近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升較大，并向著多種方向發(fā)展，當(dāng)然這與順應(yīng)各國(guó)越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)政策有極大的聯(lián)系。其中2018年被提起最多的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)，減少一個(gè)氣缸能夠有效的減小排放對(duì)環(huán)境的影響，但用車體驗(yàn)卻不算太好。雖然混動(dòng)系統(tǒng)加入電機(jī)后的確能夠保證用車體驗(yàn)，甚至相比傳統(tǒng)燃油機(jī)有一定的提升，但相比同級(jí)別車型較高的售價(jià)卻成為了它的一道門檻。

車企就會(huì)認(rèn)為這兩項(xiàng)是唯一的解決措施嗎？當(dāng)然不是，在2018年許多車企開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)燃油機(jī)進(jìn)行技術(shù)上的突破，今天與麻哥看一看那些令人興奮的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

01

馬自達(dá)：創(chuàng)馳藍(lán)天

作為汽車行業(yè)的“理工男”馬自達(dá)不斷的在發(fā)動(dòng)機(jī)上尋求技術(shù)的突破，先是獨(dú)一無(wú)二的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)力，后是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的革命。2018年的洛杉磯車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新一代馬自達(dá)3，全新馬自達(dá)3魂動(dòng)設(shè)計(jì)中隱藏著最新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也就是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)有的壓燃技術(shù)，利用火花塞將部分空氣點(diǎn)燃，實(shí)現(xiàn)類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃，實(shí)現(xiàn)了僅需一半的燃油就能推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，可提高燃油效率的同時(shí)動(dòng)力也不會(huì)下降。馬自達(dá)官方表明：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗媲美當(dāng)今最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)。今年我們也將在全新一代馬自達(dá)3上見(jiàn)識(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

02

日產(chǎn)：可變壓縮比

全新一代天籟除了它更年輕的外觀，更讓人興奮的則是它那臺(tái)日產(chǎn)最新的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集成了雙循環(huán)系統(tǒng)，可變壓縮比，混合噴射技術(shù)，集成式排氣歧管以及集成式電動(dòng)泄壓閥，但其中的亮點(diǎn)技術(shù)莫過(guò)于可變壓縮比。

為了實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，技術(shù)日產(chǎn)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)創(chuàng)新，將一套多連桿裝置與曲軸活塞相連接，通過(guò)改變連桿角度實(shí)現(xiàn)了壓縮比的變化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以在8:1（高性能）—14:1（高燃效）之間無(wú)級(jí)變化，低油耗、高動(dòng)力、平順性都能達(dá)到很好的兼顧。

03

豐田：超高燃效

2018年豐田C-HR上市，它動(dòng)感的車身下隱藏著黑科技，來(lái)自豐田Dynamic Force系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的40％，是當(dāng)下熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

而提高熱效率的作用能使每一滴的燃油得到充分的利用，減少熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量流失，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出與降低排放。雖然豐田擁有領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改革也及其上心，或許這就是豐田能夠在全球各大市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的原因所在。

04

通用：可變缸技術(shù)

2018年凱迪拉克XT4的上市能獲得極大地關(guān)注，既不是越級(jí)別的尺寸也不是它性價(jià)比較高的售價(jià)，更重要的一點(diǎn)在于它搭載一臺(tái)可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)名為Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)能在四缸性能、四缸緊急、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式中自動(dòng)切換，達(dá)到動(dòng)力與排放的平衡。

如果關(guān)閉兩個(gè)氣缸必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸間的熱量不平衡，熱量不均衡則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損傷。為了解決這項(xiàng)問(wèn)題，通用在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，這臺(tái)系統(tǒng)搭載有6路獨(dú)立的冷卻循環(huán)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的精確管理，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件保持在一個(gè)最佳溫度，并能在停車后對(duì)增壓器繼續(xù)進(jìn)行冷卻。

在當(dāng)下車企都發(fā)力新能源車型、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，仍有眾多廠家為傳統(tǒng)燃油機(jī)的技術(shù)提升而不斷努力。也正是它們這樣潛心的專研，讓擁有百年歷史的內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)出新的生機(jī)。