 文/潘梓春 億歐專欄作者 在NIPS上，特斯拉CEO馬斯克“自研芯片”的宣言，一度成為整個業(yè)界的頭條新聞。如今，似乎想要跟上這家硅谷獨角獸刷屏的節(jié)奏，零跑汽車也于4月19日正式對外宣布，未來將攜手大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片。此外，這位“新”造車者同時公布，其計劃于2019年第二季度進行實車測試，并將于年終啟動第二輪融資。 在多次采訪過程中，零跑汽車董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明從未掩飾過其對特斯拉這家“IT企業(yè)”的欣賞之情，甚至在商業(yè)模式上選擇了較為雷同的打法：自主研發(fā)智能電動汽車。以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域的多年經(jīng)驗以及視頻圖像處理技術(shù)為依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢，針對其規(guī)劃的三大整車平臺、“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)等方面的研發(fā)工作，這位董事長甚至喊出了“不需要Mobileye”的口號。 “我們不需要Mobileye這樣的供應(yīng)商，它的芯片是委托ST意法半導(dǎo)體幫它做后端設(shè)計，相當(dāng)于把算法轉(zhuǎn)成芯片的架構(gòu)做后端，封裝好，然后打上了Mobileye 的 Logo，作為產(chǎn)品解決方案出售。而大華本身就是做這個起家的，對于所有的底層玩法非常清楚?！?span>朱江明表示，零跑自己就能完成從嵌入式算法到芯片的全過程。未來從三電系統(tǒng)的匹配，到ADAS階段的感知和決策，可以無縫過渡到未來智能路網(wǎng)和車的交互的自動駕駛的L4和L5階段?！爱?dāng)別的廠家做ADAS，考慮選擇Mobileye還是地平線的集成方案的時候，我們工程師考慮的是用德州儀器的哪款平臺更加順手?！?/div> 這便不難解釋，為何零跑汽車80%的員工均為研發(fā)人員，主要管理團隊也均來自大華及華為。其中，零跑副總裁趙剛便是“華為”出身。億歐汽車現(xiàn)場獲悉，這位“前華為人”在4月19日的媒體溝通會上透露：“我們?yōu)?019年設(shè)立了一個非常務(wù)實的小目標(biāo)：S平臺量產(chǎn)車全年10000 臺的銷量。” 據(jù)了解，目前，零跑汽車已經(jīng)與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內(nèi)一線供應(yīng)商展開合作，整車的核心零部件基本完成供應(yīng)商定點。此外，針對公司自2015年7月起34個月內(nèi)取得的工作成果，趙剛也在現(xiàn)場就記者提問作出了解答。  Q：目前零跑工作具體進展到了什么階段？資質(zhì)問題是否得到解決？ 趙剛：浙江金華工廠的生產(chǎn)工作在5月份已經(jīng)封頂，預(yù)計S01將于今年第三季度完成產(chǎn)品竣工下線。具體而言，現(xiàn)階段工程師正在進行大量驗證、產(chǎn)能磨合工作。我們計劃在今年10月把所有設(shè)備安裝完成，11月工裝完全下線，以保證明年第一季度實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在我們完成主要生產(chǎn)任務(wù)之后，會考慮和其他廠家進行生產(chǎn)合作，政府對資質(zhì)的審批仍需一定時間，我們還在等待。 Q：公開數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車預(yù)計占據(jù)國內(nèi)車市40%的份額。按照去年電動汽車70多萬臺的銷量，屆時這一數(shù)字必將超過百萬臺。