▎小型車：全新Polo在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)能否進(jìn)一步擴(kuò)大？

在合資小型車市場(chǎng)里，Polo無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)口碑都是領(lǐng)頭羊的存在，2017年月銷近15,000輛的水平較飛度高出50%。雖然小型車市場(chǎng)并不是市場(chǎng)的主驅(qū)動(dòng)力，但其仍然擁有相當(dāng)?shù)哪贻p消費(fèi)群體，并且承擔(dān)著為品牌進(jìn)行基礎(chǔ)客戶培育的功能。

而全新Polo在法蘭克福車展的發(fā)布讓其與競(jìng)品之間的差距進(jìn)一步放大。全新Polo將基于MQB平臺(tái)打造，這讓它在動(dòng)力、配置等方面擁有更多的優(yōu)勢(shì)。首先，全新Polo的軸距增加了94mm，而在車展的展車上，自適應(yīng)巡航、全液晶儀表盤(pán)、8英寸中控觸摸屏、座椅加熱、LED大燈等在同級(jí)別車型中鮮見(jiàn)的配置都有所配備。

此前，上汽大眾已經(jīng)針對(duì)全新Polo的生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行招標(biāo)，預(yù)計(jì)將會(huì)在年內(nèi)投產(chǎn)。如果海外版車型的高配置能夠在國(guó)產(chǎn)中高配車型進(jìn)行合理配備，同時(shí)價(jià)格上維持現(xiàn)狀，那么這種全方位的提升無(wú)疑將會(huì)對(duì)競(jìng)品進(jìn)行深度打擊。而當(dāng)有相當(dāng)?shù)哪贻p消費(fèi)者對(duì)于后排空間不那么關(guān)注時(shí)，全新Polo的時(shí)尚、科技將會(huì)是吸引他們的關(guān)鍵。

▎小型SUV：大眾T-Cross與豐田C-HR/奕澤正式加入戰(zhàn)局

沒(méi)有新品的拉動(dòng)，小型SUV在2017年遭遇了滑鐵盧，這讓眾多車企開(kāi)始反思小型SUV的消費(fèi)群體到底是誰(shuí)？如果是此前一直規(guī)劃的年輕消費(fèi)者，那么如何才能通過(guò)產(chǎn)品力、營(yíng)銷的體現(xiàn)與這群潛在消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴？

目前合資小型SUV市場(chǎng)被本田的繽智與XR-V牢牢把持，兩者在空間、動(dòng)力、配置、價(jià)格上的均衡表現(xiàn)是細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)青睞的主要原因。但是放眼競(jìng)品，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)沖擊的車型仍然較為缺乏。進(jìn)入2018年，大眾和豐田兩大巨頭的加入，將會(huì)給細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)新的生機(jī)。

大眾T-Cross預(yù)計(jì)將在2018年落戶上汽大眾，同樣基于MQB平臺(tái)打造，并且具備強(qiáng)烈的跨界風(fēng)格。另一方面，由于另一款SUV T-Roc在國(guó)內(nèi)將會(huì)拉長(zhǎng)定位于緊湊型SUV，因此T-Cross將會(huì)更加專注于10-14萬(wàn)元的入門(mén)市場(chǎng)，對(duì)于一批以性價(jià)比吸引客戶的小型SUV而言，一款懸掛VW標(biāo)識(shí)的同價(jià)位小型SUV都是巨大的威脅。

相比而言，豐田C-HR將會(huì)承擔(dān)更多的責(zé)任。2018年，南北豐田將會(huì)各自投產(chǎn)同宗同源的C-HR和奕澤。一方面，這將是豐田首次在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)TNGA的SUV，另一方面，對(duì)于僅有漢蘭達(dá)一款7座中型SUV的廣汽豐田而言，C-HR所具備的不只是小型SUV的市場(chǎng)作用，甚至要承擔(dān)部分主流SUV的市場(chǎng)開(kāi)拓。

