|
還是先拋出一個問題： 無記名投票，憑直覺投，投完看看結(jié)果。 在《6次復(fù)飛后孤注一擲的落地》的9W-555航班事件分析里，我們分析的一種可能是機(jī)組對于“所需目視參考”概念的理解有偏差。 上一篇《你選擇復(fù)飛還是落地？成佛成魔只在一念間》，我們理清了“所需目視參考”的基本概念，以及在DA/MDA時的決斷依據(jù)。 但搞清決斷依據(jù)只是解決了風(fēng)險的一部分。如上圖所述，對于非精密進(jìn)近，即使能見度滿足進(jìn)近圖的標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)匀豢赡苁裁炊伎床坏剑?/p> 這一篇，我們來聊聊非精密進(jìn)近的VIS和MDA匹配的問題，來看看在能見度滿足進(jìn)近圖標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們可能看到什么。 能見度標(biāo)準(zhǔn)的制定方法 國內(nèi)儀表進(jìn)近航圖的“最低能見度標(biāo)準(zhǔn)”均參照咨詢通告AC-97-FS-2011-01中所列公式計算制定或修改，公式如下： 所需RVR/VIS（米）=【MDH（米）/tanθ】-進(jìn)近燈光長度 用示意圖表示如下： 即所需RVR/VIS（米）=【MDH（米）/tanθ】-進(jìn)近燈光長度 = α+300 在滿足進(jìn)近圖規(guī)定的能見度情況下，我們在MDH和3°下滑角相交的位置理論上可以看到300m長度的燈光。 但是按照法規(guī)，如果我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)能見度這個最低標(biāo)準(zhǔn)，我們需要執(zhí)行的是CDFA程序。執(zhí)行CDFA，機(jī)組使用的最低高度標(biāo)準(zhǔn)是是DDH而非MDH。通常DDH=MDH+50英尺，這多出的50英尺（15米）對應(yīng)在水平距離上又增加了300m。 所以如果是能見度剛好夠標(biāo)準(zhǔn)，我們在DDA理論上剛剛好可以看到1個進(jìn)近燈！（一個燈夠嗎，確實有點不夠，但畢竟看到了??） 上面是國內(nèi)運(yùn)行的情況，那在國外運(yùn)行是不是會好一些呢？ 事實恰恰相反。 我們使用同樣的計算方法來看看在國外機(jī)場飛非精密進(jìn)近，機(jī)組使用穩(wěn)定進(jìn)近或者連續(xù)下降技術(shù)，在和3°下滑角相交的MDA位置或者DDA能否看到進(jìn)近燈。 從分析來看，大部分國家目前還沒有使用我國AC-97-FS-2011-01中的類似公式來制定最低能見度標(biāo)準(zhǔn)。對于這些目的地，如果按照航圖標(biāo)注的最低能見度標(biāo)準(zhǔn)放行非精密進(jìn)近，機(jī)組在MDA/DDA是不可能獲得任何“所需目視參考”的。這一點可能出乎很多人的意料。 也就是說，國外的航圖設(shè)計中'VIS/RVR和MDA'可能是不匹配的，甚至情況非常嚴(yán)重！并且不論是PANS-OPS還是TERPS規(guī)則的機(jī)場都有這種情況。 風(fēng)險 通常來說，大多數(shù)飛行員都會有一個心理假定——“能見度夠標(biāo)準(zhǔn)，我到了DDA/MDA就能看見目視參考”。 當(dāng)機(jī)組將一個“VIS/RVR和MDA”不匹配的機(jī)場作為目的地或者備降場，可能會給機(jī)組帶來很大的誤導(dǎo)——能見度明明夠標(biāo)準(zhǔn)，到了DDA/MDA卻啥也看不到。 在天氣不好或者油量緊張時，這對于機(jī)組的決策往往會起到關(guān)鍵性的影響！ 如何計算  1、基本計算——核實VIS/RVR和MDA的匹配情況 同樣使用公式“所需RVR/VIS（米）=【MDH（米）/tanθ】-進(jìn)近燈光長度”。如果使用CDFA進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，使用DDA=MDA+50的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個公式能滿足機(jī)組在DDA至少能看到1個進(jìn)近燈！ ① 找到燈光長度 對于國內(nèi)機(jī)場，可以查閱機(jī)場細(xì)則，比如桂林01號的燈光系統(tǒng)為PALS CAT I，長度為900m。 國外機(jī)場查不到這些資料怎么辦？看燈光種類， a. 