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2018年是電動(dòng)摩托車發(fā)展的豐收年，各個(gè)品牌制造商在性能、充電時(shí)間和可用性上有了跨越式的突破（當(dāng)然一些高端產(chǎn)品的成本也達(dá)到了新的高度）。隨著像哈雷戴維森這樣的老牌大廠邁出電動(dòng)摩托車大規(guī)模生產(chǎn)的第一步，以及踏板車專家光陽用他們的SuperNEX超級(jí)運(yùn)動(dòng)電摩轟動(dòng)米蘭車展，Energica EGO成為E-MOTO GP的原型車，電動(dòng)摩托車的未來從未如此看好。 正如四沖程摩托為兩沖程時(shí)代畫上句號(hào)，四沖程時(shí)代也終會(huì)被時(shí)間與科技淘汰。目前歐美一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)提出了全面禁售燃油車的時(shí)間表，德國預(yù)計(jì)到2030年全面禁售燃油車型，英法預(yù)計(jì)2040年全面禁售燃油車型，當(dāng)然這個(gè)時(shí)間表等實(shí)施起來可能并不一定靠譜，尤其是看到同為發(fā)展中國家的印度也提出要在2030年全面禁售燃油車型。中國作為發(fā)展中國家，有著自己的特殊國情，全面禁售燃油車相信還會(huì)有很長一段時(shí)間，當(dāng)然電動(dòng)化來臨的趨勢(shì)依舊是無法改變的。 為了不被時(shí)代拋在后面，傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)也開啟了新一輪的技術(shù)“軍備競賽”，尤其是圍繞電池性能、充電時(shí)間、電池壽命和大眾市場的可用性等方面。去年底的科隆車展和米蘭車展上也亮相了大批優(yōu)秀的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品，我們?yōu)榇蠹义噙x了幾款亮眼的車型，來看看吧！ 哈雷戴維森LiveWire去年1月30日，哈雷戴維森宣布加大對(duì)電動(dòng)摩托車技術(shù)的投資力度，并推出首個(gè)量產(chǎn)版電動(dòng)摩托車的上市時(shí)間表。正式宣布了電動(dòng)摩托車的計(jì)劃，并明確提出將在18個(gè)月內(nèi)完成上市，這樣掐指一算，也就是今年就要上市了。2018年底的米蘭車展上，哈雷也展出了最新狀態(tài)的LiveWire。采用全鋁合金車架，全可調(diào)前后減震，街車的造型與騎行姿勢(shì)。最大功率達(dá)到55kW，最大扭矩76N·m，可在4秒內(nèi)完成從0到時(shí)速100公里的加速。 LiveWire依舊采用米其林的定制輪胎，并保持了前120mm后180mm的夸張尺寸。電控方面LiveWire擁有7種騎行模式可調(diào)、ABS和牽引力控制系統(tǒng)，還增加了TFT全液晶彩屏，屏幕可以與手機(jī)互聯(lián)?？梢哉fLiveWire將是最不哈雷的哈雷。
光陽SuperNEX 光陽在2018年米蘭車展上亮相了全新的高性能純電車型——SuperNEX，首創(chuàng)換擋概念，光陽認(rèn)為換擋這個(gè)動(dòng)作始終是摩托車駕馭的樂趣所在，所以SuperNEX上搭載了先進(jìn)的六速變速箱，并輔有滑動(dòng)式離合器，讓騎士可以流暢地進(jìn)行換擋動(dòng)作，并且通過精準(zhǔn)地把控?fù)Q擋時(shí)間，來充分體驗(yàn)不同動(dòng)力區(qū)間的特性，將車輛的性能發(fā)揮至極致。
動(dòng)力方面，雖說電動(dòng)機(jī)天生具有馬力輸出達(dá)到中斷后就開始下滑的基本物理原理，因此對(duì)于電動(dòng)機(jī)車來說，加速達(dá)到一定階段，就會(huì)開始減弱，但通過六速變速箱，SuperNEX可讓騎士自動(dòng)控制換擋時(shí)間，讓這輛車的0-100公里加速僅需要2.9秒，0-200公里僅需7.5秒，堪稱超跑級(jí)別，同時(shí)還配有快速換檔和自動(dòng)剎車系統(tǒng)。
SuperNEX配置了全球首創(chuàng)的Active Acoustic Motor主動(dòng)聲浪動(dòng)力馬達(dá),傳達(dá)機(jī)械運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)的聲音。這個(gè)具有多頻率的原聲產(chǎn)生裝置,能將馬達(dá)的動(dòng)態(tài)聲浪完美呈現(xiàn)，為車友們提供了駕駛重車時(shí)所需要的所有感官信息。并且，該聲浪還能依車友喜好調(diào)整音質(zhì)與音量。最后則是FEP系統(tǒng)的出現(xiàn)，這套全名為“全方位先進(jìn)電控性能管理系統(tǒng)”的FEP，主要是讓騎士可以依照自己的喜好來調(diào)整FEP輔助程度，控制包括彈射起步等作用，讓所有人能夠安心探索SuperNEX的性能極限。 2019年大家有望在國內(nèi)的車展上看到SuperNEX的身影。