從全新凱美瑞的上市來(lái)看，TNGA平臺(tái)所賦予的有關(guān)設(shè)計(jì)、駕控方面的特質(zhì)一定程度上獲得了市場(chǎng)的肯定。在此基礎(chǔ)上，C-HR/奕澤能夠帶給細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者多少?zèng)_擊，賦予年輕消費(fèi)者多少個(gè)性，是其能否打破本田雙車把持細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵。

大眾和豐田進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是“久旱逢甘霖”，一個(gè)用更全的產(chǎn)品布局實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分，一個(gè)用更具沖擊力的產(chǎn)品吸引年輕消費(fèi)者目光，小型SUV市場(chǎng)在2018年可能將迎來(lái)新一波格局變化。

▎緊湊型車：全新奔馳A級(jí)能否復(fù)制C級(jí)和E級(jí)的套路？

奧迪A3目前月銷超過(guò)7,000輛，寶馬1系也有超過(guò)4,000輛的銷量水平，但是對(duì)于需要承擔(dān)覆蓋更廣大消費(fèi)群體的豪華品牌緊湊型車而言，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、終端價(jià)格體系重塑等仍然有很大的發(fā)展空間。

于是，曾經(jīng)分別于豪華中型車和豪華中大型車完成這一任務(wù)的奔馳，這次想用全新A級(jí)的國(guó)產(chǎn)再次實(shí)現(xiàn)復(fù)制。試想在最便宜懸掛三叉星徽的車型上，卻能享受到和奔馳S級(jí)相近的雙屏內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)于20多萬(wàn)元的消費(fèi)者而言誘惑力有多大？這樣正是這一代奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)成功的關(guān)鍵。

同樣不可忽視的還有價(jià)格的制定。無(wú)論是奧迪A3還是寶馬1系，在終端市場(chǎng)都有不小的優(yōu)惠，尤其是寶馬1系上市后價(jià)格曾飽受爭(zhēng)議，也造成了如今終端市場(chǎng)價(jià)格體系混亂的局面。而奔馳A級(jí)能否通過(guò)一個(gè)合理的價(jià)格，以自身的高產(chǎn)品力作為支撐，像C級(jí)和E級(jí)一樣長(zhǎng)時(shí)間保持終端價(jià)格的穩(wěn)定，決定了奔馳A級(jí)是否也可以樹(shù)立細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

奧迪A3一直默默布局，寶馬1系難言成功，剩下就看奔馳A級(jí)能否以大幅超越競(jìng)品的消費(fèi)者認(rèn)可度，實(shí)現(xiàn)對(duì)于豪華品牌入門(mén)市場(chǎng)的又一次開(kāi)拓。

▎緊湊型SUV：寶駿530向上，哈弗H4向下

自主品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪的激烈程度，單看近百款車型的數(shù)量就可見(jiàn)一斑。在這種情況下，強(qiáng)勢(shì)品牌的新增布局就顯得格外重要，既要與現(xiàn)有熱銷產(chǎn)品產(chǎn)生足夠的區(qū)隔度，又要充分滿足細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。而寶駿和哈弗兩大品牌在2018年的布局就是兩種不同思路的體現(xiàn)。

寶駿530是在寶駿510持續(xù)熱銷的基礎(chǔ)上，繼續(xù)以同樣設(shè)計(jì)理念，打造一輛尺寸更大、產(chǎn)品力更強(qiáng)、品質(zhì)更高的車型，繼續(xù)放大寶駿已經(jīng)積累的年輕化效應(yīng)。4,655mm的車長(zhǎng)和2,750mm的軸距在緊湊型SUV中頗具優(yōu)勢(shì)，繼承自寶駿510又有所突破的“平行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”同樣很討年輕人的喜歡。1.5T和1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)及可能主推自動(dòng)擋車型，依照目前的產(chǎn)品布局和定義，寶駿530高配車型很有可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元。

