央視新聞直播！平潭海峽公鐵大橋再次打破世界橋梁紀(jì)錄

1月22日16時(shí)28分,隨著堪稱中國(guó)橋梁施工作業(yè)“巨無(wú)霸”的“大橋海鷗”號(hào)起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設(shè)，標(biāo)志著世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄被打破。

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平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)四座島嶼后到達(dá)平潭島，全橋共設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門(mén)水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路。

大橋橋址處自然條件十分惡劣,風(fēng)大、水深、浪高、涌激,據(jù)氣象部門(mén)統(tǒng)計(jì),每年六級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)316天,七級(jí)風(fēng)以上達(dá)200多天。此外，大橋還具有廣硬巖、斜巖面、多孤石的復(fù)雜地質(zhì)條件，致使大橋鋼梁架設(shè)無(wú)法使用傳統(tǒng)拼接吊裝方法。

為克服惡劣自然環(huán)境,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運(yùn)輸至橋位處,現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè),為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),填補(bǔ)了我國(guó)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。本次吊裝的超級(jí)鋼桁梁長(zhǎng)96.25米,寬36.8米,相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng);高15.35米,相當(dāng)于5層樓;設(shè)計(jì)重量達(dá)3150噸，加上吊具起吊重量近3400噸，相當(dāng)于2260輛小汽車的重量。

為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn),大橋局花巨資打造國(guó)內(nèi)起重量最大（3600噸）、起升高度最高（130米）的“大橋海鷗”號(hào)起重船。這艘船還很智能,可以對(duì)一公里以外的船舶發(fā)送信號(hào)以避免其他船舶誤撞自己,可以在超過(guò)八級(jí)風(fēng)時(shí)自動(dòng)報(bào)警停機(jī)。