波音737MAX，安全評估竟是自己做的！飛行員僅用iPad學(xué)習(xí)駕駛！

禹杰 2019-03-20

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時間：2019-03-20 09:32:54來源：手機中國網(wǎng)

18號,負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調(diào)查分析局表示,對本月10號失事的埃塞航空波音客機的飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后,顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機空難,有很多相似之處。

同時,有美國媒體發(fā)表文章爆料稱,美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機型的大量評估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行,安全評估存在嚴(yán)重缺陷。

美媒稱737 MAX機型安全評估存缺陷

美國《西雅圖時報》網(wǎng)站17號刊發(fā)題為《有缺陷的分析,失敗的監(jiān)管:波音和美國聯(lián)邦航空局如何認(rèn)證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報道。

報道說多年來因資金和人力短缺,美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)證明其自身飛機安全性的工作。在737 MAX機型認(rèn)證早期,美國聯(lián)邦航空局安全工程團(tuán)隊將技術(shù)評估分成兩部分,該局認(rèn)為關(guān)鍵的部分,比如自動防失速系統(tǒng)被委托給波音公司負(fù)責(zé)。

波音的工程師在聯(lián)邦航空局的授權(quán)下,對關(guān)鍵的自動防失速系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)安全分析,得出了“符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”的結(jié)論。

然而目前來看,這一結(jié)論并不可靠。737 MAX機型的自動防失速系統(tǒng)本身存在諸多設(shè)計缺陷,在特定條件下可能控制飛機進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

調(diào)查顯示,去年10月印尼獅航客機空難正是因為失事客機的傳感器讀數(shù)錯誤,導(dǎo)致自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判,最終造成客機墜毀。

而波音向聯(lián)邦航空局提交的關(guān)于737 MAX機型飛行控制系統(tǒng)的最初安全分析報告數(shù)據(jù)也與實際不符,造成了一定的誤導(dǎo)。

美媒:美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評估“趕工期”

美國《西雅圖時報》還報道稱,在美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機型進(jìn)行的安全評估中,不但授權(quán)給波音那一部分的評估存在隱患,由美國聯(lián)邦航空局自己承擔(dān)的那部分技術(shù)評估也是因為盲目趕工期而問題重重。

當(dāng)時波音為了追趕競爭對手空客,正在爭取盡早認(rèn)證其新機型737 MAX,而美國聯(lián)邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進(jìn)度。

一位直接參與737 MAX機型認(rèn)證工作的前美國聯(lián)邦航空局安全工程師表示,在認(rèn)證中途,管理層不斷施壓,要求他們重新分配評估任務(wù),將更多項目下放給波音公司來進(jìn)行評估。

報道還稱,為了趕上特定的認(rèn)證期限,即使是由美國聯(lián)邦航空局進(jìn)行的評估,比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作,有時也會被偷工減料,并沒有對文件進(jìn)行徹底和合適的審查。

737MAX機型飛行員僅用平板電腦培訓(xùn)

《紐約時報》的一篇文章還披露,許多737MAX機型的飛行員并沒有通過應(yīng)有的方式,了解該型號客機的性能,而都是通過iPad平板電腦軟件來學(xué)習(xí)這個新機型的操控。

報道指出,通常學(xué)習(xí)新型飛機的駕駛,飛行員需要用數(shù)小時在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。但波音737 MAX客機的培訓(xùn),都是通過平板電腦軟件進(jìn)行的。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人表示,在印尼獅航空難之前,有資格駕駛波音737MAX8的飛行員,只在平板電腦上接受過1小時的培訓(xùn)。

印尼獅航空難之后,才有部分飛行員接受過導(dǎo)師的培訓(xùn),而在為飛行員制作的一份長達(dá)13頁的指南里,也完全沒有提及獅航空難調(diào)查重點的機動特性增強系統(tǒng),即MCAS,該系統(tǒng)可能在沒有緣由的情況下啟動,錯誤讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)下壓機頭。