日前，中國科學(xué)院研制的中國未來雙層高鐵動車組概念模型曝光。雖然一些媒體里把雙層高鐵動車組捧得很高，但實(shí)際上，這種車型優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存，過度贊美并不客觀。

這個雙層動車并不是雙層公交的那個雙層，而是有點(diǎn)想臥鋪汽車的那種雙層。因此，載客量不會因?yàn)殡p層后就翻倍，而是只提升30%—50。從國際上看，法國的TGV Duplex動車組能提升50%客運(yùn)量。

可以說，這種雙層高鐵動車組的優(yōu)勢就是可以在安全性不會降低的前提下，載客量可能提升個30%-50%，而且改變坐姿，變成臥姿，這樣可以更加舒適，考慮到腰椎間盤突出癥已經(jīng)成為常見病，對于患有腰椎間盤突出的旅客，臥姿顯然比坐姿更舒服。

這種雙層高鐵動車組的缺點(diǎn)有兩個：

一是速度不行，速度目前還比較慢，雖然說可以按350公里每小時運(yùn)行，但國內(nèi)沒有現(xiàn)實(shí)案例，還有待論證。國內(nèi)雙層高鐵動車組的車速一般在160至240公里。車速變慢后，直接影響市場競爭力。而且200公里的時速和350公里時速差距巨大，即便可以躺著，乘車時間延長80%，這也不是什么好體驗(yàn)。

二是旅客行李的安置問題，中國鐵路旅客的行李普遍較多，客運(yùn)量提升后，行李的安置可能成問題。特別是到春運(yùn)返鄉(xiāng)，大家大包小包的，這種雙層高鐵動車組不太好安放這些行李。

目前，國內(nèi)和國外在這種雙層動車組上是有一定差距的。

法國在這項(xiàng)技術(shù)上非常成熟，TGV Duplex動車組持續(xù)運(yùn)行時速能達(dá)到時速320公里。

日本新干線E4系列車于1997 年上線運(yùn)行，時速 240公里 ，有16節(jié)車廂、定員1634人。

相比之下，中國的動作要慢不少。2018年11月，中國中車株機(jī)研制的動力分散型鋁合金雙層動車組才亮相，該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。

鐵流認(rèn)為，這類車型針對一些特定線路和市場會有一定市場空間，但未必會對復(fù)興號等現(xiàn)有車型造成替換和沖擊，是現(xiàn)有高鐵車型的一個補(bǔ)充，而非革命和替換者。