現(xiàn)代民航大型客機(jī)絕大多數(shù)情況下，飛機(jī)上駕駛艙中的飛行員是分別坐在左座和右座，駕駛艙的最低配置是兩名機(jī)組人員：責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。其中責(zé)任機(jī)長(zhǎng)擁有飛機(jī)上的最高權(quán)力，對(duì)飛機(jī)和飛機(jī)上的機(jī)組，乘客，貨物等的安全負(fù)責(zé)。副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)完成工作，并在特殊情況下作為機(jī)長(zhǎng)的備份，比如機(jī)長(zhǎng)突發(fā)疾病，受傷，失能等情況，副駕駛要接替機(jī)長(zhǎng)的工作，盡快尋找合適的備降場(chǎng)安全落地。

作為一個(gè)機(jī)組來(lái)說(shuō)，要保證飛行安全，機(jī)組配合是相當(dāng)重要的。駕駛艙里的任何一個(gè)人是監(jiān)督和保護(hù)另外一個(gè)人不犯錯(cuò)的重要保證。
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?因?yàn)椋w機(jī)在空中飛行，要控制代替副駕駛的機(jī)器人無(wú)外乎三種情況：1.無(wú)線遙控。2.機(jī)長(zhǎng)控制。3.足夠智能完全可以代替副駕駛工作。

第一種情況，作為副駕駛的機(jī)器人受遠(yuǎn)程控制。受制于無(wú)線設(shè)備的傳輸可靠性，完成副駕駛動(dòng)作的準(zhǔn)確性。在惡劣氣象條件下，遙控這樣的設(shè)備，能不能跟上責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的節(jié)奏？而且指令傳輸需要時(shí)間，有一定的延遲，動(dòng)作的時(shí)效性就很有可能達(dá)不到要求！

第二種情況，如果責(zé)任機(jī)長(zhǎng)空中失能了怎么辦？那么這臺(tái)設(shè)備就是要擔(dān)負(fù)起整架飛機(jī)安全的責(zé)任。而且對(duì)管制員的無(wú)線電指令，機(jī)器能不能做到100%的識(shí)別，執(zhí)行，并作對(duì)其他項(xiàng)目？緊急情況下情況瞬息萬(wàn)變，機(jī)器能不能做最合理的決策，目前我是不看好這個(gè)機(jī)器的能力的。

第三種情況，那這個(gè)機(jī)器就相當(dāng)于一個(gè)人，但是人工智能能不能在飛行中做到對(duì)所有情況的合理判斷和處置，保證飛行安全？這個(gè)就要通過(guò)大量的科技試驗(yàn)去驗(yàn)證機(jī)器人的安全性和可靠性。這個(gè)試驗(yàn)的過(guò)程會(huì)非常的長(zhǎng)！

綜上所述，駕駛艙內(nèi)兩人制機(jī)組還將存在比較長(zhǎng)的時(shí)間，短期內(nèi)在正常航班運(yùn)行中是不可能有類似的機(jī)器人代替副駕駛工作的。

人類終將被擁有人工智能的機(jī)器取代，但是就目前來(lái)看，還不是現(xiàn)在。
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雖然現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)這類小型飛機(jī)只需要一個(gè)人就可以駕駛，但是為數(shù)眾多的大型飛機(jī)，還是需要一整個(gè)機(jī)組來(lái)維持這種大家伙的飛行安全。因此大多數(shù)飛機(jī)不但有機(jī)長(zhǎng)，也有副機(jī)長(zhǎng)，一般機(jī)長(zhǎng)就是主駕駛員，而副機(jī)長(zhǎng)就是副駕駛員，負(fù)責(zé)幫助機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)，按照機(jī)長(zhǎng)的指令進(jìn)行一系列操作。
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?在以前，由于軍機(jī)不但需要駕駛員，還需要領(lǐng)航員等工作，因此幾個(gè)機(jī)組常常會(huì)有5人，而現(xiàn)在由于航電設(shè)備的進(jìn)化、飛機(jī)程序的簡(jiǎn)化以及導(dǎo)航設(shè)備的越來(lái)越先進(jìn)，一個(gè)機(jī)組的人越來(lái)越少，甚至經(jīng)常是2-3位機(jī)組人員就可以滿足一架飛機(jī)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在，美國(guó)又往前邁進(jìn)了一步：他們打算用機(jī)器人來(lái)代替副機(jī)長(zhǎng)的工作，這樣他們只需要一個(gè)飛行員，就能操縱一整架飛機(jī)了。

