三菱帕杰羅，俗稱“山貓”。2020款帕杰羅把俗稱變成了“官稱”，主打“山貓”品牌形象。那張兇猛的山貓面孔，變成銘牌、變成貼紙，在車身各處向四周張望。南京裝修設(shè)計(jì)

▲PAJERO，意為阿根廷南部高原的一種山貓（趙瑩 攝）

2020款帕杰羅，被三菱官方稱為“定制典藏版”。沒錯，這款車在一些地區(qū)已經(jīng)需要典藏了。在宣布提前升國六的省市，山貓迷們搶在最后期限之前，紛紛簽下帕杰羅的訂單。

豐田普拉多(參數(shù)|圖片)，亦復(fù)如是。在提前升國六的地區(qū)，這款俗稱“霸道(參數(shù)|圖片)”的越野車也正在遭搶購，畢竟距國六時日無多，錯過最后這些天，就沒有上牌機(jī)會了。

越野車何去何從？

國內(nèi)某些地區(qū)搶先于今年7月1日開始實(shí)施國六，北上廣深等地直接升到國六B，比國家要求的時間整整提前了4年。

而那些經(jīng)典的越野車，包括山貓、霸道等，均采用了“經(jīng)典”的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，升級到國六在技術(shù)、成本等方面都面臨難題，在這些地區(qū)只能停售。不僅如此，三菱已經(jīng)宣布停止研發(fā)帕杰羅(參數(shù)|圖片)下一代車型，豐田陸巡(參數(shù)|圖片)和霸道（同屬一個車系，霸道相當(dāng)于陸巡的一個小型版本）的換代時間也遲遲沒有確切消息。

▲三菱于2015年宣布停止開發(fā)帕杰羅新一代車型（圖為現(xiàn)款帕杰羅）

最新的消息是，豐田陸巡系列換代后，將會砍掉V8發(fā)動機(jī)，V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混合動力將成新的動力配備。而越野大玩具Jeep牧馬人(參數(shù)|圖片)不再固守大排量自吸，2.0T四缸發(fā)動機(jī)成為新一代車型主打動力，插電混動版本據(jù)信將在明年發(fā)布。

▲插電混動版牧馬人諜照（注意發(fā)動機(jī)艙與車廂銜接處的黑色塑料布，充電口很可能隱藏其中）

帕杰羅不會有下一代，三菱接下來還會有越野車嗎？今年上海車展上，三菱發(fā)布了SUV概念車e-Yi，這是一款電氣化的SUV，有插電版和純電版，四驅(qū)功能靠前后軸上的電機(jī)實(shí)現(xiàn)。

▲e-Yi概念車，三菱未來的SUV將全面電氣化

很明顯，越野車以大排量自吸為王的時代即將結(jié)束，減小排量、渦輪化、混動化甚至電動化成為新的必選項(xiàng)。

這一切都是拜政策所賜，各國嚴(yán)苛的排放政策和對汽車廠商燃油消耗的考核，迫使SUV減小排量并向電動化轉(zhuǎn)向。這樣一來，越野車的野性還能保持嗎？電動化的越野車，還能縱橫荒野嗎？——誰知道呢！

誰需要一輛越野車？

越野車被歸為SUV，但并不是所有的SUV都能叫越野車。Off-road，對，就是公路之外，越野車必須能駛下鋪裝公路，向荒野挺進(jìn)。

在普通車主的眼里，走到哪里都是公路（只沿著公路走）；而在越野迷和越野車開發(fā)者的眼里，這個地球上，“公路面積占地球總面積的比例還是相當(dāng)小”——把人們帶到他們想去的地方，實(shí)現(xiàn)自由移動的夢想，這才是越野車的核心價(jià)值觀。

▲越野車開發(fā)的目標(biāo)是“去哪兒都行”

對于從來不會把車開下公路的人，汽車的越野功能是多余的，他們也無法理解汽車在穿越荒野、攀爬山地、淌過河流、走過泥濘時，需要什么樣的性能，會是什么樣的狀態(tài)。

在地礦勘探、野外工程作業(yè)、軍事等領(lǐng)域，越野車是必須的交通工具；而當(dāng)發(fā)生洪澇、地震等自然災(zāi)害時，無論是官方或民間的救援，這種通行能力強(qiáng)悍的車輛也不能少。

