根據(jù)“越南人民軍1953 年冬到1954 年旱季作戰(zhàn)總方針”，1953年 12 月中旬，越南人民軍第45 炮兵團和第367 高射炮團向西北地區(qū)進軍。為了讓重炮兵和高射炮兵及時抵達戰(zhàn)場，越南人民軍總部調(diào)上了第351 工炮大團的151 工兵團和第308 師的88 團（1 月中旬改由第77 倉庫建設(shè)兵團接替），以及上萬的民工緊急修路。

如此大規(guī)模的戰(zhàn)役準備行動，自然沒有瞞過法國人的眼睛。法國遠東空軍司令洛贊少將決心摧毀這條運輸線，將越軍的戰(zhàn)役行動消滅在襁褓中，這個艱巨的任務(wù)就交給了越北戰(zhàn)術(shù)空軍司令德紹準將，行動代號“托里拆利”。

然而，德紹準將也面臨著機場不足以及大部分作戰(zhàn)中隊要么是飛機不適合對地攻擊，要么就是飛行員素質(zhì)不過關(guān)等問題。

為了解決飛機問題，法國軍方急忙向美國求援。杜魯門政府和艾森豪威爾政府倒是很慷慨，對法國軍方有求必應(yīng)。很快，在美國大佬的援助下，法國遠東空軍得到了大量作戰(zhàn)飛機，終于使越北戰(zhàn)術(shù)空軍擺脫缺機的窘境，并更換了機種——戰(zhàn)斗機部隊裝備F8F“熊貓”式戰(zhàn)斗機，轟炸機部隊主力裝備的B-26 轟炸機。海軍航空兵轟炸機部隊裝備B-24 重轟炸機、SB2C“地獄俯沖者”式俯沖轟炸機和F6F“地獄貓”式戰(zhàn)斗機。

第二次世界大戰(zhàn)的傳奇轟炸機——美制B-24 解放者重轟炸機，在印度支那戰(zhàn)場上依舊發(fā)揮著自己的余熱。圖為B-24M。

“托里拆利”行動規(guī)定，為了切斷越軍補給線，法軍必須在每一天都要于目標上空保持40~50 架次的戰(zhàn)機。顯然，光靠越北戰(zhàn)術(shù)空軍那點兵力，是無法湊足這個數(shù)字的， 他們還需要法國海軍航空兵的支援。

當時，駐越北的法國海軍航空兵的主要力量是停泊在下龍灣的“阿羅芒什”號航空母艦，它載有1 個戰(zhàn)斗機中隊和1 個俯沖轟炸機中隊，平均每個中隊每天能往西北地區(qū)派飛6 架次戰(zhàn)機。雖然數(shù)量不多，但飛行員個個都是飛行精英，他們在技術(shù)、經(jīng)驗和膽識上都遠勝于空軍同行，是法國遠征軍將士最信賴的長空戰(zhàn)士。

除了艦載航空兵，法國海軍航空兵還在印度支那派駐了一支陸基飛行部隊——海航第28 中隊（別稱“塞舌爾”），裝備8 架PB4Y -2“私掠船”式四發(fā)重轟炸機（美國海軍利用陸軍的B-24D 改裝出的自己的反潛巡邏轟炸機PB4Y 的衍生型號），這是第一次印度支那戰(zhàn)爭中唯一的重轟炸機。它的優(yōu)點是顯而易見的，以233 千米/ 時的速度飛行， 續(xù)航力可達2410 千米，滯空時間超過11 小時，載彈量2.5~3.5 噸，常規(guī)轟炸高度為海拔3050~4110 米，完全涵蓋了整個印度支那。

在太平洋戰(zhàn)爭中所向披靡的F6F“地獄貓”式戰(zhàn)斗機也進入了法國海軍航空兵服役，參加第一次印度支那戰(zhàn)爭。

對“托里拆利”行動，法國遠征軍總司令納瓦爾的熱情遠大于空軍。奪回奠邊府后， 納瓦爾中將就意識到能否切斷越軍的補給線是奠邊府戰(zhàn)役的關(guān)鍵。1953 年11 月21 日， 納瓦爾中將就告知洛贊少將，遠東空軍的首要任務(wù)是“托里拆利”行動。可能是怕洛贊不用心，納瓦爾又在1953 年11 月26 日、12 月3 日和1954 年1 月6 日、1 月21 日、2 月25 日先后5 次重提舊令。讓河內(nèi)方面為難的是，納瓦爾一邊說炸運輸線任務(wù)優(yōu)先，一邊又要越北戰(zhàn)術(shù)空軍支援地面部隊打320 大團和325 大團18 團的滲透，這讓德紹兩頭為難， 只能對“托里拆利”行動虛與委蛇。

據(jù)統(tǒng)計， 從1953 年11 月20 日到1954 年3 月1 日，越北戰(zhàn)術(shù)空軍的“熊貓”式戰(zhàn)斗機共向越軍運輸線出擊669 架次，同一時期往紅河三角洲派飛架次卻高達1583 架次； 空中絞殺戰(zhàn)的主力B-26 倒是勤勤懇懇，一共往越軍運輸線派出483 架次，紅河三角洲141 架次，每機平均每個月飛行時間約為30~41 小時，相當于每天才1.5 個小時，這個比例遠低于二戰(zhàn)期間自由法國空軍的B-26 出勤率（每月100~125 小時）。

