說(shuō)起馬自達(dá)，這是一個(gè)很有個(gè)性的汽車品牌。這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)始終不溫不火，一直未能擠入第一品牌陣營(yíng)，即使在三線品牌也沒(méi)有絕對(duì)的統(tǒng)治力。

但是它對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究及應(yīng)用方面的成就和執(zhí)著就一直受人稱贊，而其對(duì)于操控的偏執(zhí)也成為了其品牌標(biāo)簽，甚至被人成為“東瀛寶馬”，近年來(lái)其采用了非常運(yùn)動(dòng)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，依靠更省油的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，更讓其推出的每一款新車都會(huì)讓馬自達(dá)粉們尖叫不已。

而現(xiàn)實(shí)中出于剛需買車的人，只會(huì)在乎品牌、排量、外觀、空間和周圍人的推薦，很少有人關(guān)注變速箱好不好用，底盤調(diào)教的效果怎么樣，轉(zhuǎn)向精不精準(zhǔn)。因此，叫好不叫座”都快成了馬自達(dá)的專有形容詞了。

國(guó)內(nèi)普通家用車購(gòu)買追求這一塊畢竟是少數(shù)，那么，是哪些人在購(gòu)買馬自達(dá)呢？

1、熱衷于操控的人群

一直以來(lái)，很多買馬自達(dá)的用戶都說(shuō)馬自達(dá)的操控好。那么，馬自達(dá)的操控好到底是個(gè)什么概念呢？

官方說(shuō)法是馬自達(dá)通過(guò)一套創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)讓駕駛者達(dá)到“人馬合一”?？赡芫陀泻芏嗳藭?huì)對(duì)用“人馬合一”來(lái)描述操控有誤解，認(rèn)為是有多猛的加速，方向有多賊，從一啟動(dòng)就會(huì)有洶涌澎湃的動(dòng)力讓你揮霍。

那么實(shí)際什么叫人馬合一？什么才能稱得上馬自達(dá)般的優(yōu)良操控呢？這就需要說(shuō)創(chuàng)馳藍(lán)天了。

僅從三大件來(lái)說(shuō)，先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)馳藍(lán)用的是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)就是加速線性，自然順滑，油門響應(yīng)積極，不會(huì)像小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)感覺有人踹你一腳樣，那還怎么體現(xiàn)無(wú)感和收放自如呢？所以馬自達(dá)堅(jiān)持用自吸，不用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（注意是小排量，大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頓挫好些，但配馬自達(dá)的量產(chǎn)車，在這一代創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)上還不現(xiàn)實(shí)）

變速箱，公認(rèn)的在同級(jí)別里調(diào)教的最聰明，最積極的變速箱。升減檔都快，為的也是讓駕駛者忽略掉換擋的感受和收放的隨意性。

底盤，這個(gè)讓大多數(shù)喜歡馬自達(dá)的人又愛又恨的東西。因?yàn)楹髴覓斓膹?fù)雜，馬自達(dá)所有的車后排空間幾乎都會(huì)比同級(jí)車小點(diǎn)。馬自達(dá)的后懸掛如果做的和大眾一樣簡(jiǎn)單，后排座椅可以再往后挪十公分。但是為了整個(gè)底盤的韌性和質(zhì)感，為了行車時(shí)側(cè)傾比其他車小。居然就把這十公分放棄了。也是為了讓駕駛者忽略是在開著一個(gè)車過(guò)彎。

以上的一切都是為了馬自達(dá)所謂的“人馬一體”。這是廠家的術(shù)語(yǔ)，聽起來(lái)有點(diǎn)玄乎，用普通車主的話來(lái)說(shuō)就是好開，但是整個(gè)車開起來(lái)又說(shuō)不出究竟怎么好開?，F(xiàn)在的創(chuàng)馳藍(lán)天的車開起有點(diǎn)那個(gè)韻味了。

2、馬6情節(jié)的人群

2003年第一代馬自達(dá)6正式引入中國(guó)，首批國(guó)產(chǎn)的車型為2.3L，而隨后2004年推出了2.0L,并基本保留了國(guó)外版的原貌。這款車曾經(jīng)多次取得月銷萬(wàn)輛以上的成績(jī)，即使在上市10年后的2013年，年銷量也達(dá)到9.34萬(wàn)輛。但是，隨著產(chǎn)品老化，2014年開始，市場(chǎng)銷量快速下滑，到了2015年后半年，其月銷量?jī)H維持在2000輛左右。2016年6月，馬自達(dá)6正式宣布停產(chǎn)。

馬自達(dá)6，人們更喜歡稱其為“老馬6”，于2003年正式登陸中國(guó)，這款主打運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車曾以極其鮮明的個(gè)性在當(dāng)時(shí)一眾“老派”中級(jí)車諸如帕薩特、雅閣中獨(dú)樹一幟，鮮明、犀利的運(yùn)動(dòng)元素以及不錯(cuò)的改裝潛力，對(duì)于喜歡玩兒車的朋友來(lái)說(shuō)，絕對(duì)無(wú)法自拔。

筆者20歲時(shí)作為一名資深的馬自達(dá)迷，總是難以忘懷轉(zhuǎn)角街頭紅色馬6上下來(lái)的小姐姐，那一抹鮮艷的紅搭配流線的設(shè)計(jì)，俘獲了許許多多年輕人的心。

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

Mazda的極端性格，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持就可見一斑。

1959年德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)世界上有100多家企業(yè)簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括32家汽車公司。不過(guò)只有Mazda一家推出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)車型的品牌，1967年推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Cosmo Sport。并在賽車領(lǐng)域取得了極大的成功。

但是因燃燒時(shí)間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時(shí)做功行程偏心軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度只有活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的一半等問(wèn)題，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并未能有效推向市場(chǎng)。

直到2015年?yáng)|京車展上，馬自達(dá)才宣布概念車RX-Vision將搭載全新的轉(zhuǎn)子引擎，命名為SkyActiv-R，該引擎采用了雙杠轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，排量較RX-8的1.3升有所增加，為1.6升。同時(shí)，新車為了解決此前轉(zhuǎn)子引擎存在的油耗過(guò)大等問(wèn)題，加入了時(shí)下流行的電動(dòng)渦輪增壓器和混合動(dòng)力系統(tǒng)。也算為馬自達(dá)車迷帶來(lái)了復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的希望。

總結(jié)

馬自達(dá)解決了萬(wàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的民用化的問(wèn)題，在非混動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)部分工況下的近似阿特金斯循環(huán)，用傳統(tǒng)液力矩變速器實(shí)現(xiàn)了近似雙離合的速度的同時(shí)又保持了無(wú)比的順滑，從第一代馬自達(dá)6開始就探索高強(qiáng)度輕量車身，然而不燒機(jī)油，不斷軸，不死亡閃爍，不渦輪增壓一樣滿足歐盟傻逼的排放標(biāo)準(zhǔn)（不是說(shuō)環(huán)保不對(duì)，而是這是一個(gè)被歐洲巨頭把持的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)才是更環(huán)保和務(wù)實(shí)的）。

而新一代馬自達(dá)——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天這一代車，外形設(shè)計(jì)應(yīng)該是極為成功的，飄逸的外觀設(shè)計(jì)，混動(dòng)紅的涂裝、獵豹的整體動(dòng)感設(shè)計(jì)語(yǔ)言把靈動(dòng)飄逸表現(xiàn)的淋漓盡致。

這也算是大一統(tǒng)車市上為數(shù)不多的一顆明星。