不要拿虎8跟長安CS95比

奇瑞品牌需要一款真正的旗艦車型，至少要能對標(biāo)其他自主品牌的旗艦車型，目前奇瑞不管是SUV還是轎車都沒有一款能在自主品牌里有公認(rèn)產(chǎn)品力和知名度的標(biāo)桿車型。

4月11日，瑞虎8以10-14.1萬元的價(jià)格開啟預(yù)售，價(jià)格太低了，T1X 平臺、雄獅 · 智云系統(tǒng)、大7座，以至于我都想來一輛，消曉君肯定，這車一定會火爆。

與此同時(shí)，很多汽車媒體老濕拿瑞虎8跟CS95、傳祺GS8相比，我覺得很可笑，人家在瑞虎8亮相時(shí)就已經(jīng)說了虎8是在走差異化路線，說白了就是自降身價(jià)尋求市場份額，也就是多賣點(diǎn)車，最好成為爆款。消曉君覺得奇瑞可能想要以爆款提升品牌影響力，從而引流到高端品牌。

但是，反過來說，如此低的售價(jià)，也會導(dǎo)致瑞虎很能突破天花板，即便再推出瑞虎9，售價(jià)也不可能一下子長五六萬吧。另外，作為一個(gè)中型SUV，全系都是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率也才110千瓦(冠道1.5T為142千瓦)，這將嚴(yán)重制約其銷量。

太亂了

如果按瑞虎正常產(chǎn)品序列布局的話，瑞虎8的確應(yīng)該是跟CS95、GS8他們一個(gè)級別，但是奇瑞沒有這么做，原因是從瑞虎7開始，以及后面的瑞虎5X等名稱都用錯(cuò)了，虎7應(yīng)該成為虎5的換代款，5X應(yīng)是虎3的換代，虎3可以作經(jīng)典款繼續(xù)銷售。

不止這些，這兩年奇瑞犯的錯(cuò)太多了，多品牌戰(zhàn)略失敗、高管頻換產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)耗、閉門造車等都嚴(yán)重影響了奇瑞的正常發(fā)展，我們來看看近10年奇瑞的大事年紀(jì)(本來本期應(yīng)該為奇瑞的發(fā)展歷史篇的，但是忍不住想對奇瑞的問題念叨念叨)：

2006年4月，并購一汽揚(yáng)子汽車。

2007年8月，賣出100萬輛，同時(shí)奇瑞A3推出，月均銷量在2000臺以上，最高時(shí)曾超過3500臺。之后有點(diǎn)膨脹了。

2009年，奇瑞汽車推出奇瑞品牌、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，開自主品牌向上先河。

2009年12月23日，瑞麒品牌首款車型G5正式上市，在上市前幾個(gè)月瑞麒G5成功挑戰(zhàn)德國紐伯格林北環(huán)賽道。

2010年，合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個(gè)品牌。

2011年，E5(使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱)、瑞虎3、瑞麒G3上市。

2011年11月，奇瑞與以色列量子集團(tuán)成立全新的汽車品牌——觀致，以圖扭轉(zhuǎn)奇瑞給人低廉的印象。品牌產(chǎn)品重疊內(nèi)耗嚴(yán)重凸顯。

2012年11月，奇瑞捷豹路虎聯(lián)合成立合資公司、大連工廠建成，奇瑞合資了。

2013年1月9日，第1000001臺奇瑞QQ下線。4月16日，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO，并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺。

2013年7月26日，基于奇瑞全新iAUTO平臺打造的艾瑞澤7上市。11月21日，觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市，內(nèi)飾用料、做工讓觀致3在消費(fèi)者心目中的形象一下子高大起來。

2014年，奇瑞艾瑞澤3上市、自主研發(fā)4AT成功。

2015年，進(jìn)入產(chǎn)品1.0時(shí)代，艾瑞澤3獲C-NCAP五星評價(jià)，瑞虎5 1.5T、艾瑞澤7上市。

2016年，進(jìn)入產(chǎn)品“2.0”時(shí)代，瑞虎3X上市，瑞虎7上市、艾瑞澤7e上市、艾瑞澤5上市銷量破萬。

2017年，瑞虎5X上市、賣觀致給寶能、賣凱翼給五糧液。銷量下滑6.47%，市場份額跌至2.28%，排名跌至自主品牌第六位。

從奇瑞這12年的大事記我們可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞主要是在成立新品牌，以及發(fā)布更加掉價(jià)的新車虎3X、虎5X。

