高鐵列車自下線以來，我國就擠入日本、德國、法國等后的高鐵圈內(nèi)，雖是短短地不長時(shí)間也成為高鐵的制造、運(yùn)行的國家之一。并不斷地引進(jìn)這些國家的先進(jìn)技術(shù)，消化、創(chuàng)新成為了世界上不多的能制造、運(yùn)行高鐵的國家。隨著研發(fā)不斷地深入，各式的高鐵越來越多地奔馳在軌道上，越來越多的人都喜歡乘坐高鐵。甚至想到在車上睡上一覺，這樣既省下了入住酒店的費(fèi)用和麻煩，又很舒服的得到了休息?？蒲腥藛T、鐵路部門瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場需求，真的就研究成功裝上軌道輪子的移動(dòng)式酒店。我國也像日本、德國、法國一樣，試制了雙層高鐵列車。

雙層列車的載客量比單層列車多，至少運(yùn)量增加半倍或以上，空間也會(huì)增加。過去的火車的蒸汽時(shí)代，在普通的蒸汽列車中，我國也曾有過雙層火車，后來真的是越來越少了。不過普通的列車中的雙層列車，普通列車是由一個(gè)機(jī)車牽引，和高鐵的雙層列車不是一類，不能簡單地移動(dòng)這種技術(shù)。所以，普通的雙層列車因它的速度慢，它的技術(shù)已經(jīng)完成了它的歷史使命，慢慢地退出了運(yùn)行的鐵軌，因此我們感到雙層列車在減少。

高鐵列車中的雙層列車，大部是一種新的技術(shù)，而我國高鐵歷經(jīng)和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，其實(shí)至今仍然還沒有雙層動(dòng)車組這項(xiàng)新的技術(shù)，必須從新研發(fā)才能制造和運(yùn)行。世界上首先有雙層動(dòng)車組列車運(yùn)行的是我們的鄰國日本，日本，“新干線”雙層的高鐵動(dòng)車組，新干線E4系列車1997 年就上線運(yùn)行，時(shí)速有 240公里 ，而且有16節(jié)車廂、定員1634人，是世界載客最多的高速車輛。

要說火車上的“移動(dòng)酒店”，數(shù)一數(shù)二的“霸者”恐怕還是要提到日本。除了高效利用空間的房型設(shè)計(jì)值得稱贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車獲得高評(píng)價(jià)的另一重要原因。不過，隨著日本“子彈頭”高速列車網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大、國內(nèi)航線的覆蓋和低價(jià)夜間巴士的出現(xiàn)，“臥鋪火車”就逐漸消失殆盡了。如今，瀨戶號(hào)和出云號(hào)已經(jīng)是日本目前僅存的定期運(yùn)營的高鐵雙層臥鋪列車了。

雖然日本鐵路交通已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，日本僅存的臥鋪專線還保持著鮮明的特色。是夜發(fā)晨至的列車，每天晚上夜幕降臨的10點(diǎn)，從東京出發(fā)，第二天早上7:27太陽升起的時(shí)候到達(dá)高松，9:58到達(dá)出云市。旅途經(jīng)過的時(shí)間長達(dá)12個(gè)小時(shí)。所以休息環(huán)境的舒適程度，就顯得格外重要了。內(nèi)部的設(shè)計(jì)、裝飾卻更適合人們睡覺休息別有一番天地。

車上沒有常規(guī)座位。每位乘客都配備了一間私人艙和一個(gè)開放區(qū)域，乘客可以在鋪著地毯的地上，自由選擇姿勢，或坐或臥，同時(shí)，被子、枕頭等寢具也一應(yīng)俱全。

火車的房型分為單人間、雙人間和大通鋪。而單人間也分為豪華型、普通型和上下鋪型。

其中設(shè)計(jì)得最讓人眼前一亮的，應(yīng)該是劃分為上下兩層的大通鋪。其實(shí)它是一個(gè)半封閉的簡易臥室，乘客可以在地毯上坐臥，晚間這里便是床鋪。每個(gè)位置都鋪著深灰色的毯子，看起來現(xiàn)代簡約，更符合年輕人的審美。

雖然大通鋪人員比較密集，但并不意味著沒有個(gè)人空間。打開左上角的小臺(tái)燈，可以靠在墻板上看著窗外的景色如同按了快進(jìn)鍵一樣倒退，累了的話，可以拉上前面的簾子，聽著火車的轟鳴聲慢慢進(jìn)入夢鄉(xiāng)。

除了大通鋪，還設(shè)有單人間和雙人間。單人間的空間比較小，但是房間里除了單人床之外，也配備了許多貼心的設(shè)備。如果是兩人出行，可以選擇雙人的上下鋪。