寶駿的品牌上升一直是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，這次寶駿530的推出，就是要滿足消費(fèi)和品牌雙重升級(jí)趨勢(shì)。而哈弗H4則是對(duì)哈弗H6所處市場(chǎng)的進(jìn)一步向下細(xì)分，同樣瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元附近消費(fèi)者，同樣是品牌內(nèi)最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，哈弗H4入局后，哈弗在8-15萬(wàn)元之間形成H2、H4、H6、M6的SUV市場(chǎng)格局。除了定位稍低的哈弗M6外，其余三款“H”字頭的SUV將以階梯的形式共同覆蓋自主品牌主流SUV消費(fèi)人群。

對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)，10-15萬(wàn)元區(qū)間是其生命線所在，在H6和H2已經(jīng)出現(xiàn)銷量天花板之時(shí)，繼續(xù)細(xì)密布局是哈弗必須要做的事情，寧愿出現(xiàn)少許高低產(chǎn)品的沖突，也不能放過(guò)任何可能的市場(chǎng)空白。而哈弗H4就是瞄準(zhǔn)看重哈弗全新設(shè)計(jì)風(fēng)格與品質(zhì)，又覺(jué)得全新H6尺寸過(guò)大的群體。

一個(gè)向上，一個(gè)向下，雖然兩款車型風(fēng)格上的不同讓兩者并一定會(huì)成為直接的競(jìng)品，但是各自擁有強(qiáng)大產(chǎn)品背書(shū)的產(chǎn)品布局，對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)其它車型來(lái)說(shuō)，卻要面臨巨大的壓力。

▎中型車：雅閣和Arteon能否再攪弄風(fēng)云？

提到國(guó)內(nèi)的中型車市場(chǎng)，雅閣是不能不提的。1992年進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，1998年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，一段時(shí)間之內(nèi)是日系中型車的絕對(duì)代表車型。而CC頂著“最美大眾車型”之名出世，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)中型四門(mén)轎車車型的先河，尤其是四門(mén)無(wú)框玻璃的設(shè)計(jì)，在當(dāng)年收獲了不少的擁躉。

進(jìn)入2017年，情況發(fā)生了些許變化。雅閣雖然月均仍有超過(guò)12,000輛的銷量，但是超過(guò)80%銷量來(lái)自于指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元以下的2.0L車型，市場(chǎng)地位已大不如前。而CC今年銷量同比下滑24%，就是平臺(tái)老舊、產(chǎn)品力落后的真實(shí)反映。

2018年，全新雅閣將會(huì)在國(guó)內(nèi)正式上市，新車和“商務(wù)”幾乎徹底撇清了關(guān)系，和思域一樣采用了近似轎跑的線條設(shè)計(jì)。但也許是因?yàn)榭紤]到國(guó)內(nèi)的實(shí)際銷售情況，目前國(guó)產(chǎn)全新雅閣僅有1.5T動(dòng)力版本，而海外的2.0T+10AT級(jí)混合動(dòng)力版本均沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)全新雅閣的申報(bào)中。而1.w5T車型也將擁有177馬力和194馬力兩種調(diào)校。

不可否認(rèn)，即使是2.0T車型引w入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，未來(lái)雅閣的主銷車型也一定是1.5T版本，但只引入1.5T車型，一定程度上也反映出廣汽本田對(duì)于雅閣當(dāng)下的預(yù)期。中型車使用1.5T這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)w算不上什么“離經(jīng)叛道”的事了，此時(shí)雅閣用1.5T替換2.0L和2.4L車型，消費(fèi)者的認(rèn)可度會(huì)更高。

而海外版Arteon將會(huì)取代CC，成為一汽-大眾全w新旗艦轎車，預(yù)計(jì)將于今年8月上市。

現(xiàn)款CC由于仍然是基于PQ46平臺(tái)方式打造，在同平臺(tái)邁騰已經(jīng)經(jīng)歷兩次換代后，CC仍然停留在幾乎10年的平臺(tái)上w。因此，此次Arteon的換w代是一次相當(dāng)徹底的換代。在大眾看來(lái)，Arteon是一輛GT車型，B柱w之后下w滑w的車頂線條與腰線形成了優(yōu)美的掀背造型，不僅動(dòng)感十足，還給后備廂的儲(chǔ)物能力帶來(lái)了w福利ww。CC標(biāo)志性的無(wú)框車門(mén)當(dāng)然也得到了保留。