奇瑞品牌盡管下轄奇瑞、凱翼、開瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，但幾個(gè)品牌產(chǎn)品線相互滲透、糾葛不清，導(dǎo)致品牌的區(qū)隔、定位功能徹底失效，大而不強(qiáng)成為制約其銷量增長的主要原因。

高端品牌觀致汽車是奇瑞汽車與以列色量子集團(tuán)合資成立的汽車品牌，成立10年已虧損超過90億元，好在2017年寶能想要“脫虛進(jìn)實(shí)”，收購觀致，3月份觀致銷量上漲。雖然寶能系也確實(shí)能夠熟練地玩轉(zhuǎn)資本杠桿，但它能不能玩得轉(zhuǎn)汽車目前還很難說。

瑞虎3X、5X不僅沒讓奇瑞銷量見漲，反而更加降低了奇瑞的品牌溢價(jià)。

顯而易見，產(chǎn)品定位和過度擴(kuò)張導(dǎo)致奇瑞這兩年的銷量下滑，完全退出自主品牌第一陣營，很多媒體、車迷也對奇瑞從熱衷到失望到絕望。

理數(shù)外好的學(xué)生，想趕超也不是難事

但是奇瑞就真的不行嗎?真的沒救了嗎?

答案是否定的，從大事年紀(jì)里我們同樣可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞在技術(shù)儲備上是相當(dāng)豐富的，毫不夸張的說，奇瑞的技術(shù)甚至比江淮等都多。

比如說平臺、發(fā)動機(jī)、變速箱，這些汽車三大件，奇瑞都有很多東西。

目前奇瑞已經(jīng)基本完成四大平臺的布局，明年就將進(jìn)入產(chǎn)品3.0時(shí)代，這四大平臺即TX1、M1X、A3X、M3X，其中瑞虎7和艾瑞澤5 SPORT就是基于TX1打造。

M1X平臺是奇瑞遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，由國際化開發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的首款轎車平臺，該平臺將在未來幾年內(nèi)支撐起奇瑞品牌A級與A+級轎車的開發(fā)生產(chǎn)工作，并可延伸支撐7座MPV、混合動力與純電動等多種產(chǎn)品。第三季度要上市艾瑞澤6就是這個(gè)平臺出來的。

而M3X平臺將成為專做SUV的平臺，A3X既可生產(chǎn)小型SUV也可生產(chǎn)中大型轎車。

在動力總成方面，奇瑞現(xiàn)在已有多款發(fā)動機(jī)，包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增壓發(fā)動機(jī)，以及1.5T插電式混合動力系統(tǒng)和48V混動系統(tǒng)等，這些動力總成將自2019年起陸續(xù)匹配在奇瑞相關(guān)產(chǎn)品上。

作為目前最為先進(jìn)的動力系統(tǒng)，TGDI發(fā)動機(jī)融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內(nèi)直噴GDI的發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)，具備動力強(qiáng)勁、燃油經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)。在國外，TGDI常常用于F1專業(yè)賽車上，由此可見其動力有多么的強(qiáng)悍。

傳動系統(tǒng)方面，目前奇瑞已經(jīng)有了4AT、CVT、6DCT變速箱。其模擬7擋CVT變速箱具有手動、雪地、爬坡三個(gè)模式，可以說，奇瑞的CVT變速器不僅領(lǐng)先于國內(nèi)，而且和國外的先進(jìn)水平已經(jīng)很接近了。6DCT就是DCT250，這是奇瑞和格特拉克共同研發(fā)的，減震和耐熱性都相當(dāng)不錯(cuò)。

另外，在設(shè)計(jì)方面，奇瑞并不缺乏好的設(shè)計(jì)，不管是當(dāng)年的奇瑞A3，還是艾瑞澤5，抑或是現(xiàn)在的瑞虎8，奇瑞在設(shè)計(jì)方面還是有一定功力的。奇瑞旗下工業(yè)設(shè)計(jì)中心已經(jīng)被工信部認(rèn)證為“國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心”。