越野愛好者們當(dāng)然也需要一輛越野車，越野跟登山、徒步穿越一樣，是一種戶外運(yùn)動，也是某個人群的一種生活方式。

▲越野是一種戶外運(yùn)動、一種生活方式

對于自駕游愛好者來說，也許山貓、霸道的越野性能有些過剩，但開著這種車長途奔襲，會讓車主少一些顧慮，多一些行動的自由度。

惡劣路況通過性、可靠、耐久

6月中旬，我在西北試駕三菱帕杰羅山貓的時候，在排放升級的地區(qū)，山貓迷和霸道迷們正在忙著聯(lián)系車商，搶在7月1日之前入手一輛心儀已久的越野車。

為什么是山貓和霸道？硬派越野車還有不少，山貓和霸道的越野能力并非最強(qiáng)，為什么鐵粉最多？為什么別的硬派越野能升國六，而山貓和霸道不行？

帕杰羅的試駕，從甘肅敦煌出發(fā)，向西南翻越祁連山與阿爾金山交界處的當(dāng)金山口，再穿越柴達(dá)木盆地到達(dá)盆地東北邊緣的德令哈。這是西北自駕游熱門線路“大環(huán)線”的一部分，我跑了不止一次，但這次不同。

試駕的重點(diǎn)在無人區(qū)，公路行駛只是銜接各個無人區(qū)的過渡。期間我們開著山貓渡過河流、沖過沙山、穿過戈壁，離開公路穿越無人區(qū)最長的路線長達(dá)100公里。

▲帕杰羅并非純粹的硬派越野，它注重的是多種復(fù)雜路況下的通過能力

帕杰羅是三菱的招牌車型，1982年問世，在達(dá)喀爾拉力賽中12次奪冠，超選四驅(qū)也在拉力賽事中成為帕杰羅的招牌。

現(xiàn)在的帕杰羅是第四代車型，招牌式的超選四驅(qū)也進(jìn)化到了第二代(SS4-II)。

掛上低速四驅(qū)，關(guān)閉ESP，鎖上中央差速器和后橋差速器，把自動變速器換到手動模式，一檔，油門到底，發(fā)動機(jī)怒吼著，向一座座沙山發(fā)起沖鋒。

何文軍，車隊(duì)后勤保障人員，敦煌土生土長的越野車迷，沙漠無人區(qū)的常客。聊起無人區(qū)穿越，他覺得車子的可靠性就是命根子，決定著能不能最終把人帶出來。長時間4000轉(zhuǎn)5000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)要能撐??；不能依賴容易出毛病的電子裝備，車子基本的機(jī)械能力才是重點(diǎn)。

在路況復(fù)雜、沒有手機(jī)信號的無人區(qū)，汽車的四驅(qū)能力當(dāng)然很重要，但更重要的是“不能壞”。它能把你帶到想去的地方，還要能把你帶出來，這種時候，你最需要的是動力、速度？還是汽車的堅(jiān)韌和耐力？

▲在偏遠(yuǎn)的荒野中，車子不出故障才是王道

所以，山貓依然堅(jiān)守著參數(shù)平淡的“經(jīng)典”發(fā)動機(jī)，而低轉(zhuǎn)速就能平穩(wěn)輸出大扭矩的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，被越野車研發(fā)者奉為圭臬，即便是渦輪機(jī)盛行的年代，也輕易不肯妥協(xié)。

因?yàn)樯截垺㈥懷?、霸道不是玩具、不是性能機(jī)器，開發(fā)它們的目的不是炫技，這種車的使命，是把人運(yùn)送到其它車難以到達(dá)的地方，并能把他們安全地帶回來。

惡劣路況通過性、可靠性、耐久性，三者缺一不可。這也就是為什么山貓和霸道、陸巡在一些人心中的位置不可替代，有的車，越野能力比它們更好，但卻未必是荒野之中可以信賴的伙伴。

山貓不妥協(xié)的結(jié)果，終將就是告別。歷經(jīng)四代的進(jìn)化，它已經(jīng)向公路性能妥協(xié)了很多，公路行駛的舒適性甚至優(yōu)于很多城市SUV，但山貓終究不肯舍棄艱苦地帶的生存能力，不情愿成為城市動物。

如果不出意料，現(xiàn)在的山貓典藏版將會成一代越野之王的絕唱，也許四年之后，它也會最終退出中國市場。

山貓迷們顯然不愿意看到這個結(jié)局，自發(fā)制作了下一代山貓的假想圖。也許如他們所愿，山貓還會以混動或電動車的形式回歸，但誰能保證，那還是可以在無人區(qū)自由穿行的野生動物。

▲山貓迷們制作的新一代帕杰羅假想圖，它只能存在于圖片之中了