我國的高鐵建設近年來取得的成就可以說是非常多的，不僅在國內(nèi)建設了世界上最多的高鐵線路。高鐵的建設長度也是居世界首位達到了2.5萬公里，而且我們還在不停的建設預計2022年我們的建設長度將要達到3萬公里。

其實別看我們的高鐵建設如火如荼，但其實我們的的高鐵一直在賠錢，我們知道高鐵的建設費用是非常高的，每一公里的高鐵得造價都在1.3億元左右，也就是說我么的2.5萬里的高鐵線路的鋪設就要耗資2.86萬億元左右，而我們投入使用的高鐵組大概在2500組左右，總的造價大概在3000億元左右，從這些數(shù)據(jù)我們就可以看出，僅僅是高鐵的前期建設投入我們的資金投入大概有三萬億。

那這么多錢是哪里來的呢，其實大多數(shù)會資金都是從各個銀行的貸款，每天都要向銀行支付巨額的利息。而且高鐵的運營成本非常的高，因為高鐵的速度快所以他需要的能量就大，僅僅速度每小時250千米的高鐵每小時的耗電量就達到了驚人的4800度，高鐵的速度越快他的耗電量就越大，比如我們?nèi)ツ觊_通的高鐵復興號速度達到了350千米，雖然速度提升上來了，可是耗電量差不多翻了一個倍。達到了9000多度的耗電每小時。

而且由于我們國家幅員遼闊，人口分布不均，很多列次的高鐵得上座率非常的低，只有北上廣深這些一線城市周圍的運營可以自給自足。其他的高鐵都處于虧損的狀態(tài)。

那大家就要疑惑了，既然高鐵每天都在虧損，那我們?yōu)槭裁葱藿ㄟ@么多得高鐵線路，而且還在一直的投入建設。其實呢高鐵和我們的公路鐵路一樣并不是贏利的，而是國家建設起來服務人民的，高鐵建設的利益不能體現(xiàn)在高鐵的運營上，鐵路的建設打通了各地人員的交流和各地商品的流動，他創(chuàng)造的潛在價值是和這些成本不能相比的，而且隨著我國高鐵技術的成熟，我們把我們的高鐵建設到了國外，不僅收回了成本，還促進了兩國之間的友誼。