樣？ 以后我們就不用擔(dān)驚受怕地開車出行了， 有高鐵的時(shí)代才是最安全快捷的時(shí)代， 作為北京人出行的福利， 小北有必要為大家再介紹一下： “京張高鐵” 京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運(yùn)專線京張段，京昆客運(yùn)專線京張段，京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。
全稱京蘭客運(yùn)高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到一小時(shí)。2016年上半年開工，2019年底建成。 工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預(yù)留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個(gè)為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。 設(shè)計(jì)時(shí)速將在每小時(shí)250公里至350公里之間，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到將縮短到40分鐘至1小時(shí)。京張城際鐵路，區(qū)別于已有的京包鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一致。
其中，八達(dá)嶺西地下站是京張城際鐵路的重點(diǎn)工程，也是市民將來前往八達(dá)嶺游玩的到達(dá)站。車站位于14公里長的八達(dá)嶺隧道內(nèi)，位于八達(dá)嶺鎮(zhèn)東滾天溝停車場下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個(gè)埋深超過100米的高速鐵路地下車站。車站地面廳距離長城關(guān)城入口處約600米，距離長城索道入口約300米。 也就是說： “我們與八達(dá)嶺之間的連線，多了一條京張高鐵”
今天小北就是把這個(gè)“死亡率很高的路段公之于眾”，更重要是告訴大家這個(gè)好消息，也是世界奇跡級別的工程： “京張高鐵和八達(dá)嶺長城站的建造” 北京的交通可謂鬼斧神差，誰都想不到 “北京的一小時(shí)交通圈可以達(dá)到哪座城市，可以走到多遠(yuǎn)” 這是北京的奇跡！ |
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