許多一線自主品牌紛紛推出了看家的中型/中大型SUV，而上汽集團榮威品牌在推出了RX3、RX5兩款緊湊型SUV后，對于市場有了更豐富的認知積累，因此它們即將要推出的榮威RX8就顯得有備而來！

廠家的研發(fā)人員向教授透露，榮威RX8這款全新的中大型在SUV是按照“紳士、暖男、行者”等三種不同的產品畫像來進行定位的，多功能性將是它的最大特色，下面教授就帶大家來看看它做不做得到！

由于教授試駕車型仍屬于試裝車的階段，廠家的相關技術人員仍可以對最終量產版進行微調，所以本文中的一些評價僅針對此次試駕的車型。

榮威RX8的車身的尺寸并不小，第一眼望去，會被它的霸氣氣質所吸引！

LED頭燈和大面積的中網連接在一起，層次感充盈。全LED光源的頭燈內部布局簡約。并且下方是四顆LED頭燈集成的霧燈組，視覺效果很精致！

而從側面看去，榮威RX8采用了短前懸、長后懸的設計，這讓它的側面輪廓并不笨重。尺寸達20英寸的大輪轂放在這么大的車身上只能說恰到好處，而輪胎選用了米其林浩悅系列輪胎，規(guī)格為255/50 R20。而尾部的造型則偏向于穩(wěn)重，LED尾燈配合一根鍍鉻飾條貫穿車尾，在尾標方面則采用“ROEWE”標識。下部的雙排氣裝飾口是當下流行的元素。

在造型方面，它雖然具有硬派SUV的底子，但是設計上具備典雅氣質，在燈組和進氣格柵方面的精致感充足，而且了短前懸、長后懸的設計讓它側面造型活躍，看上去并不笨重還帶有精致感，在市區(qū)中穿行也頗為適合！

進入到車內，榮威RX8的內飾布局相當簡約，中控屏集成了絕大多數(shù)功能，10英寸的中控屏集成上汽智聯(lián)網汽車智能系統(tǒng)2.0，語言識別效果很不錯，它還配備了全景影像功能，可以切換視角、清晰度較高，而且這套系統(tǒng)的操作流暢度絕不比合資車型差。

而對于駕駛者更有幫助的是，它在儀表盤中集成了一塊7英寸的顯示屏，它顯示效果頗為細膩，并且集成了導航、車輛信息、多媒體娛樂等多樣信息，察看和操作的便利性高！

內飾用料和做工方面，它的表現(xiàn)符合旗艦車型的定位，中控臺覆蓋大面積軟性材質，配合木紋飾板視覺舒適感較強！而且車門上也有皮質包裹。方向盤上的金屬材質也營造出不錯的檔次感。

而且乘坐空間不需要有什么擔心，前兩排座椅的頭部空間充裕，而且第二排的腿部空間很充足。第二排靠背支持角度調校、座椅前后調節(jié)的幅度是同級最大的，這保障了第三排座椅的實用性。教授實測，第二排和第三排座椅同時乘坐178cm的乘客時，雙方的腿部空間仍有剩余，而且進出第三排并不困難，實用性不錯！

后備廂尺寸很大，并且第二排、第三排放倒后能組合成純平的儲物空間，在車內乘坐7名乘客的情況下，后備廂仍能放下兩個登機箱，實用性不成問題！而把座椅都放倒后，儲物空間也相當規(guī)整。

榮威RX8搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率224馬力、峰值扭矩360牛米，對于它的大尺寸車身和非承載式的車身結構來說這樣的動力并不算十分突出，與它匹配的是來自愛信的6AT變速箱。

它的極限提速性能并不差，實測的它的破百成績?yōu)?.57秒左右。但是油門的初段調校不太靈敏，而且油門力度偏沉，這讓它需要深踩一些才能獲得足夠的加速力。6AT變速箱的平順性出色，而降擋的速度屬中等水平，對于一款7座SUV來說這樣的調校是比較符合的。

可能是測試車型的原因，它的發(fā)動機轉速拉升至4000轉后便難以繼續(xù)攀升，這讓它在高速上速度再提升有些困難，加速感受也不太暢快！轉向手感較輕，在高速上方向盤的回正力矩增益也不夠充分，這讓它在長途高速行駛時在轉向方面有“飄忽感”，希望這兩個問題在日后的量產車型上有所改善。

非承載式的車身設計配合一套全時四驅系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器結構在低速四驅模式下扭矩能放大2.48倍！后軸帶有磨片式機械限滑差速器，提高了對打滑車輪的鎖止能力。并且電腦能及時監(jiān)測車輛的打滑情況，控制車輪的動力在0-100%之間來回切換。這些配備讓它在越野路面的脫困能力較強，對于長途出游也富有底氣。

關于越野性能，它的配備是相當全面的，所以在越野路段它的通過性相當不錯。懸架的行程很長，偏軟的調校能過濾頗為徹底，在非鋪裝路面的行駛性能頗為突出，而在公路上面懸架則缺乏一些扎實感。

另外活動當晚，廠家也公布了它的正式預售價：

寫在最后：多功能性是榮威RX8這款旗艦車型的最大特點，其表現(xiàn)符合“紳士、暖男、行者”等多樣的產品定位，而且它在這三大功能取向上兼顧得不錯，用戶等于花了一輛車的錢，買回來了三輛車的功能，這一點誘惑力不低！尤其是內飾氛圍和越野能力滿足了潛在客戶的需求，而教授個人認為測試車型也有一些標定問題是不太合理的，后期車型能修正的話就更好了！