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隨著我國(guó)基建的不斷發(fā)展，“中國(guó)基建”已經(jīng)成為了一張非常響亮的名片，中國(guó)工程師的身影也早已走遍了世界。近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)承接了大量海外訂單，幫助很多國(guó)家解決了工程難題，特別是在非洲地區(qū)，中國(guó)基建更是讓世界驚艷。

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2017年10月30日，在阿爾及利亞北方干線鐵路上有一項(xiàng)重要工程—甘塔斯隧道正式貫通。而這條北非最長(zhǎng)的隧道，曾因?yàn)閺?fù)雜的地質(zhì)條件，一度被法國(guó)工程界稱為“工程師的災(zāi)難”。甚至當(dāng)阿爾及利亞對(duì)這條鐵路進(jìn)行競(jìng)標(biāo)時(shí)，有參與競(jìng)標(biāo)的25個(gè)國(guó)都認(rèn)輸放棄，關(guān)鍵時(shí)刻還是中國(guó)挺身而出，用六年時(shí)間令全球驚艷！

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之所以這條隧道讓各國(guó)專家都倍感棘手，是因?yàn)殚_(kāi)建這條隧道最主要的難題就是需要克服泥灰?guī)r地質(zhì)。泥灰?guī)r的屬性非常活躍，剛開(kāi)挖的時(shí)候，它的硬度還如同石頭一樣，但是只要一被微風(fēng)吹過(guò)，它就立馬變成渣渣土。更為重要的是，泥灰?guī)r遇到水還會(huì)變形膨脹，從而給工程帶來(lái)極大的影響。

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在面對(duì)這個(gè)難題時(shí)，我國(guó)專家果斷摒棄了外國(guó)一向采用的加固方法，創(chuàng)造性地提出了采用了三層加固方法。一開(kāi)始外國(guó)專家還不認(rèn)可，但是在我國(guó)工程師通過(guò)試驗(yàn)之后，其效果直接堵住了他們的嘴。而我國(guó)也正是憑借著這一可行的方法，完美解決了這個(gè)“工程師的災(zāi)難”難題。

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之后我國(guó)工程師總共耗費(fèi)了六年多的時(shí)間，終于實(shí)現(xiàn)了甘塔斯隧道的竣工，而阿爾及利亞的這條鐵路也終于得以全線開(kāi)通。如今這條隧道不僅拉近了阿爾及利亞各城市之間的距離，提升了鐵路運(yùn)營(yíng)能力，還有力地促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，為阿爾及利亞北方干線鐵路沿線多省的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用?？梢哉f(shuō)這條隧道對(duì)于阿爾及利亞的作用非常重要，這也將成為他們的交通大動(dòng)脈。