長途旅程中最讓人受不了的，估計(jì)就是在火車上熬了一夜之后，身上殘留的異味?？稍?/span>

淋浴室淋浴，淋浴室的配置很齊全，不比酒店差。提前購買這淋浴卡，一張洗澡卡出水只有六分鐘。這趟火車上還設(shè)有飲料自動(dòng)販賣機(jī)。不過不設(shè)餐車，也不賣食物，因?yàn)樯宪囅词竽退X，所以想要吃東西的話，就要自己買一些簡單的便當(dāng)上火車。

除了高效利用空間的房型設(shè)計(jì)值得稱贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車獲得高評(píng)價(jià)的另一重要原因。比如上下鋪單人間的床，使用了耐磨結(jié)實(shí)的尼龍繩作為圍欄，翻身的時(shí)候也不怕會(huì)摔下去。而用于前往上鋪的樓梯，是木質(zhì)方格的設(shè)計(jì)，非常安全。就算是老人、小朋友獨(dú)自行動(dòng)也不用擔(dān)心。

接著高鐵發(fā)達(dá)的德國、法國也出現(xiàn)了高鐵雙層動(dòng)車組。尤其是法國經(jīng)歷了長時(shí)間的運(yùn)行和多次改進(jìn)，證明雙層列車動(dòng)車組能提升50%客運(yùn)量，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到320公里，堪稱雙層高鐵動(dòng)車組的王者。

我們過去的普通列車，由動(dòng)力集中型的機(jī)車牽引運(yùn)行，一列20節(jié)的客車車廂。但是動(dòng)車組和普通機(jī)車是不一樣的。內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車，都是動(dòng)力集中型的機(jī)車，這種機(jī)車是不能牽引雙層高鐵車廂的；而動(dòng)車組是改變了動(dòng)力分布方式，它是動(dòng)力分散性的，這一列車的動(dòng)力分別在幾個(gè)動(dòng)車上，也就是分別在有動(dòng)力的動(dòng)車上。

雙層動(dòng)車組不是隨便加一層那樣簡單。因?yàn)殡p層動(dòng)車組比普通動(dòng)車組稍高一些，這稍高的部分，就會(huì)使運(yùn)動(dòng)的車體發(fā)生你可能想象不到的重力、離心力的分布、牽引部位等一系列變化。由于車體稍高并運(yùn)量大，車體就會(huì)加重載荷，車體如果加重載荷，離心力等復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)因素就會(huì)發(fā)生復(fù)雜變化。列車高速行駛時(shí)，車體如果加高荷載加重，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)因離心力作用導(dǎo)致車體失穩(wěn)，影響車體的安全性。這也是雙層高速動(dòng)車組研制最關(guān)鍵的。只要車體重心低，在規(guī)定的平衡速度下，即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消，安全性才能得到保證。這就是我們技術(shù)攻關(guān)的難題，現(xiàn)已都圓滿的解決了。

我國高鐵雙層動(dòng)車組研制也在進(jìn)行，中國科學(xué)院承擔(dān)了這個(gè)研發(fā)任務(wù)，直至目前為止，已取得了重要成果，我們也能象日本一樣制造出軌道上運(yùn)行的移動(dòng)式酒店列車了。研制的中國未來雙層高鐵動(dòng)車組雙層列車，已經(jīng)制造出來，經(jīng)過了各種嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)，正等待著驗(yàn)收出廠。

2018年11月，為由中車株機(jī)研制的動(dòng)力分散型鋁合金雙層動(dòng)車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個(gè)，最大載客量1708人。

雙層動(dòng)車組車瞄準(zhǔn)國際市場，以時(shí)速160公里為基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，車體、轉(zhuǎn)向架等核心部件按照高速動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，可以根據(jù)不同需求進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，達(dá)到時(shí)速160公里以上多種速度等級(jí)。同時(shí)整車采用輕量化設(shè)計(jì)，復(fù)合制動(dòng)控制，安全節(jié)能環(huán)保。只要解決了低重心和大容量等設(shè)計(jì)技術(shù)問題，單層速度跑時(shí)速350公里，雙層動(dòng)車速度也應(yīng)該沒問題。

我國目前16節(jié)長編組的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，每列定員為1193人。春節(jié)前剛剛發(fā)布的17節(jié)超長編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，每列定員為1283人。

我國雙層動(dòng)車組研制也在進(jìn)行。2018年11月，為由中車株機(jī)研制的動(dòng)力分散型鋁合金雙層動(dòng)車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個(gè)，最大載客量1708人。