中國自主汽車的發(fā)展之路，向來都是頗不容易，在豪強擠壓之下勉強生存，流下沒有技術(shù)的淚水，還有負重繼續(xù)前行。

即使是發(fā)展到現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌依然還有很多不完美，但是我們也不能說一直批判，自主品牌做出的成績，我們也要看到。要說現(xiàn)在吧，我們在三大件上面依然是落后的，甚至是大部分國產(chǎn)車還沒有自己的三大件，依靠國外公司，假如哪天別人不高興了，不給你供應(yīng)了，可能一時半會兒還真的找不到代替，豈不是無法造車了？

其他行業(yè)也是有前車之鑒的，譬如中興事件，搞了那么大動靜，想必各位車友們也是知道的。汽車三大件是汽車的核心所在，其中呢，發(fā)動機是動力的源泉，在多年前，自主品牌還沒有發(fā)動機研發(fā)制造能力，日本三菱企業(yè)是當時唯一一家愿意與國內(nèi)合作的企業(yè)，他們提供發(fā)動機樣紙并指導(dǎo)制造，當然，給的肯定不是最先進的技術(shù)。

所以我們看到，很多自主品牌的汽車都是用三菱的發(fā)動機，到現(xiàn)在還是這個樣子，或者是逆向研發(fā)而來，這樣在后期調(diào)校上是必然受到限制的，畢竟，你是按照既定的產(chǎn)物進行校正，而不是按照當初的技術(shù)性設(shè)定進行生產(chǎn)，這兩者，在后續(xù)使用上有著千差萬別的境況。

當然，處處受制于人總歸是不好的。所以近些年，國產(chǎn)自己也開始研發(fā)與制造發(fā)動機，并且，近些年小排量渦輪增壓發(fā)動機極為流行，所以，我們經(jīng)常會看到，只要是新車出來了，就是1.5T。

這里的原因是，我國對于購買汽車的征稅，有一部分是根據(jù)發(fā)動機排量，1.0-1.5（含1.5）征收3%消費稅，1.5-2.0征收5%消費稅，再往上就更多了，所以你看，1.5是個坎兒，動力呢，足夠用，稅率剛剛好。

那我們就來看看國產(chǎn)有哪些1.5T的自主研發(fā)發(fā)動機：

差不多就是這份表單上面的了，說實話，有點在情理之中，也有點意外。在情理之中是因為，那些發(fā)展得好的自主品牌，譬如長城，長安，吉利等，都有自己的干貨，意料之外的是，漢騰汽車的發(fā)動機沒想到賬面數(shù)據(jù)是最好的，從這個角度講，漢騰算是國產(chǎn)之最了。

當然，一個企業(yè)的實力是綜合性的，不能就單一方面來看。國產(chǎn)品牌能有自己的三大件，這是國人都希望看到的事情，畢竟，有總比沒有好，有了之后，再解決好不好的問題，技術(shù)與實力總是慢慢提升的，就怕那些只知道抄襲，吸引流量，一味賣貨的企業(yè)，殊不知賣出去的貨也是質(zhì)量低下，給自己抹黑。

除去1.5T發(fā)動機，很多國產(chǎn)品牌也有大排量的發(fā)動機裝載在自家旗艦車上面，在這一方面，筆者覺得長城做得較為出色，2.0T的有哈弗H8，哈弗H9，WEY VV7等等。同時，1.3T直噴技術(shù)長城也是擁有的，并且，在燃油上更加經(jīng)濟節(jié)省。

未來之路還很長，只有加強自我創(chuàng)新，才能立于不敗之地。