張雪松：勇攀技術(shù)高峰的“高鐵工匠”

鐵道之旅 2020-08-30

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人物檔案

　　張雪松，1973年出生，中國中車唐山機車車輛有限公司鋁合金分廠數(shù)控機床裝調(diào)維修工、高級技師，獲得全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范等榮譽稱號。

　　張雪松是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業(yè)、鉗工出身的他，積極學習數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖等技術(shù)，現(xiàn)已成長為中國中車唐山機車車輛有限公司高鐵列車制造現(xiàn)場的復合型技術(shù)專家。

　　身為高端裝備制造設備的“醫(yī)生”，張雪松完成技術(shù)革新109項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設備技術(shù)缺陷20多項，創(chuàng)造經(jīng)濟效益300多萬元。

　　張雪松還獲得過全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。

不能只是體力付出

而是要向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)

　　張雪松的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區(qū)長大的他，對鐵路有著深厚的感情。

　　1989年，張雪松初中畢業(yè)后進入唐山機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業(yè)。1992年，他進入百年老廠唐山機車車輛廠工作，成為一名鐵路技術(shù)工人。

　　剛剛參加工作的張雪松穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個周末，他就興沖沖地把工服穿回了家。

　　“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面?！睆堁┧烧f。

　　事后，當時19歲的張雪松對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嘛！”

　　此后多年，張雪松先后從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業(yè)、專注，努力把手中的事情干到極致，先后在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。

　　張雪松早早認識到，新一代技術(shù)工人，不能只在某一方面擁有出眾的能力，而要有多個專業(yè)的技術(shù)儲備，成為復合型人才。

　　他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業(yè)務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟著書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業(yè)的大專課程，學習了維修電工、PLC編程、CAD設計知識。人到中年的張雪松回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。

　　2004年，中車唐山公司迎來高鐵發(fā)展的新機遇?！笆侵袊哞F的發(fā)展成就了我。”張雪松坦率地說。通過考試、應聘，張雪松從鉗工轉(zhuǎn)行數(shù)控機床裝調(diào)維修工，專門負責大型進口設備的維修保養(yǎng)。

　　常常以“制造中心”命名的大型進口數(shù)控設備，是制造現(xiàn)場現(xiàn)實版的“機器人”。張雪松是技術(shù)層面“機器人”的最高管理者。

　　高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的每一道關(guān)鍵工序都要由大型數(shù)控設備來完成。為此，中車唐山公司先后引進了價值3億多元的幾十臺尖端數(shù)控設備。從安裝到調(diào)試都是高科技，當時廠里幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。

　　張雪松買來專業(yè)書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。

　　價值2000多萬元的加工中心由德國技術(shù)人員負責現(xiàn)場安裝，張雪松帶領(lǐng)工友配合安裝。完成德國技術(shù)人員分配工作的同時，張雪松每天觀察記錄德國技術(shù)人員的操作。在拼接機床主床身時，張雪松發(fā)現(xiàn)地基打孔位置與機床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術(shù)人員憑經(jīng)驗認為安裝沒有問題，結(jié)果在安裝時出現(xiàn)返工。這件小事過后，德國技術(shù)人員主動邀請他參與機床的安裝調(diào)試。在60米導軌安裝過程中，張雪松認真分析圖紙，發(fā)現(xiàn)其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。

　　2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車唐山公司大批量生產(chǎn)。一次，用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產(chǎn)面臨停工局面。張雪松連續(xù)鉆研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產(chǎn)恢復正常。

　　張雪松先后排除各類復雜的數(shù)控加工設備疑難故障20余次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研制項目還申報了國家專利。

　　張雪松說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術(shù)工人。新時代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>

“工匠精神”是一種技術(shù)追求

也是一種職業(yè)態(tài)度

　　對張雪松而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不舍的技術(shù)追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業(yè)態(tài)度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　高速動車組有9大核心技術(shù)，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術(shù)上。2005年5月，張雪松受命帶領(lǐng)從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)，并在一個月內(nèi)造出試驗車體。

　　起初，由于沒有鋁合金車體焊接技術(shù)經(jīng)驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那么“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接后出現(xiàn)了變形、開裂等缺陷。

　　張雪松帶領(lǐng)全班員工反復摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻、車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進行分步試驗調(diào)整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

　　經(jīng)過成百上千次試驗后，他們記錄積累了“變形量”“焊后調(diào)修”和“調(diào)修加熱溫度控制”等8種翔實數(shù)據(jù)，總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術(shù)攻關(guān)，為高速動車組批量生產(chǎn)找到了科學工藝技術(shù)方法。一個月后，首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。

　　2008年4月11日，中車唐山公司第一臺國產(chǎn)和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

　　那天，張雪松和他的工友們站在電視機前，看著經(jīng)過自己打磨制造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。

　　如今，中車唐山公司已經(jīng)累計生產(chǎn)和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試制的第一輛鋁合金車體開始，張雪松所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質(zhì)量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化、標準化動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)在，每當有新車型試制時，他的“金藍領(lǐng)”工作室每名成員都會負責一個關(guān)鍵部位，并根據(jù)生產(chǎn)實際，向設計部門反饋改進優(yōu)化意見。

　　今年是張雪松進入中車唐山公司的第28個年頭。當年技校畢業(yè)的毛頭小伙，已在時光的砥礪中成長為機械鉗工和數(shù)控裝調(diào)維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領(lǐng)”工人。最讓張雪松感到自豪的是，2012年中車唐山公司為德國西門子公司批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實現(xiàn)了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品從引進到出口的華麗轉(zhuǎn)身。

制造業(yè)中機器人時代到來

新一代技術(shù)工人有了全新定位

　　與時俱進，勇于創(chuàng)新，用匠心鑄就高質(zhì)量，這是張雪松等中國中車高鐵技術(shù)工人身上的共同特質(zhì)。

　　自2006年中車唐山公司鋁合金廠開始生產(chǎn)高速動車組鋁合金車體以來，數(shù)控焊接和手工焊接后形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車唐山公司提出智能制造方案，在張雪松領(lǐng)銜的“金藍領(lǐng)”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。

　　“現(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產(chǎn)全面實現(xiàn)‘智能制造’的突破點?！睆堁┧烧f，“經(jīng)過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數(shù)字化、智能化的車體制造生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用?！?/p>

　　張雪松深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術(shù)，才能使企業(yè)跟上技術(shù)發(fā)展步伐。在工作室里，他最愛說的一句話就是：“企業(yè)好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度?！币虼?，張雪松注重發(fā)揮團隊的力量，帶動和培養(yǎng)大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

　　這些年，張雪松在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日志。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現(xiàn)場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

　　“制造高速動車組是數(shù)萬名員工共同努力的結(jié)果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽后，我覺得他們應該獲得更多掌聲?！睆堁┧烧f得很實在。

　　如今，張雪松正忙著帶領(lǐng)團隊研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標準化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)再進一步深入到所有工序。

　　張雪松帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名以上技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項，完成培訓500多人次。在實踐中創(chuàng)造的不少“獨家秘籍”，他都一一記錄下來，陸續(xù)分享給工友們。