摘要：加州州長宣布， 加州高鐵不修了！35億美元政府補助也不還，因為…

【一牛財經(jīng)】訊：“要想富，先修路”！

因為落后的交通阻礙了當?shù)刭Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢的進度，一旦交通得到了改善，當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢就能迅速的轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動當?shù)氐募鞍l(fā)展！

所以，美國加州在2008年看到我國第一條高鐵——京津城際高鐵，被它所震撼之后，也啟動了美國史上投入最高的高鐵計劃——加州高鐵！

可時至今日，美國還是沒有建成一條高鐵，那么這條加州高鐵是為什么經(jīng)歷了11年還沒有建好？

加州州長宣布：結(jié)束加州高鐵工程

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當?shù)貢r間2月12日，加州州長加文·紐瑟姆在發(fā)表州情咨文時說，他將結(jié)束從舊金山通往洛杉磯的高鐵工程。

理由是成本和時間都很高。

紐瑟姆說：“讓我們現(xiàn)實點吧，按照目前的計劃，這個項目花費太多，耗時太長，監(jiān)管太少，透明度不夠。”

據(jù)了解，從舊金山到洛杉磯的高鐵完工之后，時速可超過200英里，兩大城市之間的旅行可減少到3小時以下。

舊金山-洛杉磯的地圖距離為407英里，相當于655公里，目前開車需要6個半小時以上，搭飛機一個半小時。

預算成本飆漲400多億美元

2018年3月，加州預測該高鐵計劃的成本已從300億美元飆漲到773億美元，并警告稱未來成本可能高達981億美元，并且要到2033年才能完工。

同時紐瑟姆表示也不是完全放棄這項高鐵計劃，仍將完成一小段110英里（約合177公里）的高速鐵路，連接中央山谷地區(qū)默塞德和貝克斯菲爾德，里程僅占原計劃（800英里）的八分之一。

三大原因要修其中一段鐵路

決定繼續(xù)修這一段鐵路的原因有三個。

一：加州高鐵管理局在今年2月公布的最新動態(tài)顯示，位于中央山谷地帶的圣華金跨河段高鐵接近完工。若完全放棄，那么之前的投入的106億美元就全部打了“水漂”，在原有基礎(chǔ)上完工高鐵的難度，要遠遠低于在舊金山、洛杉磯等大城市新建鐵路。

二：從默塞德到貝克斯菲爾德的這條高鐵可以為中央山谷的農(nóng)業(yè)地區(qū)帶來經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。三：若放棄從舊金山到洛杉磯這個項目需要返還此前接受的35億美元聯(lián)邦資金的補助，還曾經(jīng)向民眾發(fā)行過100億美元債券融資。所以繼續(xù)修這一段鐵路就不算完全放棄該項目，也就不需要“還錢”。

（版權(quán)說明：本文為一牛財經(jīng)原創(chuàng)編撰?。?/p>