再者，奇瑞在新能源和自動駕駛方面也相當(dāng)有底子，奇瑞與百度合作后，搭載Apollo Pilot系統(tǒng)的艾瑞澤5半自動駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)了自動緊急制動、車道保持、自動跟車、主動避障等功能。目前，正在研發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)車，是奇瑞EQ電動汽車平臺高度自動駕駛汽車，這也將是一款具有產(chǎn)業(yè)化能力的高度自動駕駛汽車。

目前，奇瑞已完成第一代、第二代自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)Level 4高度自動駕駛，2026年以后實(shí)現(xiàn)Level 5全自動駕駛。

問題就在于，奇瑞有這么多技術(shù)，但是都沒變現(xiàn)。這么多先進(jìn)的平臺卻沒有推出像樣的車型，再加上車型序列出了問題，導(dǎo)致了奇瑞今天的局面。

奇瑞已經(jīng)反思

俗話說，每一個(gè)胖子都是潛力股，明星界的羅志祥和彭于晏就是例子。奇瑞去年賣掉觀致和凱翼，其實(shí)就是在瘦身，甩掉累贅的脂肪，開始一心一意的造爆款車、早能提升品牌影響力的車。

尹同躍也一直承認(rèn)，奇瑞的財(cái)務(wù)一直比較爛，奇瑞瘦身以后，我們可以看到2018年第一季度銷量提升，3月銷量同比增長19.5% 電動車增幅超586% 今年盈利懸念也不大。

再加上16、17年都是盈利的，奇瑞股份上市的可能性也更大，奇瑞股份上市后，也將擺脫財(cái)務(wù)上的焦頭爛額狀況，這對奇瑞的發(fā)展也是至關(guān)重要的，奇瑞在這方面也已有所準(zhǔn)備。

前兩天發(fā)布的“奇瑞雄獅”計(jì)劃，也很明顯的表明了奇瑞雄起的決心，“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕(自動駕駛)、雄獅智云(智能互聯(lián))、雄獅智造(智能制造)、雄獅智贏(數(shù)字化營銷)和雄獅智行(共享出行)五大業(yè)務(wù)平臺，涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。

當(dāng)然奇瑞還是要做高端品牌的，去年法蘭克福車展上，奇瑞發(fā)布了EXEED系列，EXEED系列是在奇瑞全新的M3X高性能平臺上打造的，目前規(guī)劃了5座A+級SUV、7座中級SUV、B級轎車、A+級轎車在內(nèi)的多款車型。

很多人都在罵奇瑞生那么多兒子都是拿來賣的，我覺得這種想法太膚淺了，試想誰舍得將自己辛辛苦苦養(yǎng)大的孩子賣掉?觀致和開瑞的出售，對于奇瑞來說簡直就是在剜肉!

奇瑞做他們的初衷也是向品牌向上，讓中國自主品牌能夠進(jìn)入中高端。奇瑞現(xiàn)在發(fā)布的EXEED系列(目前已經(jīng)按獨(dú)立品牌運(yùn)作，也將采用獨(dú)立銷售渠道)也是為了這樣的愿景。做高端，是對的，是必須的，也應(yīng)該被國民支持!

消曉君個(gè)人認(rèn)為，奇瑞這些年的表現(xiàn)的確不盡人意，但是奇瑞的底子是好的，他的三大件甚至比肩國際先進(jìn)水平。奇瑞在營銷上的短板嚴(yán)重制約了其發(fā)展，這方面必須矯枉過當(dāng)，并且在產(chǎn)品規(guī)劃上也必須不能再錯(cuò)了。

2018年是自主品牌發(fā)展至關(guān)重要的一年，將會受到國外汽車品牌更大的壓力。不光是2018，今后的每一年都是，“汽車四化”成為中國汽車彎道超車的重要發(fā)力點(diǎn)，自主品牌尤其是奇瑞必須以如履薄冰的心態(tài)謹(jǐn)慎發(fā)展，否則一著不慎滿盤皆輸。