本文作者：張瑾，專注交通領(lǐng)域十多年，多次參與交通部組織的出租車改革研討會(huì)并提出建議。

我們注意到，清明節(jié)前，幾條出租汽車行業(yè)的新聞刷爆朋友圈，一是美滴大戰(zhàn)中各自的“功守道”，二是高德地圖進(jìn)入順風(fēng)車市場(chǎng)，三是“南京超 3000 輛出租汽車退租，傳統(tǒng)出租汽車如何突圍”，四是攜程拿到天津網(wǎng)約車證，高調(diào)入場(chǎng)。對(duì)于攜程加入網(wǎng)約車大軍的報(bào)道無(wú)可厚非，只是有些媒體的報(bào)道在網(wǎng)約車的大數(shù)據(jù)面前又被“忽悠”了，于是乎有些“偏頗”的結(jié)論讓我們覺得值得商榷。

△ 央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

央視財(cái)經(jīng)在《攜程高調(diào)入場(chǎng)網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)云再起》中提到攜程的一鍵從旅行到約車等十分便利的報(bào)道是無(wú)可厚非的，但是在談到網(wǎng)約車需求與司機(jī)數(shù)量時(shí)卻有一段這樣的話，交通部數(shù)據(jù)顯示，截止到 2017 年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車用戶規(guī)模達(dá) 2.25 億，但能持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)卻只有 10 萬(wàn)名，面臨超過 2 億人的需求，即使加上出租汽車，市場(chǎng)的供需矛盾依然很突出。

專家表示，在對(duì)網(wǎng)約車存在巨大需求的背景下，更多同業(yè)的加入，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益是個(gè)保護(hù)。在其后采訪互聯(lián)網(wǎng)專家時(shí)只是關(guān)注到網(wǎng)約車服務(wù)的品類，能否服務(wù)好等問題，依筆者之見，品質(zhì)、服務(wù)雖很重要，但是對(duì)于網(wǎng)約車而言只有依法運(yùn)營(yíng)，才是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的最好保護(hù)。

對(duì)于“央視財(cái)經(jīng)”對(duì)網(wǎng)約車數(shù)據(jù)的分析與專家的表態(tài)筆者不敢認(rèn)同，有幾點(diǎn)個(gè)人觀點(diǎn)希望與“央視財(cái)經(jīng)”的記者商榷；

一、雖然交通部的網(wǎng)約車用戶規(guī)模高達(dá) 2.25 億人，但是有多少人是沖著 0 元打車和 1 元打車的優(yōu)惠才注冊(cè)的？數(shù)據(jù)中真正的長(zhǎng)客戶需求究竟是多少？這也是我們應(yīng)該要擠過水分之后的實(shí)際需求吧？

二、從圖表表面看起來(lái)確實(shí)是 2 億多對(duì) 10 萬(wàn)，好似是司機(jī)與需求差距太遠(yuǎn)，但是全國(guó)的出租汽車司機(jī)有多少您們知道嗎？260 萬(wàn)人，即便是目前不好干有許多司機(jī)退車，全國(guó)也有 200 多萬(wàn)的出租汽車司機(jī)，而另一項(xiàng)也同樣是從交通部得來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，他們每天拉載乘客的數(shù)量卻有 1 億多人次，比一些網(wǎng)約車平臺(tái)自己標(biāo)榜的每天一兩千萬(wàn)單多出了幾倍，大家一算就知道，但是巡游出租汽車的車輛卻只有 130 萬(wàn)輛，比網(wǎng)約車動(dòng)不動(dòng)就調(diào)動(dòng)上千萬(wàn)輛私家車少了多少大家也應(yīng)該也知道。巡游出租汽車是目前公交補(bǔ)充中“人員車輛效益比”最好的選項(xiàng)且沒有之一，也應(yīng)該是個(gè)性化出行的最佳選擇。

三、城市交通不能因?yàn)橛行枨缶妥尨蠹叶既?shí)現(xiàn)個(gè)性出行，“央視財(cái)經(jīng)”作為經(jīng)濟(jì)報(bào)道的主要部門應(yīng)該知道國(guó)家鼓勵(lì)公交出行也是為了緩解交通擁堵等城市病，還是為了減少碳排放，對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。

眾所周知，出租汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛行駛里程長(zhǎng)，一輛出租汽車的排放相當(dāng)于7輛私家車平日的正常排放量，但是如果把千萬(wàn)輛私家車都改變了性質(zhì)做運(yùn)營(yíng)，會(huì)是七千萬(wàn)輛車的排放，這也應(yīng)該是大家不愿意看到的事情吧？！最關(guān)鍵的是，有些網(wǎng)約車平臺(tái)不愿意給正規(guī)的出租汽車派活，許多司機(jī)掙不到錢無(wú)奈才交了車，而不合法的網(wǎng)約車駕駛員卻樂不思蜀的拉著本來(lái)不屬于他們的乘客，一旦出了交通事故保險(xiǎn)公司更是不會(huì)理賠，且這些非運(yùn)營(yíng)車輛逢年過節(jié)早已不知去向，堅(jiān)守的還是正規(guī)的出租汽車司機(jī)。

四、這些年，各個(gè)城市在加快發(fā)展城市交通中都是積極推進(jìn)公共交通，這也是城市出行的主流，而且是不能因?yàn)橹袊?guó)富裕了就可以改變的事實(shí)，這一點(diǎn)許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家是有慘痛教訓(xùn)的。

20多年前我們到德國(guó)采訪時(shí)，他們的交通專家就語(yǔ)重心長(zhǎng)地指出，我們開始以為圓了大家的汽車夢(mèng)就可以任車輛上路行駛了，后來(lái)嚴(yán)重的交通擁堵等各種城市病來(lái)了，我們才意識(shí)到，我們還是要發(fā)展公共交通，最后政府花了大力氣采取了眾多的措施疏導(dǎo)停車等，才減少了車輛過于集中造成的交通擁堵。因此，網(wǎng)約車作為個(gè)性化出行中的差異化部分本就該是高價(jià)位的“再個(gè)性化”需求的一部分，應(yīng)該是巡游車的補(bǔ)充（當(dāng)然巡游車可以用網(wǎng)約平臺(tái)預(yù)約乘客），而用 0 元打車和 1 元打車等還低于公共交通的出行吸引乘客，實(shí)際上是讓政府花大力氣做的公交出行的努力付之東流，關(guān)鍵是難以持久，還沒留住乘客。

親，千萬(wàn)別再被網(wǎng)約車的大數(shù)據(jù)給“忽悠”了，其實(shí)在媒體的報(bào)道中不能簡(jiǎn)單的只看數(shù)據(jù)，還應(yīng)該看數(shù)據(jù)背后的實(shí)情與綜合效益，看哪些是我們應(yīng)該堅(jiān)守的，哪些是我們必須規(guī)范的，面對(duì)改革的大潮，網(wǎng)約車身在其中，不能也不應(yīng)該獨(dú)善其身，更沒有違法運(yùn)營(yíng)的權(quán)利。因?yàn)槌塑嚨陌踩攀窍M(fèi)者最大的權(quán)益。