在日常飛行中低云低能見(jiàn)度的天氣對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行有著很大的威脅，如果機(jī)組決斷不及時(shí)，容易引發(fā)一系列不安全事件。我國(guó)西南地區(qū)海拔普遍較高氣象條件復(fù)雜，高原、高高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，低云低能見(jiàn)度的天氣比較常見(jiàn)。所以跑道視程（RVR）與能見(jiàn)度（VIS）變得尤為重要。在實(shí)際運(yùn)行中RVR嚴(yán)重低于機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管制員發(fā)布落地指令，機(jī)組仍然繼續(xù)進(jìn)近甚至著陸，將帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。局方也公布了如下規(guī)定：

當(dāng)RVR＞2000米時(shí)，由于自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備僅顯示“P2000”，不能獲得具體的RVR值，管制員可以只給機(jī)組通報(bào)VIS；當(dāng)RVR≤2000米時(shí)，管制員必須將RVR通報(bào)機(jī)組，且機(jī)組和管制員只能以RVR判斷水平能見(jiàn)度是否符合最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)若現(xiàn)用的飛行程序只公布了VIS標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)用RVR與公布的VIS標(biāo)準(zhǔn)作比較。

什么是能見(jiàn)度（VIS）？什么是跑道視程(RVR)？

能見(jiàn)度：是指視力正常的人能將目標(biāo)物從背景中識(shí)別出來(lái)的最大距離，反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)。航空界定義為具有正常視力的人在天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。能見(jiàn)度屬于氣象元素，在實(shí)際運(yùn)行中氣象報(bào)文提供的VIS以主導(dǎo)能見(jiàn)度為準(zhǔn)。

RVR(Runway Visual Range)跑道視程：RVR不是直接測(cè)量的氣象元素，是通過(guò)跑道一側(cè)兩端及中間的視程測(cè)距儀測(cè)量后得出的距離。通過(guò)跑道燈光的強(qiáng)度，使航空器上的飛行員能看到跑道上的標(biāo)志或跑道邊線燈或跑道中線燈的距離。

在具備RVR設(shè)備且能正常工作的情況下，當(dāng)飛機(jī)使用跑道任一位置RVR≤2000米時(shí)，管制員需要按照要求為飛行機(jī)組提供RVR值（接地區(qū)、中間段、終端地帶），在沒(méi)有RVR運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，機(jī)組應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)RVR值，如果機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中提供了RVR值，應(yīng)以RVR來(lái)評(píng)估能見(jiàn)度是否滿足最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。（如下圖）

對(duì)于使用非精密進(jìn)近、類(lèi)精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，機(jī)組要特別關(guān)注RVR，提前聯(lián)系塔臺(tái)詢問(wèn)RVR信息，如果管制員未通報(bào)RVR，機(jī)組應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)。任何時(shí)候RVR低于機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行員不得操縱飛機(jī)飛越FAF點(diǎn)，對(duì)于已飛過(guò)FAF點(diǎn)的不得下降至MDA/MDH以下高度，如果在MDA建立了所需的目視參考，方可著陸，否則必須要復(fù)飛。下面通過(guò)三張進(jìn)近圖能見(jiàn)度部分，簡(jiǎn)要說(shuō)明一下如何有效的進(jìn)行氣象評(píng)估。

圖1

圖1是西雙版納34號(hào)跑道Z盲降進(jìn)近圖中的決斷高度與能見(jiàn)度部分，例如我們?cè)谶M(jìn)近過(guò)程中，管制員通報(bào)的VIS1200m，RVR850m，這時(shí)候能否繼續(xù)進(jìn)近呢？雖然給出的VIS大于程序要求的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，但是同時(shí)管制員也給出了RVR數(shù)據(jù)，可以看出RVR850m小于程序中VIS900m的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候以RVR為準(zhǔn)，不得繼續(xù)進(jìn)近。當(dāng)RVR的視程值大于程序中的VIS，那么就可以繼續(xù)進(jìn)近。

