今年6月1日15時50分，當(dāng)我國首列長編組“復(fù)興號”動車組自中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山公司”）緩緩駛出，牽引著列車平穩(wěn)而行的，是一臺老式內(nèi)燃機機車。

“‘復(fù)興號’是世界領(lǐng)先的高速動車組，而這臺‘東風(fēng)’內(nèi)燃機車現(xiàn)在只是作為‘復(fù)興號’在廠區(qū)內(nèi)調(diào)車的牽引工具車來使用?！爆F(xiàn)場指揮交付的中車唐山公司生產(chǎn)制造部副部長羅開強語調(diào)中透著激動：“它們都是我們唐車人引以為自豪的‘爭氣車’！”

1976年的大地震，處于震中地帶的唐山機車車輛廠絕大部分廠房被夷為平地。劫后余生的職工們在一片廢墟上搭建起臨時廠房，用不到兩個月的時間，搶修出一臺東風(fēng)5型內(nèi)燃機車，取名“抗震號”。

此后經(jīng)年，伴著改革開放的春風(fēng)，百年唐車一次次穿越歷史的光影，將中國鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化的光榮夢想寫進現(xiàn)實——

2008年4月11日，首列國產(chǎn)“和諧號”CRH3型高速動車組在唐車下線，中國由此成為世界上僅有的幾個能夠制造時速350公里高速列車的國家之一。同年8月1日，CRH3動車組在京津城際鐵路正式運營，開啟了中國高鐵時代。

2011年1月9日，唐車自主創(chuàng)新研制的新一代CRH380BL型高速動車組，在京滬高鐵跑出了每小時487.3公里的速度。

2018年，我國首列長編組“復(fù)興號”順利交付并在京滬高鐵投入運營為標(biāo)志，我國高速動車組技術(shù)實現(xiàn)了全面自主化。從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

●開門搞創(chuàng)新，跑出“中國速度”

火車能跑多快？在唐車退休工人王必耕和他的徒弟張雪松心中有著不同的概念。

1976年9月，王必耕和震后幸存的工友們參加了東風(fēng)5型內(nèi)燃機車的搶修，盡管設(shè)計時速只有80公里，但“抗震”兩個大字掛上機車頭時，很多老唐車人已是熱淚盈眶。35年后，已成為中國中車首席技能操作專家、唐車鋁合金廠高級技師的張雪松和工友們生產(chǎn)的高速綜合檢測列車，設(shè)計時速達到400公里，讓更多的中國人感到光榮與驕傲。

列車馳騁于廣袤的大地上，速度銘刻在唐車人的奮斗中。

1978年，中國改革開放開局，唐車也是在這一年易地重建。“當(dāng)年，國家將唐車建設(shè)納入了‘六五’‘七五’規(guī)劃，在原廠址以北30公里的豐潤區(qū)，建設(shè)了占地面積123萬平方米的新廠?！痹谥熊囂粕焦军h委副書記、紀(jì)委書記王洪奇看來，“新唐車”建設(shè)就是改革開放為中國高鐵奠下的第一塊基石。

中車唐山公司黨委宣傳部攝影師吳宏道是第一批搬到新廠的“元老”，新廠從建設(shè)到投產(chǎn)的每一個變化，他都記憶猶新。他說，當(dāng)年不僅新建了廠房、添置更新了設(shè)備，而且對生產(chǎn)線布局進行了整體重新規(guī)劃，為日后產(chǎn)品全面提檔升級打下了堅實的基礎(chǔ)。

在吳宏道的相冊中，兩張“28日”拍攝的照片足以讓“邊建設(shè)、邊搬遷、邊生產(chǎn)”的唐車人引以為豪——1986年6月28日，新造客車業(yè)務(wù)搬遷新廠后完成首批10輛22型新造客車生產(chǎn)工藝驗證；1990年4月28日，唐車設(shè)計制造的66輛國際招標(biāo)YW25A型空調(diào)客車成功下線，實現(xiàn)了中國鐵路客車從22型到25型的升級換代。

然而，創(chuàng)造“中國速度”的征程并非一帆風(fēng)順。上世紀(jì)80年代末，唐車生產(chǎn)還是維修為主。經(jīng)營思路狹窄、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、“等靠要”式的計劃經(jīng)濟思維，成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。本世紀(jì)最初幾年，唐車陷入低谷，企業(yè)最困難時只能給職工發(fā)基本生活費。

