從滴滴、Uber開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)大潮一浪還比一浪高。共享單車(chē)、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……在這個(gè)女多男少的國(guó)度，許多宅男不由得向蒼天高呼：有沒(méi)有“共享老婆”的？先給我來(lái)一打！

　　從物流行業(yè)來(lái)看，前有傳化物流旗下的易貨嘀、來(lái)自香港的貨拉拉，后面緊跟著就迎來(lái)了財(cái)大氣粗的深圳前海旗下的“地上鐵”。近日，地上鐵租車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“地上鐵”）已成功完成由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投的Pre-A輪5000萬(wàn)元融資，成為新興共享物流中的生力軍。在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享物流平臺(tái)大戰(zhàn)中，誰(shuí)能獲得最后的勝利？

　　成立于2014年的易貨嘀，隸屬于傳化集團(tuán)旗下，致力于打造“專(zhuān)業(yè)的城市物流無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，已經(jīng)在杭州、濟(jì)南、成都、蘇州、鄭州等全國(guó)各大交通樞紐城市落地，是連接貨主企業(yè)、物流企業(yè)與司機(jī)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。

　　據(jù)了解，易貨嘀背后最大的底氣莫過(guò)于傳化物流的“公路港”：即針對(duì)各個(gè)物流主體的信息、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、綜合管理以及配套服務(wù)等需求設(shè)計(jì)，提供一站式綜合物流服務(wù)以及食宿、汽配、加油等增值服務(wù)。

　　以“公路港”為切入點(diǎn)，易貨嘀搭建了一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，聚合了微小企業(yè)、物流企業(yè)及貨主等各種資源，打造了“31131”、“零擔(dān)嘀士”等各種物流品牌，旨在提高同城物流效率、提升同城物流體驗(yàn)。

　　相比之下，貨拉拉O2O貨運(yùn)平臺(tái)模式更輕，貨主、司機(jī)均可通過(guò)APP注冊(cè)成為會(huì)員，貨拉拉更像是一個(gè)純粹的信息共享平臺(tái)，為貨主找車(chē)、司機(jī)著貨提供便利，主要開(kāi)展同城貨運(yùn)、搬家服務(wù)等各種業(yè)務(wù)。

　　后起之秀——“地上鐵”則在運(yùn)輸車(chē)輛方面比較搶眼，與北汽新能源、上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪等聯(lián)合推出的新能源汽車(chē)做物流運(yùn)輸載體，為各大快遞物流及城市配送提供相對(duì)環(huán)保、高效的運(yùn)力服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)建設(shè)充電場(chǎng)站與合作網(wǎng)點(diǎn)為新能源汽車(chē)提供充電一體化運(yùn)營(yíng)解決方案及服務(wù)。

　　縱觀以上三種共享物流平臺(tái)，貨拉拉模式最“輕”，地上鐵模式最重卻又夠“潮”，而易貨嘀則處于兩者之間。

　　目前來(lái)看，社會(huì)閑散運(yùn)力資源十分豐富，采用“輕”模式，整合社會(huì)化物流資源，保證貨車(chē)司機(jī)收入，從而能夠?qū)崿F(xiàn)資源有效配置。但與此伴隨的問(wèn)題是：不夠標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的司機(jī)操作及培訓(xùn)，必然會(huì)帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量的參差不齊，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)貨拉拉的負(fù)面言論大多由此而來(lái)，而在易貨嘀平臺(tái)上，此類(lèi)事件也是時(shí)有發(fā)生，最終會(huì)造成用戶(hù)體驗(yàn)不佳，進(jìn)而影響平臺(tái)聲譽(yù)。

　　另一方面，無(wú)論哪一個(gè)共享平臺(tái)要生存下來(lái)，都需解決“車(chē)貨匹配”的問(wèn)題。而從目前來(lái)看，“貨少車(chē)多”短期內(nèi)難以改變，采用互聯(lián)網(wǎng)能夠的確能夠提升運(yùn)輸效率，但卻改變不了這一既定事實(shí)。相反，為了爭(zhēng)取貨源，各大平臺(tái)的爭(zhēng)相掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，從而影響到司機(jī)收益。地上鐵的新能源汽車(chē)加入后，雖然符合綠色、環(huán)保的理念，但卻會(huì)導(dǎo)致“貨少車(chē)多”的狀況進(jìn)一步惡化，司機(jī)收入水平持續(xù)下降。

　　一個(gè)企業(yè)不僅要考慮到自己盈利，還需負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任！

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