民航飛機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)在地面既可以用自身動(dòng)力滑行，也可以依靠其它車輛拖帶滑行。

民航飛機(jī)依靠自己動(dòng)力在地面滑行時(shí)，前進(jìn)速度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定，滑行速度都不快，但萬一停下來再重新啟動(dòng)，那一下子油耗非常高。所以有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在需要停下稍等的時(shí)候，能把油門控制的剛剛好，以極小極小速度移動(dòng)，避免完全停下，這樣離節(jié)油獎(jiǎng)的目標(biāo)又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制，地面運(yùn)行速度小，舵面影響太有限?？湛偷拿窈綑C(jī)在地面，既可以用一個(gè)小小的手輪旋轉(zhuǎn)來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰(zhàn)斗機(jī)也差不多，主要靠踩舵控制方向?？傊w機(jī)在地面笨拙多了，而且無法依靠自己動(dòng)力倒車，經(jīng)常會用到其它幫助。

下面說說依靠其它車輛的情形。民航飛機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)在降落后滑行到指定位置，一般都是依靠自身動(dòng)力。因?yàn)檫@個(gè)過程是從跑道下來經(jīng)過聯(lián)絡(luò)道到達(dá)滑行道，最后抵達(dá)停機(jī)位，沒什么機(jī)會停下來加掛牽引車輛。那樣機(jī)場運(yùn)作效率低到?jīng)]法想象了。大家在坐民航航班時(shí)可以留意，降落后經(jīng)常會看到一輛小汽車帶著飛機(jī)拐來拐去滑行到廊橋或者機(jī)位。這個(gè)小汽車背后一般都貼著或者寫著FOLLOW ME字樣，這就是地面引導(dǎo)車，引導(dǎo)飛機(jī)入位。當(dāng)然飛機(jī)也可以在地面指揮下自行抵達(dá)停機(jī)位，但有引導(dǎo)車當(dāng)然直觀些，而且引導(dǎo)車服務(wù)也是收費(fèi)的，可以為機(jī)場創(chuàng)收。戰(zhàn)斗機(jī)滑到停機(jī)位就更容易了，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)體積比民航機(jī)小的多，更加靈活。不過為了停機(jī)停的更整齊或是更緊密，民航機(jī)和軍機(jī)停在地面的時(shí)候，都可以使用牽引車挪來挪去，這樣節(jié)省很多燃料，也避免發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。在一些需要較長距離挪動(dòng)飛機(jī)，如停場檢修，從一個(gè)機(jī)位移到另一個(gè)機(jī)位，都會使用牽引車。

但在滑出起飛時(shí)候就不一樣了。停靠廊橋的民航機(jī)，必須使用牽引車把飛機(jī)推出去，到達(dá)一定位置，才能依靠自身動(dòng)力滑出到滑行道直至滑跑起飛。因?yàn)槊窈綑C(jī)是沒有倒車能力的，往后滑行必須依靠牽引車。

牽引車把飛機(jī)推出到滑行位置

戰(zhàn)斗機(jī)來說，大部分還是依靠自身動(dòng)力滑出，體積小嘛。不過在航母這種寸土寸金的地方，也有可能依靠牽引車?yán)綇椛湮恢茫珯C(jī)會不多。而且戰(zhàn)斗機(jī)沒民航機(jī)那么講究，經(jīng)常用拖拉機(jī)，小貨車這些做牽引車。

地面牽引車按照牽引方式的不同，可分為有桿式牽引車和無桿式牽引車。有桿式牽引車是一種使用和飛機(jī)相匹配的專用牽引桿與飛機(jī)相連、實(shí)施對飛機(jī)牽引作業(yè)的特種車輛。飛機(jī)牽引間帶有緩沖裝置和扭力剪切裝置的專用桿，它具有傳遞動(dòng)力、減緩牽引車對飛機(jī)沖擊的作用。無桿式飛機(jī)牽引車俗稱抱輪車，直接抱夾飛機(jī)前輪并托起飛機(jī)前起落架拖行，不適合在站位間移動(dòng)用。

軍用抱輪車

多說兩句直升機(jī)，直升機(jī)在地面可以依靠旋翼來控制方向，特別是輪式起落架的直升機(jī)，基本和一般民航機(jī)一樣，依靠自身動(dòng)力滑出滑入。但關(guān)車后或是需要倒車的時(shí)候還是得依靠牽引車?；潦狡鹇浼艿闹鄙龣C(jī)麻煩些，無法在地面滑動(dòng)。所以落地后關(guān)車，需要加個(gè)配套的小輪，再靠牽引車或是人力拖帶到適當(dāng)停機(jī)位。

這是很典型的滑橇式起落架直升機(jī)滑行操作，在滑橇上扣上小輪，用牽引車拖帶