圖2

圖2是一張北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)35L盲降進(jìn)近圖的決斷高度與能見(jiàn)度部分，程序中一類(lèi)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)RVR 550/VIS 800，例如我們?cè)谶M(jìn)近過(guò)程中，管制員通報(bào)的RVR600，在有RVR的機(jī)場(chǎng)要以RVR為準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)評(píng)估后滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)，可以繼續(xù)進(jìn)近。

圖3

圖3是成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)VOR DME 02L進(jìn)近圖的決斷高度與能見(jiàn)度部分，最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是VIS1800m，當(dāng)管制員通報(bào)RVR1900m，VIS1500m。RVR高于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組可以繼續(xù)進(jìn)近。所以說(shuō)在獲得RVR數(shù)值或者通報(bào)時(shí)，都要以RVR為準(zhǔn)，RVR決定一切。

以上三種情況，基本上都是理論層面的，而在實(shí)際運(yùn)行中，情況多變，比如說(shuō)RVR最低標(biāo)準(zhǔn)是550，管制員通報(bào)的是700，滿足標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)候低空云量較多，云體變化很快，或者像北京的冬季受霧霾天氣的影響，能見(jiàn)度不高，塔臺(tái)通報(bào)的氣象數(shù)據(jù)有時(shí)也不準(zhǔn)確，無(wú)法與國(guó)外的設(shè)備相比。當(dāng)飛機(jī)接近云體的時(shí)候通過(guò)肉眼發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度下降，無(wú)法獲得足夠的目視參考，這時(shí)候就要果斷復(fù)飛。

低能見(jiàn)度天氣下運(yùn)行，如何能在特定的高度看到助航燈光，除了最后進(jìn)近階段借助塔臺(tái)提供的氣象數(shù)據(jù)以外，還可以通過(guò)下面的計(jì)算公式作為一個(gè)輔助參考。

（VIS/RVR+燈距）×tanα

公式中的VIS/RVR為實(shí)際運(yùn)行中塔臺(tái)通報(bào)的數(shù)值

燈距為機(jī)場(chǎng)細(xì)則部分中進(jìn)近燈光的長(zhǎng)度

tanα為五邊剖面圖的下滑角

下面就以成都02L盲降進(jìn)近為例，通過(guò)上述計(jì)算公式驗(yàn)證大約看到進(jìn)近燈光的高度。塔臺(tái)通報(bào)的RVR1800，進(jìn)近燈光長(zhǎng)度900m，下滑角3°。

帶入公式：（1800+900）×tan3°≈140m(460ft)

也就是說(shuō)大概是在460ft左右的高度可以看到進(jìn)近燈光。

如果覺(jué)得上述公式計(jì)算太麻煩，在實(shí)際飛行中來(lái)不及用計(jì)算器去計(jì)算，也可以用心算的方法，利用三角形放大的原理300m/50ft。那么300m是什么？50ft又是什么？通過(guò)看下面的兩張圖應(yīng)該就清楚了。

從圖中可以清楚的看到，300m是跑道入口到接地區(qū)（大白塊）的距離；50ft是飛機(jī)飛越跑道入口的高，用RDH或者TCH表示，只不過(guò)RDH值是實(shí)際校飛后得出的，更貼近真實(shí)，TCH是經(jīng)過(guò)計(jì)算得出的，實(shí)際上兩個(gè)值基本一致。通過(guò)簡(jiǎn)單的心算公式進(jìn)行計(jì)算：[（300m+RVR+燈距）/300]×50ft

還是上面相同的數(shù)值，代入公式：[（300+1800+900）/300]×50ft=500ft

這樣一對(duì)比，跟公式計(jì)算的460ft有40ft的誤差，我們可以忽略不計(jì)，因?yàn)檫@個(gè)就是作為一個(gè)輔助參考，不用算的那么精細(xì)，只是為了讓機(jī)組心中有數(shù)。進(jìn)近燈光的距離大概是720m至900m之間，取900m是為了更方便計(jì)算。這種方法在實(shí)際飛行中應(yīng)用更普遍，免去了米制與英尺單位之間換算的問(wèn)題，在PFD上能更加直觀的看到高度。

