引言：國產(chǎn)車發(fā)展歷史并不長，真正開始發(fā)展是從奇瑞建立開始，到現(xiàn)在不過20年的歷史，但是20年中國產(chǎn)車發(fā)生了翻天覆地的變化，轎車我們有了，SUV有了，發(fā)動機底盤也都有了，汽車作為一個非常復雜的工業(yè)品，技術(shù)是全球人共同掌握的，國產(chǎn)車在發(fā)展的過程中離不開其他車系的幫助。今天咱們就來聊聊哪個車系對國產(chǎn)車的幫助最大。

打開獵豹瀏覽器，查看更多汽車圖集

德系車，基本毫無幫助

德系車在國內(nèi)是手中最廣的車系，奔馳、寶馬、奧迪、大眾四大品牌在國內(nèi)可以說呼風喚雨，去年整個德系車在國內(nèi)銷量超過500萬臺，成績相當卓越，每年德系車都會從國內(nèi)拿走一大批財富，但是我想說的是，德系車對中國汽車工業(yè)的幫助少之又少，甚至可以說毫無奉獻。簡單拿一汽奧迪來說，一汽集團與德國大眾合作多年，從一汽集團的技術(shù)上我們就能看出來，當年用市場換技術(shù)的手段在，在德國人身上換不來任何的幫助。我們不否熱德國車的出色，但是對中國工業(yè)的幫助，基本沒有。

去年爆出的德系車集體壟斷的事件，我們先不說其真?zhèn)危瑔螐倪@些德國車企對中國企業(yè)的幫助就能看出來，當年一汽紅旗急需發(fā)展，首先向德國奔馳、德國大眾尋求幫助，但是都遭到了拒絕，最后紅旗找到了某兩個日系品牌，日系品牌答應(yīng)用技術(shù)支持紅旗轎車，都是用真金白銀換，日系的做法與德系技術(shù)封鎖的做法相比，更值得肯定。

其實德系車在國內(nèi)發(fā)展這么多年，并不是說毫無幫助，比如說寶馬向華晨提供了2.0T發(fā)動機，但是只限于華頌品牌，奔馳允許紳寶品牌模仿內(nèi)飾，而大眾則提供手動變速箱給一汽品牌，但是與撈走的真金白銀相比，這些幫助真的不算什么。

日系車，國產(chǎn)車起步的催化劑

這并沒有夸張，也不是為日系洗白，而是一個客觀事實，中國汽車品牌的起步離不開日系車，如果沒有日系品牌，中國車的發(fā)展還要晚上幾年，雖然說都使用錢換技術(shù)，但是如果日系車也跟德國車一樣不允許交易，那么早起的長城就沒有三菱發(fā)動機使用，比亞迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱發(fā)動機的主意，而吉利、長城、比亞迪、北汽等也不用考慮豐田的6AT變速箱，吉利早起更不會用豐田的8A發(fā)動機。

發(fā)動機方面，日系車給予了非常大的幫助， 最早幫助的日系品牌是鈴木，江南奧拓當年生產(chǎn)一臺車型，只需要給鈴木繳納30元的版權(quán)費，相當廉價，要知道這種知識產(chǎn)權(quán)對于德國人來說根本不會給國內(nèi)車企使用，鈴木卻用極地的售價甩賣給國人，此后K10發(fā)動機則擴散到80%以上的微型車上使用，豐田8A發(fā)動機不僅給一汽使用，曾經(jīng)還給了力帆、吉利等品牌使用。三菱發(fā)動機更不用說，到現(xiàn)在還有一部分車企離不開三菱發(fā)動機。

變速方面，愛信變速箱可以說涉及面非常廣，豐田4AT幫助了早期很多車企的發(fā)展，現(xiàn)在6AT則同樣影響很大一部分消費者，雖然說都是賣技術(shù)，但是日系車企能把這些東西出售給你中國車使用，而德國車就算給錢也不賣。對于國產(chǎn)車的幫助，誰最有功勞一目了然。

最后再聊聊一個插曲，最早的一批馬自達6銘牌上市紅旗牌轎車，這其中還有一個很小的故事，當年一汽集團合作最深的是奧迪以及大眾品牌，紅旗到了發(fā)展瓶頸期，需要生產(chǎn)出來更高端的轎車，當向奧迪、大眾購買技術(shù)的時候被一口否決，最后一汽不得不向馬自達尋求技術(shù)幫助，所以說在馬自達6上，你看到的則是紅旗牌的型號。而且馬自達給予一汽的幫助非常大，奔騰系列底盤技術(shù)均來自于馬自達，變速箱則來自于豐田愛信。

最后再來聊聊韓系車，這是一個中規(guī)中矩的車企，對自主品牌的幫助，韓系車沒有很大的貢獻，同樣韓系車在國內(nèi)也沒有像德系車那樣肆無忌憚，從技術(shù)上來說韓系車要稍遜于日德系，但是從貢獻度上來說，韓系車還是要比德系車更大。

韓系車也曾大批量出售變速箱給自主品牌，早期提供了很大一批的4AT變速箱，現(xiàn)在又貢獻了很大一批6AT變速箱，比如說哈弗H2那臺AT自動擋變速箱，就來自于現(xiàn)代摩比斯，很驚奇的是搭載韓系自動變速箱的哈弗H2，口碑是哈弗體系中最好的一款車型。