隨著汽車的普及和深入，我們年輕人，特別是懂車愛車的年輕人對于一臺車選擇的標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)不僅僅是外觀好看，好開好用或者是開出去有面子這么簡單，我們還希望一輛車有優(yōu)秀的運(yùn)動性能，能帶給我們很多的激情和樂趣，開出去能讓那些真正懂車的人看到它與眾不同的身份，性能車也成為了很多人的終極夢想，想到這里我想說說幾個概念，就是對于運(yùn)動和操控我個人的一些看法，以及運(yùn)動風(fēng)格的家用車，運(yùn)動車，性能車在我個人眼里的區(qū)別，免得很多人一提起馬自達(dá)就高潮，說起操控就認(rèn)識個阿特茲，還偏偏要到網(wǎng)上去教育別人寶馬彎道王，奧迪彎道亡這種人云亦云，以偏概全的無知言論。

首先我想先聊聊操控這個概念，什么是操控？操控從來不是個人感受或者人云亦云的東西，操控好是用數(shù)據(jù)來說話的，比如過彎時的G值，賽道上的圈速，比如知名車評人38號美系性能控在測評一輛車時會把它開上賽道用數(shù)據(jù)說話，這絕對不是為了讓你開車下賽道，而是因?yàn)檫@才是反映一輛車操控最準(zhǔn)確的方式，兩輛直線加速接近的車 ?誰上了賽道快 ?誰就是操控好，過彎極限高、加速接近甚至更慢的情況下圈速更快，就是操控好，（當(dāng)然也要看什么樣的賽道）比如本田思域Type-R（FK8 ）雖然它是一臺300馬力出頭的手動前驅(qū)車，接近6秒的百公里直線加速也算不上很快，但在紐伯格林北外環(huán)賽道上卻可以殺掉一大群直線加速比它快的車，這就是對于操控最完美的詮釋。而影響操控的因素就很多了，底盤懸掛的調(diào)教，車身的重量尺寸 ?高度 ?重心 ?配重比例 ?輪胎的寬度 ?抓地力等等一系列因素綜合起來，而絕對不是某些人嘴里的后驅(qū)操控就一定好，奔馳G，陸地巡洋艦的操控可能好嗎？不可能，非承載式的車身，體重那么大，重心那么高，懸架行程長，調(diào)教的又軟，高速過彎不翻車就謝天謝地了，操控怎么可能好呢（當(dāng)然要相對車輛定位而言，我這里是舉例說明） ?超跑操控為什么好？中置發(fā)動機(jī)變速箱，前后配重比接近，輕盈的體重，低矮的車身重心，抓地力強(qiáng)悍的大寬胎，支撐力強(qiáng)硬的懸架，各種空氣動力學(xué)設(shè)計，能不好嗎？還有很多人認(rèn)為車好開，容易上手容易適應(yīng)就是操控好，就是典型的認(rèn)知誤區(qū)，而事實(shí)是真正操控好的車，普通人開往往覺得不好開而且不舒服。

好了，聊完了操控這個概念，我想很多人不會再提起寶馬的操控，阿特茲的彎道就高潮了吧，似乎從來就沒有任何證據(jù)表明寶馬的操控強(qiáng)于奧迪吧，我贊同寶馬很多車型駕駛調(diào)教的流暢，發(fā)變匹配優(yōu)秀，容易上手好開，但這不代表不是操控好。不知道奧迪直線王，彎道亡這種說法從何而來（況且寶馬和奔馳上了四驅(qū)之后奧迪的起步加速也沒啥優(yōu)勢了）接下來我想聊聊我個人是如何區(qū)分運(yùn)動風(fēng)格的家用車，運(yùn)動車，性能車的，當(dāng)然并沒有太嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，理性看待就好

1，偏向運(yùn)動風(fēng)格的家用車，這類車其實(shí)就是徹底的家用車取向，或者稍微運(yùn)動一點(diǎn)的調(diào)教，只不過廠家的宣傳和噱頭就是運(yùn)動風(fēng)格，外觀設(shè)計的也很運(yùn)動，比如馬自達(dá)阿特茲，昂克賽拉，本田思域，現(xiàn)代菲思塔，福特蒙迪歐都是這種類型。

2，運(yùn)動車，這類車往往就是比較徹底的運(yùn)動車調(diào)教和取向了，但他們的動力水準(zhǔn)讓我覺得還是達(dá)不到性能車的門檻，代表車型有君威GS，高爾夫GTI，凱迪拉克ATS，豐田86。

3，性能車，這類車就比較厲害了，有一個運(yùn)動車的調(diào)教是基本的，同時其強(qiáng)悍的動力水準(zhǔn)也真的配得上網(wǎng)友嘴里的“扮豬吃老虎”，代表車型像大眾高爾夫R，本田思域Type-R，福克斯RS，奧迪的S，RS 寶馬的M-power和奔馳AMG系列。

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