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─────  觀  其  車 · 知  其  人  ─────

在德國奧迪與奔馳寶馬不相上下，

為啥到國內(nèi)奧迪就低人一等？

真是因?yàn)閷?shí)力不如人？

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很多人買車都希望能夠擁有一輛豪華品牌的汽車，而在國內(nèi)離我們最近的應(yīng)該就是奔馳、寶馬和奧迪了。這三個(gè)品牌組成了我們所熟知的BBA陣營，也是很多人想買豪華車的首選。

但不知從什么時(shí)候開始，在BBA中，很多人認(rèn)為奧迪的產(chǎn)品力不如奔馳和寶馬。甚至有人認(rèn)為奧迪就是大眾換個(gè)車標(biāo)。但是縱觀奧迪全部車型，奧迪既有豪華的A8、性能強(qiáng)悍的RS系列，還有奧迪引以為榮的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。那么，為什么還會有人覺得奧迪不如奔馳、寶馬？

在德國BBA實(shí)力不相上下

在說國內(nèi)市場之前，范兒先帶大家看看，奧迪在德國的地位如何？德國可以說是全世界擁有最悠久的汽車文化底蘊(yùn)，以及制造工藝的國家。至今德國已有130多年的汽車工業(yè)歷史了。而德國元首的座駕也是長期被BBA所占據(jù)，從最初的奔馳，到后來的寶馬，再到近些年的奧迪?？梢钥闯鯞BA這三個(gè)品牌在德國有著舉足輕重的地位。

其實(shí)不單單是現(xiàn)任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個(gè)德國網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過14位當(dāng)今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級、奧迪A6、普銳斯各占一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。

所以從這點(diǎn)來看奧迪在德國人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個(gè)原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這并不影響奧迪在德國人眼中的地位。既然奧迪在德國消費(fèi)者的眼中風(fēng)格的地位跟奔馳寶馬是一樣的，為何在中國卻截然相反呢？

奧迪的定位不夠明確

范兒覺得之所以許多人會認(rèn)為，奧迪不如奔馳和寶馬，最根本的原因在于品牌定位。在各汽車品牌的發(fā)展過程中，都有各自品牌的定位和發(fā)展重點(diǎn)人群，比如：BBA三個(gè)豪華品牌中，奔馳在汽車領(lǐng)域中的大哥地位是無容置疑的，主打尊貴舒適的駕乘體驗(yàn)是奔馳的品牌特色，S級的奔馳百年延續(xù)。

而一提到寶馬，我們首先就會想到運(yùn)動，寶馬顯著的操控性和主打運(yùn)動的風(fēng)格也給消費(fèi)者留下了很深的印象。不管，3、5、7系，在同價(jià)位的車?yán)?，寶馬的方向指向性，變速箱調(diào)教，駕駛感受各個(gè)方面基本上都是最好的。

但是奧迪是個(gè)什么定位呢？奧迪的整體的品牌形象沒有能直接和運(yùn)動或者舒適直接掛鉤，相對中庸。而目前主流消費(fèi)群體更偏向于年輕化，年輕人喜歡的東西也很極端，要么就是極致的運(yùn)動感，要么就是舒適豪華。而奧迪的低調(diào)內(nèi)斂，顯然不符合年輕人的消費(fèi)需求。

優(yōu)惠力度過大，難免顯得廉價(jià)

優(yōu)惠力度大事件好事兒，但放在豪華品牌市場，優(yōu)惠力度大卻是個(gè)弊端。因?yàn)樵谥袊袌?，想要賺錢就必須要了解中國消費(fèi)者在想什么。

對于中國消費(fèi)者而言，能夠買的起豪車的，其實(shí)根本不在乎價(jià)格。就像某部電影中所說“不求最好，但求最貴”。拿路上常見的奧迪A6舉例，作為與寶馬5系和奔馳E競爭的車型，落地不超過40萬？難免會讓人懷疑這是一個(gè)檔次的車么？

