眾所周知，由于歷史上的原因，我國在許多高精尖的領(lǐng)域都發(fā)展的晚，所以我們急需要向擁有高端技術(shù)的國外尋求經(jīng)驗(yàn)和幫助。很不巧的是，不少先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備都美國等發(fā)達(dá)國家手中，而他們又對(duì)我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)幾十年的技術(shù)封鎖，可謂是煞費(fèi)苦心，不想讓我們壯大起來，所以我國很多大型器械都只能從國外天價(jià)引進(jìn)。西方一邊嘲諷我們落后，一邊賺著我們的錢，倒激發(fā)了中國人的斗志和骨氣！多年奮戰(zhàn)累積下來的成果是一個(gè)“基建狂魔”的稱號(hào)！我們今天就從阿爾及利亞的甘塔斯隧道來認(rèn)識(shí)一下中國基建的魅力。

工程師的災(zāi)難

阿爾及利亞北方干線鐵路東起安納巴(ANNABA)，西至靠近摩洛哥邊境城市阿給德阿拜斯( Akid Abbes)，正線長(zhǎng)度1250公里。跨越阿爾及利亞北部沿海22個(gè)省，區(qū)域人口2000萬人，約占全國總?cè)丝诘?0%，鐵路沿線設(shè)置216座車站，鐵路經(jīng)過與阿爾及利亞9個(gè)重要海港連接，是阿爾及利亞名副其實(shí)的交通大動(dòng)脈。而左右洞總長(zhǎng)度14.68公里的甘塔斯隧道，是55公里鐵路復(fù)線項(xiàng)目中工程最難部分。甘塔斯隧道是阿爾及利亞最長(zhǎng)的隧道，也是北非最長(zhǎng)隧道，隧道復(fù)雜的泥灰?guī)r地質(zhì)被法國工程界稱為“地質(zhì)工程師的災(zāi)難”，項(xiàng)目施工難度非常大。

“噩夢(mèng)”級(jí)別的難度

除了令無數(shù)建筑公司頭疼的泥灰?guī)r地質(zhì)以外，還有這幾個(gè)難處：工程資料“底子薄，。項(xiàng)目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)資料，數(shù)據(jù)不全，方案簡(jiǎn)陋，不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)很大；施工環(huán)境“體質(zhì)差”，甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)陸應(yīng)力高，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形；建材資源還“拖后腿”；阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏。水泥供應(yīng)跟不上，一年中至少3至4個(gè)月買不到水泥，鋼材、機(jī)械全依賴進(jìn)口，對(duì)物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

因?yàn)殡y度實(shí)在太大，日本、德國、土耳其等25國的企業(yè)都曾折戟而歸，要知道其中甚至不乏來自意大利、土耳其等國的老牌企業(yè)，面對(duì)幾乎“無法解決”的困境，不被世人所看好的中土集團(tuán)終于亮劍！

“災(zāi)難”的終結(jié)

面對(duì)中國接下這一工程，世界各國卻一致的不看好，德國更是妄言：中國注定失??！然而事實(shí)卻是歷時(shí)6年多，由中國企業(yè)承建的阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道貫通?！爸袊桨浮背晒ζ平饽嗷?guī)r地質(zhì)施工世界性難題，創(chuàng)造了震驚北非的“中國速度”。不足15公里，修了6年多，平均一年的施工進(jìn)度僅2.5公里，這樣的速度簡(jiǎn)直龜速，但我們接手后卻是中國鐵建先后創(chuàng)下月掘進(jìn)520米、月掘進(jìn)870米的當(dāng)?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo(jì)錄。

中土集團(tuán)經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)、經(jīng)濟(jì)比選，排除了預(yù)留核心土、臺(tái)階法、側(cè)壁法等，采用玻璃纖維錨桿加固掌子面實(shí)現(xiàn)全斷面掘進(jìn)，減少圍巖擾動(dòng)次數(shù)，加速了拱架閉合時(shí)間，確保了施工安全，加快了施工進(jìn)度，成為圍巖破碎地質(zhì)條件隧道快速施工方法之一。

中歐設(shè)計(jì)理念的沖突

?2013年7月，隧道出口往前施工800米之時(shí)，泥灰?guī)r遭遇涌水，迅速膨脹，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形，但是設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案不變。一個(gè)月后，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了，法國SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計(jì)施工方案被證明徹底失敗了。凡事還得靠自己，中國鐵建火速召集國內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)來阿，借鑒國內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，新的設(shè)計(jì)方案出爐。然而，變歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一層支護(hù)為中國標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù)，法國監(jiān)理因?yàn)閺奈匆娺^這種施工法，并不認(rèn)可，施工陷入僵局。為了證明我們的優(yōu)勢(shì)，中國鐵建自擔(dān)成本主動(dòng)做了10米的隧道試驗(yàn)段檢驗(yàn)支護(hù)效果。監(jiān)控信息顯示，隧道變形得到了控制，中國標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù)的支撐效果完勝歐洲的單層支護(hù)。

可以看出，我國的基建能力如今在世界上算得上是首屈一指，雖然西方對(duì)我們技術(shù)封鎖，但中國的技術(shù)人員卻后來居上，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)西方的技術(shù)反超！中國基建必將走向世界！