飛思卡爾半導體源自摩托羅拉的半導體產(chǎn)品部。摩托羅拉的前身成立于1928年，當時叫加爾文制造公司（Galvin Manufacturing），該公司于1930年推出了一款名為“摩托羅拉”的車載收音機，摩托羅拉（Motorola）即"motor"（汽車）與"ola"（代表聲音）的組合，意為 “汽車里的聲音”。加爾文制造公司于1943年上市，并于1947年正式更名為摩托羅拉，當時摩托羅拉的業(yè)務主要是電視和無線電產(chǎn)品。

1944年摩托羅拉無線電設備的廣告

而摩托羅拉是全球最早的半導體公司之一，1948年即開始從事半導體業(yè)務。1955年摩托羅拉生產(chǎn)了世界上第一批商用高功率晶體管，用于車載無線電，這也是摩托羅拉第一次大批量生產(chǎn)半導體器件。

1965年至1972年，新半導體公司紛紛出現(xiàn)，

使得包括摩托羅拉在內(nèi)的前三大半導體廠商市場份額快速下降

美國在六十年代開始阿波羅計劃時，摩托羅拉為阿波羅計劃提供了數(shù)千顆半導體元器件，陸基追蹤和檢測設備和12套機載追蹤和通信設備。

摩托羅拉為阿波羅計劃做出重大貢獻

1974年摩托羅拉發(fā)布其首款8位微處理器MC6800，1980年摩托羅拉的第一代32位微處理器MC68000問世，并引領(lǐng)了1984年開始的計算革命，MC68000被蘋果、Sun、和惠普等很多電腦廠商采用。摩托羅拉在1990年代通過自己的智能電源開關(guān)（intelligent power switches）技術(shù)，為推廣汽車防抱死系統(tǒng)(Anti-lock Brake System）做出了貢獻，并是世界上最早生產(chǎn)安全氣囊使用的MEMS慣性傳感器的廠家之一，摩托羅拉的MPC5200微處理器用在了通用汽車的安吉星系統(tǒng)（General Motors' OnStar systems）。

摩托羅拉在處理器/控制器領(lǐng)域進入甚早

摩托羅拉對于現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展功不可沒，1984年上市的第一款商業(yè)化手機DynaTac8000X就是由摩托羅拉設計生產(chǎn)的。這款手機與現(xiàn)在的手機相比又大又重，售價高達3995美元，折算到現(xiàn)在約10000美元，是名副其實的大哥大。摩托羅拉在數(shù)字通信時代開始時也是領(lǐng)先者，1991年摩托羅拉演示了世界上第一個使用GSM標準的數(shù)字蜂窩通信網(wǎng)絡，1998年時，手機業(yè)務已經(jīng)占到了摩托羅拉當年收入的三分之二，但是也是在1998年摩托羅拉的手機業(yè)務被諾基亞超越。

手機發(fā)明人馬丁·庫珀（ Marty Cooper ）

此后摩托羅拉在多方面遭遇了危機，不但是手機業(yè)務，1999年，摩托羅拉把其半導體元器件事業(yè)部獨立出來，成立了安森美半導體，主要繼承了摩托羅拉的模擬IC產(chǎn)品線。但是到2002年的時候半導體業(yè)務虧損高達15億美元，2003年10月摩托羅拉倒貼2億美元把整個半導體業(yè)務拆分出來，2004年飛思卡爾正式成立，并于當年7月上市。

摩托羅拉半導體業(yè)務的兩個分支

飛思卡爾繼承了摩托羅拉全部的數(shù)字IC業(yè)務以及射頻和傳感器業(yè)務，在消費電子、醫(yī)療、網(wǎng)絡和汽車電子方面均有完整的產(chǎn)品線。但實際上剛獨立的飛思卡爾，手機芯片是其支柱業(yè)務，其手機芯片主要賣給摩托羅拉，與現(xiàn)在華為和海思的關(guān)系很像。但是2006年以后，摩托羅拉手機業(yè)務持續(xù)衰退，使得飛思卡爾大受影響，根據(jù)2008年10月臺灣電子時報《MOTO情婦高通 壓垮飛思卡爾手機芯片》，“摩托羅拉為了降低成本，早已尋求更多元的芯片供應來源，減少對飛思卡爾的依賴，兩方濃情轉(zhuǎn)淡，摩托羅拉曾經(jīng)責怪飛思卡爾的高成本和產(chǎn)能延后，讓摩托羅拉無法以有競爭力的價格供應高階手機，并在1月（注：2008年）支付2.76億美元與飛思卡爾中止部分最低采購義務協(xié)議?！弊罱K飛思卡爾的手機芯片業(yè)務被賣掉。

摩托羅拉選擇高通讓飛思卡爾很受傷

2011年摩托羅拉拆分成兩家公司，摩托羅拉移動和摩托羅拉方案，隨著摩托羅拉移動被谷歌收購并玩壞，最后摩托羅拉手機品牌歸于聯(lián)想，摩托的血脈只剩下摩托羅拉方案和飛思卡爾。飛思卡爾于2015年3月投入恩智浦門下，2015年12月飛思卡爾品牌正式停用。如今只有摩托羅拉方案延續(xù)摩托香火，這倒是異常正宗，摩托靠無線對講機起家，如今的摩托羅拉方案主要的業(yè)務即對講機，轉(zhuǎn)了一圈，又回到了起點，恍如黃粱一夢。

摩托羅拉拆分以后，摩托羅拉移動賣給了谷歌

摩托羅拉方案現(xiàn)在的業(yè)務與當今最主流的通信技術(shù)已無關(guān)聯(lián)，但是摩托羅拉對于人類通信技術(shù)的貢獻將被永遠銘記，而向往規(guī)模無限的飛思卡爾（Freescale）最終為了規(guī)模效應并入恩智浦，并于本月起停止使用飛思卡爾品牌，不禁讓人唏噓。

很多人批評超前于時代的銥星計劃拖累了摩托羅拉

飛思卡爾與恩智浦淵源頗深，兩家公司在剝離半導體業(yè)務的高峰期從母公司分離出來，又先后被私募資本收購，此后由于私募資本運營不佳，艱難獨立出來輾轉(zhuǎn)上市，堪稱難兄難弟。

源自摩托羅拉的飛思卡爾在MCU領(lǐng)域?qū)嵙姶?，份額位居全球第二

與恩智浦合并以后，MCU份額仍為全球第二

根據(jù)國際金融報2007年7月6日《黑石對決KKR 誰是華爾街之王》，“去年（2006年）8月，KKR的亨利·克雷菲斯擊敗黑石施瓦茨曼，成功收購了飛利浦半導體。但是緊接著9月份，黑石的施瓦茨曼實現(xiàn)了其收購策略的一次完美演繹。當黑石向飛思卡爾拋出收購邀約時，KKR的克雷菲斯幾乎在競標的最后一秒鐘'下絆使壞’并抬高價格。兩大冤家狹路相逢，為了推進收購進程，黑石總裁施瓦茨曼數(shù)次敲開KKR總裁亨利·克雷菲斯辦公室的大門，兩位國際級私募基金大佬經(jīng)過一番水火不相容的較量，最后黑石以176億美元的高價贏得競購，將飛思卡爾攬入懷中?！?/p>

左：亨利·克雷菲斯（Henry Kravis）

右：斯蒂芬·施瓦茨曼（Stephen Schwarzman）

這兩家曾經(jīng)“坑”過黑石與KKR這兩個頂級私募資本的半導體公司如今融為了一體，又會展現(xiàn)給我們一個怎樣的未來呢？