在海外版車型上，Arteon配備了和高爾夫R一樣的動(dòng)力總成，這讓Arteon的海外售價(jià)非?！案腥恕薄５聡?guó)市場(chǎng)上，Arteon的起售價(jià)為35,325歐元（27.67萬(wàn)元人民幣），這比奔馳C級(jí)和寶馬3系的起售價(jià)還要高。當(dāng)來(lái)到國(guó)內(nèi)后，考慮到實(shí)際情況，Arteon預(yù)計(jì)將會(huì)配備和邁騰一樣的動(dòng)力總成，因此就產(chǎn)品本身而言，懸念似乎就剩下兩個(gè)：Arteon會(huì)起一個(gè)怎樣的中文名，Arteon國(guó)產(chǎn)后究竟會(huì)給出怎樣的價(jià)格？

2018年的全新雅閣和Arteon，加上去年發(fā)布的全新凱美瑞、全新君威等車型，合資中型車市場(chǎng)再次迎來(lái)“百家爭(zhēng)鳴”。在中型車市場(chǎng)中，年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)正在成為關(guān)鍵詞，如同從QQ到微信再回到QQ的輪回一樣，當(dāng)下的年輕人同樣愿意選擇一輛充滿個(gè)性的中型車。這將成為2018年中型車市場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵點(diǎn)。

▎中型SUV：BBA再斗法，加長(zhǎng)是否成為細(xì)分市場(chǎng)主流？

豪華品牌中型SUV市場(chǎng)里一直都是Q5和GLC的天下，兩者月均有著9,000-10,000輛的表現(xiàn)，身后的競(jìng)品最多也僅有月銷5,000余輛的水平。細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不充分，產(chǎn)品選擇面窄一直影響著豪華品牌中型SUV份額擴(kuò)大。

而這一現(xiàn)象在2018年預(yù)計(jì)將得到極大緩解。2017年底上市的XC60已經(jīng)打響了第一槍，而2018年BBA陸續(xù)都將更新自家車型。全新一代Q5L預(yù)計(jì)會(huì)在年中上市，軸距將比海外版增加88mm，成為第一個(gè)軸距跨過(guò)2,900mm的豪華品牌中型SUV。而GLC雖然并非換代車型，但今年的改款車型預(yù)計(jì)也將會(huì)采用加長(zhǎng)策略。今年即將國(guó)產(chǎn)的寶馬X3此前也曾一度要進(jìn)行加長(zhǎng)，但最終由于某些原因，國(guó)產(chǎn)車型將延續(xù)海外版的車身尺寸。      

在豪華品牌國(guó)產(chǎn)轎車已經(jīng)清一色實(shí)現(xiàn)了軸距加長(zhǎng)后，在中型SUV領(lǐng)域也隱隱顯出這一趨勢(shì)。尤其是當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊Q5和GLC率先挑起“加長(zhǎng)戰(zhàn)”后，如果可以獲得細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者較好的反響，其它競(jìng)品勢(shì)必將會(huì)跟進(jìn)。

現(xiàn)在的問(wèn)題在于，除了Q5和GLC之外的競(jìng)品，或剛發(fā)布沒(méi)多久，或還正處于生命周期中段，如果想要應(yīng)對(duì)這場(chǎng)加長(zhǎng)戰(zhàn)，均要等到下一代產(chǎn)品。因此，2018年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌中型SUV加長(zhǎng)的偏好，將很大程度上會(huì)影響到各家下一代產(chǎn)品的規(guī)劃。

▎中大型車：全新奧迪A6將不會(huì)在2018年來(lái)到國(guó)內(nèi)？

奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)，這三款車型占據(jù)中大型車市場(chǎng)約90%的份額，而當(dāng)奔馳E級(jí)率先換代樹(shù)立細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)桿，寶馬5系跟進(jìn)同樣以全新價(jià)格體系實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量時(shí)，奧迪A6L的價(jià)位區(qū)間與前兩者已經(jīng)不在同一區(qū)間了。

