對(duì)于純硬派越野車來(lái)說(shuō)，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向、非承載式車身帶來(lái)的搖晃以及高分貝的噪音，這些都會(huì)使乘客的舒適感大大降低。帕杰羅作為一款進(jìn)口高端全路況SUV，除了最擅長(zhǎng)的越野，在城市里展現(xiàn)舒適豪華的另一面也同樣重要，今天試駕體驗(yàn)之后，我認(rèn)為帕杰羅的全面性的確值得贊賞，無(wú)論鋪裝路面還是越野路段都有稱職的表現(xiàn)。相較于大多數(shù)越野車，帕杰羅的懸掛采用帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對(duì)更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

鋪裝路面試駕

試駕開(kāi)始。雖然帕杰羅車身很大，但是掌控起來(lái)卻輕而易舉，車前、車側(cè)和車尾的位置很容易把握，上手比較簡(jiǎn)單。

鋪裝路段，帕杰羅體現(xiàn)出了承載式車身的優(yōu)勢(shì)，起步流暢，行駛感穩(wěn)定。低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，在中低速行駛時(shí)，提速輕快，超車也不那么費(fèi)力。因?yàn)榧骖櫾揭?，懸架雖然偏硬，但過(guò)城市減速帶時(shí)也不會(huì)過(guò)分影響乘坐舒適度，這一點(diǎn)充分反應(yīng)出帕杰羅深厚的底盤制造功底，平衡了駕駛與乘坐的舒適性與支撐感。

正常行駛時(shí)，由于帕杰羅較高的車身重心，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)不自覺(jué)的減速，這是每個(gè)人都會(huì)有的第一反應(yīng)，而帕杰羅的厲害之處就在于，當(dāng)分動(dòng)箱掛在4H擋（高速四驅(qū)模式）再去過(guò)彎時(shí)，會(huì)感覺(jué)輪胎緊緊壓在路面上，讓人本能減速慢行的反應(yīng)都會(huì)因?yàn)樗尿?qū)時(shí)穩(wěn)定的操控感而消失殆盡。

非鋪裝路面試駕

當(dāng)進(jìn)入越野路段時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)原本車高馬大的帕杰羅突然變身成一只矯健靈活的山貓，毫無(wú)壓力地穿梭于各種惡劣路況之間。不同于“糙漢”型SUV引擎轟鳴、塵土飛揚(yáng)的越野方式，帕杰羅能夠十分迅速地掠過(guò)凹凸不平的地面，非鋪裝路面高速行駛的特性一直是它引以為傲的優(yōu)點(diǎn)，而這一切都要?dú)w功于山貓獨(dú)樹(shù)一幟的超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合。

第四代帕杰羅使用SS4-Ⅱ超選四驅(qū)系統(tǒng)，既可實(shí)現(xiàn)高速行駛中的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。在我們的實(shí)地測(cè)試中，它的表現(xiàn)令人非常滿意，尤其帶后橋差速鎖的頂配版本，相信只要不是刻意為之，平時(shí)使用當(dāng)中沒(méi)有能難倒它的路況。

試駕時(shí)，帕杰羅較多的方向盤圈數(shù)和稍重的轉(zhuǎn)向力度可以在面對(duì)野外復(fù)雜的地形時(shí)精確控制車輪的轉(zhuǎn)角，操控性十分出色。

今天的試駕會(huì)我切身感受到了帕杰羅對(duì)于越野的經(jīng)驗(yàn)老道，高人一籌·帕杰羅超選同行試駕活動(dòng)從3月開(kāi)始一直持續(xù)到7月，也歡迎廣大車迷朋友來(lái)體驗(yàn)一把駕駛的快感。

總結(jié)：回望帕杰羅的歷史車型，對(duì)它經(jīng)典靈魂的良好傳承一直是它的主調(diào)，也將我們對(duì)它的情懷寄托其中。也許有人會(huì)說(shuō)帕杰羅的設(shè)計(jì)一直在原地踏步，動(dòng)力系統(tǒng)更是陳舊，但為何隨著一大批更具現(xiàn)代感的SUV車型出現(xiàn)，帕羅杰卻依然沒(méi)有換代出新呢？我認(rèn)為恰恰是這種保守才體現(xiàn)了它作為老牌越野車的純粹可靠。當(dāng)然，還是由衷希望盡早看到下一代帕杰羅出現(xiàn)帶給我們?cè)僖淮蔚恼鸷场＃▓D文攝 網(wǎng)通社 鄧軒）