精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)長度為720-900m； b. 簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)長度為420m； 還是迷惑？不要緊，體貼的小e怎么會讓你們?yōu)殡y。 上圖！按圖索驥，對照燈光樣式查表。 我知道還會有人問，如果是I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，我怎么知道它是720m還是900m？ 機(jī)智如我怎么會被這種問題難倒？ 分不清咱們就保守一點，取720m。 ② 速算 MDH（米）/tanθ 對于3°下滑角來說，50ft對應(yīng)300m的水平距離。MDH有多少個50ft，就對應(yīng)多少個300m的水平距離。 ③ 計算所需VIS/RVR 按公式“所需RVR/VIS（米）=【MDH（米）/tanθ】-進(jìn)近燈光長度”計算也可以。 體貼的小e當(dāng)然也準(zhǔn)備了速查表（注：僅針對標(biāo)準(zhǔn)的3°下滑角）。 2、擴(kuò)展計算——我們能在多高看到進(jìn)近燈。 回到最開始的那個示意圖。 我們看到進(jìn)近燈的高度 ALT=（α+β+300)×tanθ 比如燈光長度（β）為900m，VIS/RVR（α）為3000m。 還記得“對于3°下滑角來說50ft對應(yīng)300m的水平距離”這個規(guī)律嗎？速算一下，900+300+3000=4200，4200是300的14倍，所以高度是50×14=700ft——在場高700ft能看到進(jìn)近燈。 同樣，這個規(guī)律可以幫助我們在進(jìn)近過程中迅速進(jìn)行調(diào)整——能見度每降低300m，那么看到同樣目視參考的高度就會降低50ft！ 還是上圖（注：僅針對標(biāo)準(zhǔn)的3°下滑角）。 3、風(fēng)險點 ① 機(jī)組得到的能見度數(shù)據(jù)都是“主導(dǎo)能見度“——是指觀測點周圍一半或以上的視野范圍內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離。也就是說，我們在五邊面向跑道方向獲得的實際能見度很可能比報告值低，機(jī)組必須做好這個心理準(zhǔn)備。相對來說，RVR更能準(zhǔn)確反映飛行員在五邊的實際感覺。 ② 在VIS/RVR和DDA/MDA匹配關(guān)系的情況下，機(jī)組在DDA/MDA可能只能看到1個進(jìn)近燈，這種情況下機(jī)組保持飛機(jī)的進(jìn)近軌跡穩(wěn)定是有難度的。 拓展思考 我們回頭來看看設(shè)定“所需目視參考”的根本目的：
可以看到，設(shè)定“所需目視參考”標(biāo)準(zhǔn)的目的是給予機(jī)組“充分時間以評定相對于預(yù)定飛行航徑的飛機(jī)位置和位置變化率”，那么看到“進(jìn)近燈+橫排燈”顯然比只看到'進(jìn)近燈'更有利于機(jī)組“評定相對于預(yù)定飛行航徑的飛機(jī)位置和位置變化率”，更符合“所需目視參考”的定義。 按照現(xiàn)有的法規(guī)，只要機(jī)組在DDA/MDA看到1個進(jìn)近燈，就可以下降到最低場高100ft的高度。想象一下DDA/MDA＞1000ft的那些機(jī)場，這無疑是有風(fēng)險的。 提高能見度標(biāo)準(zhǔn)的方法無疑可以實現(xiàn)在DDA/MDA看到”進(jìn)近燈+橫排燈“的目的，但是無疑也會帶來運(yùn)行效率降低等問題。 怎么解決？這需要政策制定者更大的智慧。小e提出這個，一方面提示風(fēng)險，另一方面希望拋磚引玉。 研究表明，非精密進(jìn)近的風(fēng)險比精密進(jìn)近高7倍。作為風(fēng)險最大的進(jìn)近方式之一，對于非精密進(jìn)近，其最大的風(fēng)險源就在于五邊下降剖面的保持（高度限制的遵守）、以及DDA(H)/MDA(H)時機(jī)組對“所需目視參考”的判讀和決斷。 中國民航之前發(fā)生的空難——典型的如“8.24”伊春空難，以及近幾年、包括今年發(fā)生的部分嚴(yán)重不安全事件都證明了這一點。除去疲勞、運(yùn)行環(huán)境等其他客觀因素因素，可以說，搞清“所需目視參考”含義、尤其是非精密進(jìn)近的“所需目視參考”含義，做到“不具備所需目視參考堅決復(fù)飛”，民航的安全風(fēng)險就能夠大大降低！ |
|
|
來自： 昵稱52879001 > 《飛行類》