盡管A6L仍然保持著細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，但這種以價(jià)換量相信不是奧迪愿意看到的。全新車型的到來(lái)迫在眉睫。

全新一代A6預(yù)計(jì)將于今年3月的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，此前已經(jīng)在全新A8上亮相的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)也將會(huì)裝配在全新一代A6上，同時(shí)更加激進(jìn)與凌厲的設(shè)計(jì)風(fēng)格也讓奧迪A6能夠吸引更多年輕人的目光。

不過(guò)另一個(gè)不太好的消息是，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，2018年現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)A6L將會(huì)發(fā)布年代改款車型，這也意味著全新一代A6的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版車型不會(huì)在2018年于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。這對(duì)于已經(jīng)垂垂老矣的現(xiàn)款A(yù)6L來(lái)說(shuō)并不算好事，在終端優(yōu)惠已經(jīng)如此大的前提下，A6L勉強(qiáng)保住了自己的市場(chǎng)份額。但是事實(shí)上，現(xiàn)款A(yù)6L的價(jià)位區(qū)間已經(jīng)快和小一級(jí)別的車型接壤，這個(gè)時(shí)間持續(xù)得越長(zhǎng)，對(duì)于全新一代A6國(guó)產(chǎn)車型的定價(jià)越不利。

也許奔馳和寶馬對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的銷量很在意，但是他們更加在意的是良好的利潤(rùn)。在這種情況下，現(xiàn)款E級(jí)和5系在終端市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的售價(jià)，相比多出那一點(diǎn)銷量也許更加重要。

▎中大型SUV：昂科雷能否和途昂分食市場(chǎng)份額？

2016年有兩款合資車型堪稱是最賺錢(qián)的，一款是GL8，另一款就是途昂。作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂做到了自家旗艦轎車所沒(méi)能完成的任務(wù)。不僅月均銷量超過(guò)8,000輛，更是將主流合資品牌的價(jià)格上限提升到了40萬(wàn)級(jí)別，并且上市初期加價(jià)的兇猛也側(cè)面反映出市場(chǎng)的追捧。

途昂的表現(xiàn)充分證明了中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)擁有巨大的潛力可挖，那些品牌價(jià)值相當(dāng)，也有相應(yīng)產(chǎn)品可以投放的車企，不應(yīng)當(dāng)放過(guò)這個(gè)銷量、利潤(rùn)、品牌三贏的細(xì)分市場(chǎng)。

昂科雷就是其中一員。去年4月，全新一代昂科雷正式首發(fā)，同時(shí)昂科雷的Avenir車型將于今年以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)銷售。對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不可放過(guò)的品牌向上的機(jī)會(huì)。GL8 Avenir的良好表現(xiàn)為Avenir子品牌樹(shù)立了良好的基礎(chǔ)，其后君越Avenir的上市進(jìn)一步擴(kuò)大別克在高端豪華與專屬定制的影響力，這種提升是拉高品牌形象、在品牌和服務(wù)打造消費(fèi)者聲譽(yù)的舉措。

而昂科雷選擇率先引進(jìn)Avenir車型，也是為了拔高自身形象，體現(xiàn)出對(duì)于高端消費(fèi)者需求的滿足和品牌豪華度的提升。與途昂不同的是，昂科雷Avenir采用2+2+3的布局，凸顯對(duì)于第二排乘客的照顧。而海外版車型搭載2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)2.0T+9AT將會(huì)成為未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的主力。

不過(guò)，我們其實(shí)更加期待上汽通用能夠?qū)嚎评自缛諊?guó)產(chǎn)，畢竟這才是擴(kuò)大在中大型SUV市場(chǎng)份額的唯一途徑。途昂已經(jīng)證明了非豪華品牌有能力通過(guò)旗艦SUV完成品牌的上升，而別克在中型車高配車型上的高認(rèn)可度、Avenir子品牌理念得到高端消費(fèi)者接受的前提下，更加應(yīng)當(dāng)有能力開(kāi)拓中大型SUV市場(chǎng)。也許，今年昂科雷Avenir的進(jìn)口只是一次試水，其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。