如果在MDA/MDH、DA/DH、MAPt這幾個(gè)點(diǎn)仍然無(wú)法建立目視參考所需的條件，一定要復(fù)飛！?。?/span>

在實(shí)際飛行中，程序都會(huì)給出一個(gè)最低能見(jiàn)度的標(biāo)準(zhǔn)，我們只需要按照程序要求或公司要求堅(jiān)決執(zhí)行即可，把最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)底線，無(wú)需知道其中的原理。那么這個(gè)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是如何計(jì)算出來(lái)的？今天我就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)最低標(biāo)準(zhǔn)背后的計(jì)算原理。在AC-97（民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施細(xì)則）中的8.6部分有詳細(xì)的講解，這里只談一類(lèi)盲降、非精密進(jìn)近和類(lèi)精密進(jìn)近的計(jì)算部分，如想深入了解，可查看AC-97文件。

從上述咨詢通告中可以看到最小RVR/VIS的計(jì)算公式：

所需RVR/VIS(米)=[DH或MDH（米）/tanα]-進(jìn)近燈光長(zhǎng)度（米）

有了上述公式和圖表，我們通過(guò)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證一下最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

圖1

圖1截取的是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)35L盲降進(jìn)近圖，當(dāng)下滑道不可用時(shí)，采用LNAV（水平引導(dǎo)），MDH是225米，下滑角是tan3°，進(jìn)近燈光長(zhǎng)度900米。代入公式：（225/0.0524)-900≈3393.8米，以100米向上取整為3400米，與程序中GP INOP 的VIS 3400米一致。

圖2

圖2截取的是麗江三義國(guó)際機(jī)場(chǎng)20號(hào)盲降進(jìn)近圖，DH是150米，下滑角是tan3.5°，進(jìn)近燈光長(zhǎng)度900米。代入公式：（150/0.0611)-900≈1554.9米，以100米向上取整為1600米，與程序中的VIS 1600米一致。

圖3

圖3截取的是寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)13號(hào)盲降進(jìn)近圖，我們以空客A320機(jī)型為例，屬于C類(lèi)飛機(jī)，一類(lèi)盲降進(jìn)近中DH是65米，下滑角是tan3.2°,進(jìn)近燈光長(zhǎng)度是900米。代入公式：（65/0.0559)-900≈262.7米，以50米向上取整為300米，由于計(jì)算結(jié)果小于上圖表4中的550米，則取表4中的數(shù)值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。

還是圖3，如果進(jìn)近中下滑道不可用，采用LNAV（水平引導(dǎo)）進(jìn)近，MDH是126米，下滑角和進(jìn)近燈光不變。代入公式：（126/0.0559)-900≈1354米，以100米向上取整為1400米，可以看到跟程序設(shè)計(jì)的最低標(biāo)準(zhǔn)2000米相差還是很多的，圖上標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)完全按照規(guī)范來(lái)定，可能從國(guó)內(nèi)政策方面考慮有其他因素在里面，這里就無(wú)從考證了，計(jì)算公式是個(gè)規(guī)范性的問(wèn)題，但是實(shí)際運(yùn)行還要考慮很多方面，這個(gè)計(jì)算公式可以作為一個(gè)參考，不用去深入研究。

無(wú)論是局方還是公司制定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，本著就高不就低原則，取上述標(biāo)準(zhǔn)中最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)較高者作為最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。掌握了這個(gè)原則，無(wú)論什么天氣都可輕松面對(duì)。這就是飛行員底線思維的一種。下面截取了一段我之前在模擬飛行中低能見(jiàn)度進(jìn)近的視頻，作為參考吧。

文章的最后，衷心感謝民航專家'大百科’孫老師、天津航空的“哇塞機(jī)長(zhǎng)”、首都航空的裴教員提供的實(shí)際運(yùn)行相關(guān)信息及理論講解！正如一位教員所說(shuō)：飛行是快樂(lè)的，在摸索中進(jìn)步、在挫折中成長(zhǎng)；飛行是簡(jiǎn)單的，帶著一顆純粹的心，干好一件事情。以此勉勵(lì)自己繼續(xù)前行，也送給各位熱愛(ài)飛行、身在飛行中的你！