從零跑的產(chǎn)品規(guī)劃來看，首款量產(chǎn)車型S01定位于轎跑，屬于比較小眾的市場，我們?nèi)绾瓮瓿蛇@一產(chǎn)銷目標(biāo)？ 趙剛：按規(guī)劃，我們將在S、T、C三個平臺上規(guī)劃不同的車型。在之前的研發(fā)工作中，我們將主要精力放在解決平臺問題上，我們相信，只要平臺解決好了，平臺上的產(chǎn)品很快就能生產(chǎn)出來。我們現(xiàn)階段重點要做幾件事：針對市場需求，平衡車型上市的時間和節(jié)奏，同時盡可能做好成本控制。 事實上，對于首款產(chǎn)品定位內(nèi)部也存在很多爭議。但我們最終決定在2020年底做好A級車。A級車是難做的，而且是主流市場，我們需要C平臺體現(xiàn)零跑的能力，后續(xù)每個平臺都將推出不同的產(chǎn)品。 S01選擇的18650電池是和松下及比克合作，在主機廠與硬件廠商合作過程中，我們承擔(dān)開發(fā)費用，因此在業(yè)界口碑不錯。這也是華為以及大華的精神：我寧可自己餓著，不能讓我的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴吃虧。2001年時，華為出現(xiàn)了很緊張的現(xiàn)金流問題，當(dāng)時都是先還供應(yīng)鏈的錢，合作伙伴的錢。為此，很多人把自己的房子賣了買公司的股票，來幫公司渡過難關(guān)。所以我們堅信，要想把這件事做好，需要把所有的力量動員起來，讓所有人相信做這件事是值得的。 Q：零跑在很多方面都選擇自主研發(fā)，包括三電系統(tǒng)，而不選用基層供應(yīng)商的零部件。關(guān)于自主研發(fā)的概念，你們是如何界定的？像比亞迪最初也宣傳“整合”的概念，表示自己不生產(chǎn)，但現(xiàn)在看來也在逐漸轉(zhuǎn)向精細(xì)化分工。 趙剛：首先，我談一下動力體系，其實三電系統(tǒng)不是傳統(tǒng)汽車都有的。我在大學(xué)學(xué)的是自動化，電氣這個東西很早就出來了，就是看誰把它做好，處理好，這是做硬件人的天生優(yōu)勢。另外就是你怎么把它加工好。在這個過程中，我們遇到了很多問題。 同樣，還有造車時遭遇的難題。曾經(jīng)在我們測試時，發(fā)現(xiàn)懸掛出現(xiàn)了一個問題，我們經(jīng)過6個月時間的反復(fù)測試和調(diào)整最終解決了這個問題。其實在我們車的研發(fā)和測試過程中遇到過很多難題，34個月的時間里，我們團隊努力在研發(fā)測試過程中把問題解決掉，力圖保證產(chǎn)品的質(zhì)量。但是諸如此類的問題，朱總從來不對外講。我們的團隊成員中，有很多是主機廠出身，他們花了很多的精力解決機械層面的問題，而造車始終有它的客觀規(guī)律在。 關(guān)于“整合”這件事情，我認(rèn)為有一件事比較明確：三電系統(tǒng)必須要做，這也是新造車企業(yè)的核心競爭力。智能和電動汽車是未來非常關(guān)鍵的市場，車企必須花大力氣做這件事。電動汽車做不好，節(jié)能解決不好，其中涉及到電池的控制，電芯等材料科學(xué)。 在智能化方面，零跑的優(yōu)勢在于硬件和嵌入式的開發(fā)?；趯η度胧杰浖陀布难芯?，我們的核心即在于感知以及控制平臺的打造。我們的研發(fā)邏輯是，從感知部分到平臺，嵌入軟件開發(fā)，最終到執(zhí)行部分。 在自動駕駛方面我們選擇開放的形式，與很多企業(yè)展開合作。因為這個領(lǐng)域體量很大，特別是算法層面，需要非常大的投入。以后幾年我們計劃和俄羅斯展開合作，因為俄羅斯在數(shù)學(xué)、算法領(lǐng)域非常強。當(dāng)年華為在做無線射頻算法時，請了很多俄羅斯的專家過來，零跑同樣也要與他們一起合作開發(fā)。 Q：據(jù)了解，在自動駕駛方面，零跑目前已擁有自己的算法技術(shù)了。自動駕駛領(lǐng)域今年發(fā)生了多起事故，對于該領(lǐng)域而言，大量實際性測試非常重要。