7日，時(shí)速350公里的復(fù)興號高鐵列車開始在京沈高鐵遼寧段進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗(yàn)。與普通的高鐵列車相比，裝備自動駕駛系統(tǒng)的高鐵有什么不同？司機(jī)的工作到底有什么變化呢？

點(diǎn)擊視頻，跟隨央視記者登上試驗(yàn)列車，一探究竟?

速度電腦設(shè)定 司機(jī)做備份   

從外觀和內(nèi)飾上看，列車本身沒有什么不同，能直接感受到列車變化的就是駕駛室里的司機(jī)了。

中國鐵路沈陽局集團(tuán)沈陽機(jī)務(wù)段司機(jī) 張鍇：

以前，這些儀器都需要我來操作、檢查、確認(rèn)，但現(xiàn)在用了ATO自動駕駛系統(tǒng)之后，我屬于一個(gè)備份系統(tǒng)，我跟它是一種冗余的關(guān)系，它在工作，我在監(jiān)督。

讓司機(jī)的工作變得輕松的，是一套名為ATO的智能列車自動駕駛系統(tǒng)。它是在我國傳統(tǒng)的高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來，可以實(shí)現(xiàn)列車自動發(fā)車，區(qū)間自動運(yùn)行，到站自動停車，停車后自動打開車門，車門與站臺屏蔽門之間自動聯(lián)控等五大功能。

同時(shí)，自動駕駛系統(tǒng)還能根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)間，自動調(diào)整列車運(yùn)行的最高時(shí)速。以試驗(yàn)列車運(yùn)行的沈陽北到黑山之間為例，原本最高時(shí)速350公里的列車，當(dāng)天試驗(yàn)時(shí)速為340公里。

中國鐵路總公司工電部主管 莫志松：

計(jì)算機(jī)程序算定，340公里的速度就能夠?qū)崿F(xiàn)正點(diǎn)安全的目標(biāo)。這也體現(xiàn)了正點(diǎn)率和節(jié)能的兩個(gè)因素的發(fā)揮。

未來是否會實(shí)現(xiàn)無人駕駛？

自動駕駛讓司機(jī)的工作變得簡單了，將來火車司機(jī)會不會因此下崗呢？自動駕駛距離無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

里程2.5萬公里，時(shí)速350公里，這是中國高鐵寫下的兩個(gè)世界第一，正在進(jìn)行的自動駕駛試驗(yàn)，是中國高鐵的又一次創(chuàng)新。

正在京沈現(xiàn)場試驗(yàn)的時(shí)速350公里的高鐵自動駕駛技術(shù)，在國際上屬于首創(chuàng)。它是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。

這一核心技術(shù)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是讓司機(jī)駕駛更輕松，旅客乘坐更舒適，列車運(yùn)行更節(jié)能，即使在技術(shù)成熟后，高鐵司機(jī)的崗位也不會被完全替代。

中國鐵路總公司工電部主管 莫志松：

因?yàn)橹袊哞F是一個(gè)復(fù)雜的路網(wǎng)，同時(shí)有相對復(fù)雜的外部環(huán)境，在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，司機(jī)要及時(shí)地介入。

據(jù)了解，從2016年開始，中國已經(jīng)在廣東的佛山到肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里的自動駕駛。此次時(shí)速350公里的自動駕駛試驗(yàn)成果，未來將運(yùn)用于正在建設(shè)的京張高鐵和京雄城際鐵路。