以變革謀出路，靠創(chuàng)新求生存！

2004年，唐車瞄準(zhǔn)制造動車組、地鐵的鋁合金車體這個新技術(shù)平臺，投資3億元，建設(shè)鋁合金車體生產(chǎn)線項目。

“當(dāng)時企業(yè)一年的經(jīng)營總收入也不過七八億元。3億元，意味著我們壓上家底搞創(chuàng)新，全體職工勒緊褲帶搞改革！”作為當(dāng)年鋁合金生產(chǎn)線籌備組成員，王洪奇深知，鋁合金車體技術(shù)是高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，也是高鐵列車制造的第一道工序。以鋁合金車體生產(chǎn)線建設(shè)為標(biāo)志，唐車站在了“中國速度”的起跑線上。

2005年11月，在國家高鐵發(fā)展戰(zhàn)略整體布局下，唐車與德國西門子公司簽署了CRH3動車組合作協(xié)議，派出580多名“中國第一代高鐵工人”遠赴德國學(xué)習(xí)先進技術(shù)。此后的實踐中，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，唐車形成了自有技術(shù)體系，制訂了中國標(biāo)準(zhǔn)，最終打造出屬于中國的“高鐵名片”。

●主動走出去，登上世界舞臺

點開王洪奇的微信朋友圈，一組拍攝于美國費城的圖片引人注目。為了美國雙層不銹鋼客車項目，自去年起，他便過著“唐山—費城”的雙城生活。

2017年5月，中車唐山公司與美國東南賓夕法尼亞交通局簽署了總價約11億元的不銹鋼雙層客車出口合同，用于費城地區(qū)通勤交通，這是我國軌道交通裝備首次出口北美干線鐵路市場。

“巧合的是，1881年唐車用于制造中國第一臺‘龍?zhí)枴瘷C車的冷鑄鐵車輪，就產(chǎn)自費城的惠特尼公司。”王洪奇說，從進口費城的車輪，到為費城研制國際先進的鐵路客車，這個巧合，印證著中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展的歷程。

走進唐車鋁合金廠，一臺藍白色調(diào)的新型工業(yè)機器人格外醒目。“這是側(cè)墻焊縫自動打磨機器人，也是目前我們制造‘復(fù)興號’的‘秘密武器’?！睆堁┧筛嬖V筆者，車體焊接、加工質(zhì)量直接關(guān)系著列車的安全和壽命。

“剛引進技術(shù)那會兒，明顯手生，焊槍不聽使喚，工件變形、開裂……”張雪松記得，為解決鋁合金車體焊后容易變形問題，他和攻關(guān)小組從一個個小截面開始試驗調(diào)整，2米、5米、10米，再到整車組焊，經(jīng)過成百上千次的試驗，總結(jié)出了一整套科學(xué)、實用的反變形技術(shù)參數(shù)。一個月后，首輛鋁合金車體試制成功。

“如今，唐車掌握的三維流線型司機室制造技術(shù)、大斷面車體三維調(diào)修技術(shù)、35毫米鋁合金型材車鉤面板及車鉤梁焊接加工技術(shù)等高端制造技術(shù)，都處于世界領(lǐng)先水平。”2012年8月，張雪松和工友們親手打造的高速動車組鋁合金車體大部件，經(jīng)天津港發(fā)往德國，“中國造”高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品首次打入歐洲市場。

憑借著“高鐵名片”，唐車“走出去”的步伐加大加快。自2015年起，唐車先后控股意大利BLUE公司，參股美國春田公司，成立丹麥唐車公司、美國中車唐山公司，產(chǎn)品遍布五大洲24個國家和地區(qū)。

“要贏得國際市場，‘高鐵名片’是招牌，技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)是保障?！碧栖嚭Ｍ馐聵I(yè)部副總經(jīng)理王殿武至今難忘5年前空運列車的“壯舉”。

2013年底，唐車為土耳其生產(chǎn)的5列100%低地板現(xiàn)代有軌電車準(zhǔn)備啟運裝船時，遭遇了強臺風(fēng)“海燕”引起的船期延誤。臺風(fēng)屬于不可抗力，不必承擔(dān)違約責(zé)任。但采購這批電車的薩姆松市政府已向市民承諾年內(nèi)開通運營。唐車決定，通過空運將這批車輛送達用戶，“不計成本，按時交付！”