Energica EGO 雖然從嚴(yán)格意義上來說，Energica EGO并不算新車，但Energica宣布Ego的充電時(shí)間、和加速性能將在2019年增加50％，還增加了牽引力控制和巡航控制。當(dāng)然，這不是我對(duì)它感興趣的真正原因，支持它入榜的原因是Energica EGO將成為有史以來第一個(gè)Moto E的原型車，同時(shí)，首屆E-MOTO GP也將在2019年開賽。
目前EGO最大馬力為145hp/4900-10500rpm，且從0-4700轉(zhuǎn)皆能產(chǎn)生200Nm的最大扭矩，即時(shí)扭矩的特性是燃油機(jī)望塵莫及的，而功率表現(xiàn)已近乎是公升級(jí)仿賽的兩倍。EGO電池功率為117kWh，0到100加速僅需3.7秒，最高時(shí)速達(dá)到240km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)150公里，同時(shí)通過3kWh充電器，可于110-220V電源下3小時(shí)充滿，且快充方式能在30分鐘充滿80%的容量，可重復(fù)充電超過1200次以上。另外EGO還具備KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)，可將剎車時(shí)的動(dòng)能回收轉(zhuǎn)為電能。
EGO配備43mm Marzocchi全可調(diào)倒叉，以及Bitubo可調(diào)中置單后避震。制動(dòng)系統(tǒng)則與BREMBO合作，前雙對(duì)四輻射式卡鉗與330mm浮動(dòng)碟，后制動(dòng)則為雙活塞卡鉗與240碟盤，同時(shí)搭配BOSCH ABS系統(tǒng)，并且ABS可關(guān)閉。4.3寸的TFT全彩液晶屏除了能充分顯示車輛各種信息以及電池狀況外，還能與手機(jī)及GPS互聯(lián)并記錄車輛軌跡動(dòng)態(tài)等。另外EGO具備Park Assistant功能，能以2.8km/h的時(shí)速前進(jìn)或后退，輔助車輛移動(dòng)或停車，相當(dāng)便利。Energica也提供更高級(jí)的OHLINS懸掛升級(jí)服務(wù)，以及鍛鋁輪轂、意大利三色涂裝與油箱包等配件作為選配，至于車輛售價(jià)約在22000~25000歐元。
英國公司Arc在米蘭車展推出了一款全新的電動(dòng)摩托車——Vector，它的重量僅為220千克，其399伏電機(jī)可提供133馬力和292Nm的扭矩，僅需3.1秒即可實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的速度，這個(gè)成績與2019年寶馬S1000RR相同。經(jīng)過歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試，Vector擁有582km的城市續(xù)航，使用快速充電器的話，只需45分鐘即可完全充滿。 每臺(tái)Vector都會(huì)配備一個(gè)交互式頭盔，騎手所需的大部分信息將顯示在頭盔的HUD（抬頭顯示）中。很科幻對(duì)不對(duì)，它的售價(jià)也高達(dá)90000英鎊。
ZERO 提到電動(dòng)摩托車就不得不提ZERO，雖然在國內(nèi)知名度并不高，但ZERO作為高性能電摩時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，在全世界的銷量比所有競爭對(duì)手銷量的總和還要多。ZERO在2019年將更新DS和DSR車型。更新的快速充電技術(shù)可以達(dá)到每小時(shí)充電續(xù)航166km，優(yōu)化的電機(jī)可以達(dá)到更快的加速度和更好的續(xù)航能力，續(xù)航范圍比前一代增加10%，達(dá)到359km，并優(yōu)化了電池技術(shù)，增加了長期存儲(chǔ)模式。
Soco TC-Max速珂（SOCO）電動(dòng)也在2018米蘭車展上發(fā)布了旗艦級(jí)新品TC-MAX，TC-MAX采用ATL高容量軟包電芯，電池72V45Ah容量達(dá)到3240Wh，續(xù)航里程達(dá)140km，全新自主研發(fā)的中置電機(jī)采用高規(guī)格磁鋼線圈配比，后輪峰值扭矩達(dá)180N.m，實(shí)現(xiàn)93%能效轉(zhuǎn)換，最高時(shí)速達(dá)95km/h，續(xù)航里程達(dá)到140km。 Soco TC-Max采用Brembo液壓制動(dòng)并配備了CBS前后剎車聯(lián)動(dòng)。雖然Soco TC-Max的性能在這個(gè)榜單里有點(diǎn)不夠看，但他是這里面最便宜的車款了，國外售價(jià)大概在5000美元左右，有鋁輪和輻條輪兩個(gè)版本。
我們這代人應(yīng)該可以玩燃油車到老吧↓ |
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