針對此，零跑的研發(fā)工作進展如何？后續(xù)關(guān)于自動駕駛研發(fā)及測試，零跑又有何規(guī)劃？ 趙剛：自動駕駛始終是一個比較美好的愿景。眾所周知，在短時間內(nèi)實現(xiàn)完全的自動駕駛幾乎不可能，因為它涉及到各種各樣的外圍條件。零跑也不能說完全掌握了自動駕駛的核心技術(shù)，畢竟這項技術(shù)十分依賴迭代。只能說目前在關(guān)鍵技術(shù)上，我們有很強的優(yōu)勢。自動駕駛測試工作我們持續(xù)在做，并且投入很大，只是宣傳得不好。 至于數(shù)據(jù)積累，大華在智能交通領(lǐng)域擁有十幾年經(jīng)驗，積累了大量的實際數(shù)據(jù)。大華是做智慧城市，零跑現(xiàn)在在做智慧出行，未來一定是殊途同歸的。當(dāng)真正實現(xiàn)全自動駕駛的時候，周邊環(huán)境和車輛一定是協(xié)同的，產(chǎn)品性能優(yōu)異并不是全部，所有的調(diào)動是共通的。所以從這個角度來說，零跑選擇造車也是情理之中，畢竟車輛本身就是智慧城市的一大方面。 Q：目前很多車企紛紛選擇與出行公司進行合作，對此，零跑在出行領(lǐng)域有何規(guī)劃？ 趙剛：首先我們專注于產(chǎn)品，這有點像華為。同時，我們跟出行公司其實一直在溝通，他們發(fā)現(xiàn)在我們的產(chǎn)品中，不需要裝第三方軟件，直接接入就可以了，他們只需要負(fù)責(zé)調(diào)度層的工作。因為在車聯(lián)，自動駕駛方面，零跑的產(chǎn)品都是直接連接的。 所以在這個平臺我們要做的是更開放，我們希望未來在整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，零跑能夠擁有發(fā)言權(quán)。其實各種應(yīng)用層面的公司要想與車輛實現(xiàn)交互，是需要標(biāo)準(zhǔn)來打通的，這點與移動通訊的發(fā)展相似。從第一代、第二代、第三代……到現(xiàn)在的5G，最終企業(yè)還是要對外開放，與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)展開合作。 Q：對于現(xiàn)階段的新能源市場，大家公認(rèn)有兩大痛點：充電與續(xù)航問題。充電是消費者用車過程中面臨的最重要的問題，然而目前市場中充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，對此很多車企都提出了自家解決方案，像蔚來充換電結(jié)合的方式。那么，零跑有沒有自己的解決方式？ 趙剛：關(guān)于充電樁的問題，零跑選擇與相關(guān)企業(yè)開展合作，共同解決。我們認(rèn)為，垂直領(lǐng)域的企業(yè)在這一問題上已有多年積累，可以為用戶提供足夠好的方式。關(guān)于續(xù)駛里程，我以車主的角度來看，并沒有遇到過太大的問題，當(dāng)然零跑也在這一方向進行投入和研究，我們也在探討怎么把這個工作做好。 Q：北京車展臨近，如今新造車企業(yè)紛紛把這次展會視作一個集中亮相的機會，零跑是否有計劃參加？ 趙剛：零跑沒有計劃參加這次北京車展。這與我們的市場策略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系，我認(rèn)為這時參加北京車展對我們來說意義不大。我們當(dāng)下的工作是要持續(xù)改進產(chǎn)品。因為零跑沒有做概念車，而是直接開展量產(chǎn)車型的研發(fā)工作，目前對外展出的均是軟膜樣車。零跑不想浪費精力，而是聚焦，把子彈放在該放的地方。 文章內(nèi)容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持；轉(zhuǎn)載請注明作者姓名和來源。
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