五角大樓的研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行一項(xiàng)研究，這項(xiàng)研究將讓飛行員的工作更加輕松，同時(shí)，也將賦予機(jī)器人更高的自主權(quán)，讓其模仿人類的思維解決問(wèn)題。美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局將這種新技術(shù)命名為駕駛艙自動(dòng)化系統(tǒng)。
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?這個(gè)系統(tǒng)的功能大概是對(duì)各種安全協(xié)議和指示燈、指示表的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和有效的判斷，通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別需要的數(shù)據(jù)，從而自動(dòng)控制一些小程序，比如發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、高度儀、燈光等。

因此，飛機(jī)可以在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下，啟動(dòng)應(yīng)急程序、進(jìn)行飛機(jī)姿態(tài)俯仰的調(diào)整、監(jiān)視飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、檢查飛機(jī)的燈光、還可以自動(dòng)飛行到預(yù)定的位置。自主性相當(dāng)強(qiáng)大。

目前，美國(guó)正在一些小型飛機(jī)上測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，包括塞斯納208大篷車、鉆石DA42、貝爾UH-1直升機(jī)等飛機(jī)都是測(cè)試對(duì)象，這些飛機(jī)包括一些單引擎飛機(jī)和一些雙引擎飛機(jī)，這樣可以測(cè)試不同狀態(tài)的飛機(jī)對(duì)這套系統(tǒng)的應(yīng)用程度的不同。

研究人員表示，這種方法可以減少飛行員處理的數(shù)據(jù)量，從而提升飛行安全，而且一系列的自動(dòng)化，讓飛機(jī)未來(lái)的操縱更加便利，也減少了飛行員的培訓(xùn)時(shí)間。

也許由人會(huì)反問(wèn)：飛機(jī)上面不是早已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛了嗎？

沒(méi)錯(cuò)，飛機(jī)上面的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由來(lái)已久，那是因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行，對(duì)前方狀況的判斷要比汽車在路面上面行駛簡(jiǎn)單得多。不過(guò)即便如此，飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也只是根據(jù)電腦設(shè)定好的航線，調(diào)整相應(yīng)的高度，速度和方向而已。自動(dòng)駕駛并沒(méi)有“自己的想法”，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整飛行狀態(tài)。另外配合了ILS系統(tǒng)的飛機(jī)雖然可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)降落，但幾乎所有的大型客機(jī)，降落的時(shí)候還是由機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操作的。

不過(guò)這一切很快就會(huì)發(fā)生改變了，現(xiàn)在飛機(jī)的駕駛艙里面一般都是正副駕駛兩個(gè)人，而美國(guó)維吉尼亞洲的一輛塞斯納小型飛機(jī)上面，副駕駛就被一個(gè)機(jī)器人所取代。這個(gè)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛儀的區(qū)別就是，這個(gè)機(jī)器人會(huì)聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的指揮，根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的指令去操作飛機(jī)。

為什么要這樣做呢？大家還記得2015年德國(guó)之翼的空難中，患了抑郁癥的副駕駛趁著機(jī)長(zhǎng)上廁所的時(shí)間，從里面反鎖了駕駛艙門，然后駕駛飛機(jī)墜機(jī)自殺嗎？也許處于這種考慮，也希望能夠用機(jī)器人取代真人，從而減少犯錯(cuò)的可能性，如今副駕駛機(jī)器人已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)際測(cè)試。

真的，可能過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在副駕駛座上的是一副機(jī)械臂，這樣的飛機(jī)，你敢坐嗎？我們?cè)囍鴣?lái)分析一下有什么好處：

1、減少一個(gè)人，減少出錯(cuò)的可能性，因?yàn)闄C(jī)器人可以忠實(shí)的執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)的指令，不會(huì)出現(xiàn)副駕駛顧著看空姐而犯錯(cuò)（呃。。。）。

2、減少航空公司的人力成本（說(shuō)實(shí)話，跟乘客沒(méi)毛關(guān)系）。

3、減少副駕駛因?yàn)橐钟舭Y而墜機(jī)自殺的可能性，機(jī)長(zhǎng)也不需要擔(dān)心副駕駛自殺而憋著尿了（呃。。。）。

4、機(jī)器人機(jī)師出現(xiàn)后，將可彌補(bǔ)機(jī)師人數(shù)的不足，在削減大型飛機(jī)的機(jī)師的同時(shí)，還可提高駕駛操作的效率。

也許有人會(huì)問(wèn)：如果機(jī)長(zhǎng)患了抑郁癥怎么辦，那只能自求多福了。。。