圖注：飛行員在高空中感知自身信息主要是通過儀表感知、外來信息感知、自身感知來完成

飛行員要確定自己在高空中的一些參數(shù)信息，比如高度、速度等，早期是利用人眼、鐘表、地圖來感知自身在空中的信息，隨著飛機(jī)的速度越來越快、高度越來越高，現(xiàn)在飛行員主要是依靠自身感知、儀表感知、外來信息感知這三個(gè)方面來確定自身在高空中的位置信息。

首先是自身感知。這是飛行員在空中了解外在信息的最直接途徑。飛行員在空中飛行的時(shí)候，他的所有感官都參加了工作，外界的各種實(shí)物，比如地面景物、其他飛機(jī)等，都會(huì)直接反饋給飛行員的感覺器官，這樣飛行員就能通過外在景物的速度和高度變化，結(jié)合自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等來判斷自身的速度和高度。

其次是儀表感知。這是飛行員在高空中感知自身信息的最主要途徑。在飛機(jī)的高空高速飛行中，因?yàn)槿鄙偻庠趨⒄瘴?，飛行員就必須借助座艙內(nèi)的儀表來實(shí)現(xiàn)對(duì)高度和速度的感知，座艙內(nèi)這方面的儀器主要有兩塊高度表、一塊速度表。這兩種高度表是指雷達(dá)高度表和氣壓高度表，其中雷達(dá)高度表是通過飛機(jī)上的雷達(dá)向地面發(fā)射并接收脈沖，來測(cè)算飛機(jī)相對(duì)地面高度的儀表；而氣壓高度表則是利用空氣的壓強(qiáng)隨著高度的變化而變化的原理設(shè)計(jì)的，即高度越高則壓強(qiáng)越小。飛行員在高空中綜合使用這兩種高度表就可以較為準(zhǔn)確的知道自身所在高度。速度表則是利用流動(dòng)氣體會(huì)產(chǎn)生一定壓強(qiáng)來設(shè)計(jì)的，這種原理的速度表通過表速和真速兩種形式來顯示，表速是初略數(shù)值，真速是表速修正后的數(shù)值，更為精確些；還有一種速度表，是利用多普勒雷達(dá)測(cè)量飛機(jī)相對(duì)地面的移動(dòng)量來計(jì)算出速度，也就是人們常說的地速，地速是真速與外在風(fēng)速的合成速度，因而它比真速又更為準(zhǔn)確。普通飛機(jī)在高空中感知自身速度一般是依靠真速來實(shí)現(xiàn)，更為高級(jí)的飛機(jī)則是依靠地速來感知高空速度。

圖注：飛機(jī)座艙內(nèi)的儀表特寫

第三是信息感知，也就是借組外在設(shè)備，比如空中、地面等提供的信息來判定飛行員自身信息，這個(gè)判定結(jié)果更為準(zhǔn)確。上面提到的自身感知和儀表感知，信息來源都是飛行員和飛機(jī)，可靠性和精確度方面有些局限。飛行員如果通過接收空中或地面設(shè)備傳輸來的一些信息數(shù)據(jù)，再進(jìn)行分析處理，所得出的自身所在高度和速度數(shù)據(jù)是最為準(zhǔn)確的。這就是為什么我們會(huì)經(jīng)常聽到“XXX請(qǐng)回話”“高了”“速度偏大”等地面指揮員與空中飛行員之間的對(duì)話情景。