表現(xiàn)最好的是海軍航空兵第28 中隊的B-24 重轟炸機群。在1 月份，平均每套機組成員飛了19 架次，合72 小時以上的飛行時間， 而且裝備諾登轟炸瞄準的B-24 重轟炸機的命中率甚至超過了B-26。雖然B-24 在出勤率、命中率和載彈量都超過了B-26，但數(shù)量太少（僅5 組成員），對空中絞殺戰(zhàn)起不到?jīng)Q定性的作用。

“托里拆利”行動的重點是13 號、41 號公路，和安沛到富壽之間的紅河渡口的20 個重要路段和渡口，以及古內(nèi)（Co Noi）以東的41 號公路3 個路段。從11 月20 日到3 月1 日，越北戰(zhàn)術(shù)空軍和海航第28 中隊共向這23 個路段投彈568 噸。

SB2C“地獄俯沖者”轟炸機。

在這23 個目標中又以13 號和14 號公路交匯處的古內(nèi)（法軍在地圖上給它起了個代號叫“梅屈爾”）最為重要，為此，越北戰(zhàn)術(shù)空軍和海軍航空兵第28 中隊是一炸再炸。12 月13 日，法軍實施了第一次空襲，出擊39 架次，投彈僅52 噸，但返航的機組成員報告完全摧毀目標。樂觀的德紹準將認為短期內(nèi)越盟無法修復(fù)該路段，只能繞道前進， 于是法軍停炸古內(nèi)達12 天之久。豈料，越南修路民工大軍只用了10 天就把公路修通。

12 月24 日，法軍偵察機發(fā)現(xiàn)古內(nèi)恢復(fù)通車。消息傳回河內(nèi)，德紹準將簡直不敢相信自己的耳朵。25 日，法軍派出23 架次戰(zhàn)機第二次轟炸古內(nèi)，投彈23 噸，效果甚微，越南民工只用了一夜又使公路第二次通車。接下來20 天， 法軍戰(zhàn)機又對古內(nèi)投彈50 噸，雙方玩起了炸彈和鐵楸競賽，最終越南人民勝出。除了古內(nèi)， 法軍還對蒙族小道進行了密集轟炸，3 個月內(nèi)出動58 架次，投彈135 噸，但由于飛機數(shù)量不足，出勤率低和越南民工的積極修復(fù)， 法軍沒能切斷任何一個路段。

民工用自行車馱運物資支援奠邊府

進入1954 年1 月，納瓦爾意識到“托里拆利”行動因目標分散和飛機不足導(dǎo)致效果甚微后，決定改變戰(zhàn)術(shù)。他命令德紹準將放棄對23 個目標的轟炸，轉(zhuǎn)而集中兵力猛炸越軍的物資中轉(zhuǎn)站和倉庫區(qū)——巡教。1 月8、9 和11 日，越北戰(zhàn)術(shù)空軍連續(xù)對巡教進行了3 次轟炸，投彈98 噸，返航的機組成員都興奮地報告目標區(qū)出現(xiàn)大量爆炸并起火燃燒， 但效果無法判定。實際上，這些轟炸的確給越軍倉庫造成了一些損失，但比例很小。畢竟越南人民軍總供給局已經(jīng)有了7 年的防空儲備經(jīng)驗，他們把倉庫區(qū)疏散在巡教周圍幾十平方千米的森林內(nèi)，甚至建立地下倉庫， 有效地避免了物資大量損失。根據(jù)第二次世界大戰(zhàn)的經(jīng)驗，要炸掉幾十平方千米的倉庫區(qū)必須要集中數(shù)以百計的轟炸機，實施地毯式轟炸才行，但這種戰(zhàn)術(shù)對缺機少人的越北戰(zhàn)術(shù)空軍而言，是絕無可能實施的。

越北戰(zhàn)術(shù)空軍失敗的另一個原因是，2 個B-26 轟炸機中隊幾乎無人懂得緊密編隊轟炸的重要性，出擊的每個編隊竟然都只是由3 架飛機組成！ 2 月，法國空軍參謀長弗賴伊中將視察越北戰(zhàn)術(shù)空軍后氣憤地說：“轟炸機就像戰(zhàn)斗機編隊那樣松散且小股，根本不是緊密的隊形，導(dǎo)致轟炸戰(zhàn)果微乎其微……當前，我們急需1 名經(jīng)驗豐富、精通轟炸機隊形編排的中隊長來指揮各個轟炸機中隊?！绷钊瞬唤獾氖?， 弗賴伊中將指出的缺陷并沒有引起納瓦爾和洛贊的重視，直到4 月7 日他們才意識到問題的嚴重性，申請從法國國內(nèi)調(diào)來1 名經(jīng)驗豐富的轟炸機中隊長。可惜為時已晚。在重重壓力下，“托里拆利” 行動以失敗告終。

就在法軍實施空中絞殺戰(zhàn)的時候，越南人民軍主力部隊陸續(xù)趕到奠邊府周圍——12 月17 日，316 大團主力（7 個營）趕到了奠邊府， 并在其東面占山開始封鎖奠邊府。12 月底， 308 大團到達奠邊府北面，控制了興蘭高地（法軍稱為比阿特麗斯高地）和獨立山高地（法軍稱為加布里埃爾高地）以北一系列山頭， 形成了北面封鎖線。

本文摘選自《奠邊府戰(zhàn)役》

★抗法戰(zhàn)爭傳奇，中國援助下的越南立國之戰(zhàn)；
★冷戰(zhàn)時期著名經(jīng)典戰(zhàn)役，開啟東南亞獨立崛起運動先河；
★比肩溪山戰(zhàn)役，完敗美國傾力支持下的法軍；
★一場具有決定意義的反殖民獨立戰(zhàn)爭。