當(dāng)然在生活中，土豪畢竟是少數(shù)，很多人還會因?yàn)閮r(jià)格便宜，品牌還不錯(cuò)而選擇奧迪的。但其實(shí)奧迪現(xiàn)在很多車型都在走性價(jià)比路線?，F(xiàn)在人們拿奧迪與奔馳寶馬對比，想到更多的也是性價(jià)比。這一做法無疑是在“自降身價(jià)”，難免會讓人覺得奧迪要比奔馳寶馬差一點(diǎn)兒。

奧迪相比于奔馳寶馬，缺少歷史底蘊(yùn)

如果從發(fā)展歷史來看，奧迪確實(shí)沒有寶馬奔馳有底蘊(yùn)。奧迪在創(chuàng)立之初發(fā)展并不順利，最后幾經(jīng)波折，被大眾汽車收購。大眾收購?qiáng)W迪之后并沒有給予資源扶持，甚至剛開始只是想用它們的工廠來生產(chǎn)自己的甲殼蟲罷了。

并且當(dāng)初奧迪被定位大眾之下，所以品牌發(fā)展也收到了百般阻撓。盡管后來奧迪憑借“奧迪V8”成功殺入豪華車領(lǐng)域，但此時(shí)的奔馳寶馬早已成為全世界最成功的豪華汽車品牌！

沒有悠久的發(fā)展歷史，是否意味著奧迪技術(shù)也不如寶馬奔馳？其實(shí)奧迪的技術(shù)并不差。奧迪當(dāng)年雖然被大眾壓制，但它依靠一位老爺子重新崛起，他就是費(fèi)迪南德·皮耶希。

費(fèi)迪南德·皮耶希是保時(shí)捷創(chuàng)始人的外孫，骨子里除了繼承了外祖父機(jī)械研發(fā)的基因之外，還流淌著賽車的血液。所以費(fèi)迪南德還是瞞著大眾集團(tuán)，秘密研發(fā)四驅(qū)技術(shù)，誕生了著名的quattro四驅(qū)技術(shù)。其后在他的帶領(lǐng)下，奧迪開始進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域。日結(jié)月累，奧迪擁有了足以匹敵奔馳寶馬的豪華技術(shù)。

整體來看，奧迪歷史厚重感的確不如奔馳寶馬，但好在技術(shù)上并不落后。那么奧迪就因?yàn)闅v史不夠悠久，就被認(rèn)定檔次低于奔馳寶馬嗎？

奧迪和大眾共用一個(gè)平臺

眾所周知，奧迪是屬于大眾旗下的子公司，并且奧迪和大眾共用平臺研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤早已不是什么新鮮事兒了。比如大眾的神車高爾夫和奧迪A3都是基于MQB模塊化平臺生產(chǎn)的。

從品牌來講，我們會覺得奧迪是豪華品牌，而大眾呢？在大家的心中可能就是個(gè)非常普通合資品牌。因此作為豪華品牌的奧迪，卻和一個(gè)普通品牌的大眾共享平臺、工廠、售后，這無疑是在貶損奧迪的品牌價(jià)值。

反觀奔馳和寶馬就比奧迪會玩很多，像smart借助了奔馳的渠道，在國內(nèi)賣的十分火爆，還莫名奇妙的就和豪車沾上了邊。還有寶馬收購mini后，混的也是風(fēng)生水起。不得不說品牌的力量真的是不可估量。

范兒態(tài)度

其實(shí)，在范兒看來，BBA并沒有高低之分，三個(gè)品牌都各有賣點(diǎn)。而且BBA這三個(gè)品牌雖然是德系豪車的代表，可是他們近年出的很多新車也越來越貼近平民了，對于很多消費(fèi)者來說，BBA再也不是遙不可及的。

范兒還聽說了一個(gè)最貼切的比喻，奔馳寶馬像清華北大，奧迪就像復(fù)旦大學(xué)，其實(shí)大學(xué)間差異并不大，只是因?yàn)閵W迪在三個(gè)品牌中更加低調(diào)和消費(fèi)者根深蒂固的思維罷了。BBA的競爭只會越來越激烈，而這種良性競爭和對比也相信會給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。