2013年11月30日，4輛編組、長度近40米、重約60噸的現(xiàn)代有軌電車搭乘世界最大貨運飛機“安-225”抵達薩姆松市，幫助業(yè)主兌現(xiàn)了承諾。借助“空運列車”的誠信口碑，以及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，唐車又贏得土耳其伊茲密爾市95輛鉸接式地鐵訂單。

“積極走出去開拓海外市場，對唐車來說，既是開放之舉，又是創(chuàng)新之策?！敝熊囂粕焦究偨?jīng)理周軍年說，從最初坐等國內(nèi)訂單，到主動闖蕩國際市場，唐車實現(xiàn)了從依靠低價格、低成本“出位”，到憑借一流的質(zhì)量、技術(shù)、品牌和服務(wù)贏得國內(nèi)外市場的轉(zhuǎn)變。

●提速高質(zhì)量，開啟百年新夢

走進唐車文化展示中心，一部濃縮的中國軌道交通裝備業(yè)發(fā)展史呈現(xiàn)在人們眼前。

中國第一臺蒸汽機車——“龍?zhí)枴睓C車、中國第一輛客車——“鑾輿龍車”……中國第一列時速350公里高速動車組、中國第一列常導(dǎo)中低速磁浮列車……一組組模型、一幀幀圖片記錄著百年唐車實業(yè)興邦的逐夢歷程。

“唐車既是歷史悠久的百年老店，又是煥發(fā)新生的現(xiàn)代企業(yè)?！敝苘娔暾f，以長編組“復(fù)興號”動車組交付運營為標(biāo)志，唐車又一次成為完善中國標(biāo)準(zhǔn)動車組譜系化產(chǎn)品平臺的領(lǐng)軍力量。

“‘復(fù)興號’中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是中國標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位的動車組，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國特征?！鄙頌椤皬?fù)興號”總體設(shè)計師，唐車產(chǎn)品研發(fā)中心副部長郭鷂曾參與確定了“復(fù)興號”總體技術(shù)條件，參與創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)動車組專利及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

相較于“和諧號”動車組，“復(fù)興號”的斷面加寬加高，功能需求部件隨之增加，長編組的載客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的設(shè)施并沒有增加整車重量，人均能耗保持在百公里3.8千瓦時。

“這些看似簡單的指標(biāo)，卻是設(shè)計中的最大難點之一?！痹贑R400BF“復(fù)興號”動車組研發(fā)過程中，郭鷂和他的團隊多次參與重大方案設(shè)計變更，完成技術(shù)文件300余項、設(shè)計圖1萬余張，實現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化。

郭鷂自豪地告訴筆者，目前，我國已經(jīng)構(gòu)建起了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的中國動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，在運行安全、節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計等方面都具有顯著的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。

在唐車遠程監(jiān)測中心的大屏幕上，500多個小“圖標(biāo)”呈現(xiàn)不同的顏色動態(tài)顯示著……“我們對每一臺動車都進行實時跟蹤，保障安全運行?！敝熊囂粕焦靖笨偨?jīng)理周新遠介紹，唐車目前正在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、數(shù)字化、智能化的制造體系、產(chǎn)品體系與服務(wù)體系。他表示，唐車下一步將致力于成為綠色智能人文一體化交通解決方案供應(yīng)商。

“一個城市的公共交通需要高鐵、城際，還是地鐵、輕軌？兩個城市之間，是否能讓城際列車無縫接駁城市輕軌，讓人們輕松換乘？”周新遠進一步解釋說，唐車的一體化服務(wù)，就是站在客戶角度為其選擇更為經(jīng)濟適用可靠的出行解決方案，提供“一攬子”服務(wù)?！翱蛻糁灰岢鱿胍_到的效果，提供所需的資金，剩下的就交給我們?！?/span>

砥礪前行的百年唐車，正以陸地飛行的“中國速度”和開放創(chuàng)新的雄心壯志奮進新時代，續(xù)寫高鐵裝備制造業(yè)向中高端邁進的新篇章！

河北日報記者王小勇、湯潤清 通訊員吳可超

原文來自：《河北日報》2018年8月9日1版