要說二十世紀(jì)世界上什么飛機最丑，具體說某種型號可能存在爭議，但是大家基本上都會說在十九世紀(jì)和二十世紀(jì)，“英國的飛機法國的船”基本上是確保了難看屬性的。（雖然黎塞留還不錯，阿爾薩斯更是少有的美觀吧）但是就是這倆“審丑”大佬，卻搞出來世界上最優(yōu)雅的客機——協(xié)和。

英國飛機法國船當(dāng)然也有好看的，但是丑名昭著的更多

當(dāng)然，既然是涉及美觀這種比較主觀化的問題，估計會有不少人提出不同的看法，不過，就航空迷圈子中普遍認(rèn)為，英法聯(lián)合制造的協(xié)和式超音速客機在世界最優(yōu)雅客機排行榜上名列前茅。當(dāng)然其設(shè)計也有為性能而向外觀妥協(xié)的因素，但是總體而言，其美觀程度無人能及。

圖-144抄協(xié)和這件事不太靠譜，但是圖-144安全性還不如協(xié)和，這方面這倆算是難兄難弟

上世紀(jì)六七十年代，民航客機的速度已經(jīng)達(dá)到了超音速之前的極限，由于飛機的飛行原理，亞音速飛機的某些位置的空速實際上是有可能超音速的。當(dāng)飛機處于跨音速狀態(tài)下，震動、噪音都會增大，乘客會十分痛苦。同時，油耗也會達(dá)到一個難以接受的地步。

協(xié)和早期風(fēng)洞模型，最左邊幾乎就是個“天上飛的鏟子”

那么有兩種可能，一是以更高的速度飛行，跨越音障，二是更改飛機的構(gòu)型。但是單獨進(jìn)行一項更改在當(dāng)時的技術(shù)條件下所要付出的代價都太大，于是英法選擇同時進(jìn)行兩方面的改進(jìn)。而蘇聯(lián)方面和美國方面也進(jìn)行了許多測試，最終三方面的結(jié)果都是要么選擇翼身融合構(gòu)型，要么選擇如后來的協(xié)和、圖144、波音2707這樣“特別苗條”的構(gòu)型。

協(xié)和、圖-144和波音2707外觀相似度都很大

翼身融合構(gòu)型在二戰(zhàn)期間德國就進(jìn)行過試驗，而其最著名的產(chǎn)物莫過于B2轟炸機，但是這些翼身融合的飛機依然是亞音速飛機。事實上，如果飛機夠大機翼夠“厚”，機艙空間就可以從“一條”變成“一塊”而增大客艙面積。

飛翼結(jié)構(gòu)最著名的機型就是B2，但是它屬于為了隱身性能而毫不考慮其他性能的極端產(chǎn)物

協(xié)和客機尺寸不小但是機艙很窄

但是飛翼結(jié)構(gòu)也有其問題，一是這樣難以布置傳統(tǒng)的窗戶，即便是開“天窗”，乘客看不到地平線也會不舒服（波音787的宣傳很重要一點就是窗戶大方便中部乘客看到窗外景色）而且如果是封閉座艙，容易導(dǎo)致乘客產(chǎn)生眩暈感或者幽閉恐懼癥患者崩潰。

767加油機臨時充當(dāng)客機運輸軍人，沒有舷窗很愁人

除此以外，實際上飛翼構(gòu)型對于機場十分不友好。傳統(tǒng)的機場廊橋都是給傳統(tǒng)構(gòu)型飛機使用的，即便是協(xié)和、圖-144和波音2707，本質(zhì)上依然是“一根圓柱體加上倆機翼”的結(jié)構(gòu)，所以方便廊橋連接。（其實協(xié)和服役的早期廊橋還比較少，這玩意1959年才出現(xiàn)，直到上世紀(jì)末才成為標(biāo)配，以前都是遠(yuǎn)機位用登機車）而如果次次都是遠(yuǎn)機位，估計不少乘客會對此產(chǎn)生厭惡感。

協(xié)和、787-8和B29尺寸對比

為了減小阻力提高航速，協(xié)和的機頭較長，但是這種結(jié)構(gòu)會遮擋飛行員在地面的視線。因此，其機頭位置在速度較低時可以向下傾斜，縮短長度方便機組人員觀察地面情況。而從C17波音787、運-20等一系列新機型來看，更是直接改變機頭構(gòu)型，盡量縮短“鼻子”的長度。而如果造成飛翼結(jié)構(gòu)，想象一下B2成為客機，那除了少數(shù)軍迷以外，對于大部分普通乘客，絕對是一個糟糕的體驗。

停放在紐約的一架協(xié)和客機

當(dāng)空客公布A380計劃而波音747無論如何已經(jīng)開始老去的時候，曾有不少人表示波音要制造一款飛翼式布局的“波音797”利用飛翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間大的優(yōu)點將載客量拓展到1000人左右，而且可能進(jìn)行超音速飛行。這個想法就是沒有考慮到上文中提到的飛翼結(jié)構(gòu)作為民航機型的劣勢。而近日，波音有表示要生產(chǎn)新一代的波音797是介于737和787之間的一款機型，當(dāng)然這又是另一個故事了。

由于機身較長，為避免大角度起飛蹭底，協(xié)和尾部還有一個小尾撐