? 文 觀察者網(wǎng) 王慧

埃航波音737-8事故發(fā)生后，埃塞俄比亞交通部稱， 737-8客機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，這一空難與去年的獅航波音737-8客機(jī)空難有“明顯的相似之處”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日?qǐng)?bào)道，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機(jī)上都沒有安裝兩個(gè)重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights）。

這兩個(gè)安全設(shè)備并不是飛機(jī)的標(biāo)配，而是波音公司提供的可選購的升級(jí)設(shè)備。

也就是說，要花錢買。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖

對(duì)于波音和其他飛機(jī)制造商來說，在這種升級(jí)設(shè)備上收費(fèi)十分有利可圖，因?yàn)槿澜绲暮娇展颈仨氼~外拿出一大筆錢來定制飛機(jī)配備的附加組件。

通常來說，這些額外收費(fèi)的可選設(shè)備既包括對(duì)美觀度和舒適度的升級(jí)，比如更高級(jí)的座位、更舒適的燈光、額外的洗手間等，也包括對(duì)一些功能性設(shè)備的升級(jí)，例如升級(jí)通話、導(dǎo)航、安全設(shè)備等。

但是，因?yàn)檫@些設(shè)備需要另外付錢，所以一些像印尼獅航這樣的廉航就不會(huì)去買，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不會(huì)在這些方面對(duì)他們做出要求。

波音安全設(shè)備未由FAA授權(quán)

獅航和埃航兩架同一型號(hào)的波音飛機(jī)墜毀后，調(diào)查人員正在查證，原因是否是“波音軟件沒升級(jí)”。獅航傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致飛機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”出現(xiàn)故障。

每架飛機(jī)有2個(gè)“迎角傳感器”，軟件設(shè)備會(huì)選擇其中1個(gè)讀取數(shù)據(jù)，以判斷飛機(jī)機(jī)頭相對(duì)于空氣是向上還是向下。一旦MCAS判斷飛機(jī)上升角度有危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)配平水平穩(wěn)定器壓低機(jī)頭，以防止飛機(jī)失速。

而波音的可選安全設(shè)備之一“攻角指示器”，能在一定程度上幫助飛行員發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。他可以顯示兩個(gè)傳感器的讀數(shù)。一旦兩個(gè)傳感器上的數(shù)據(jù)不一致，另一項(xiàng)可選設(shè)備“警示燈”就會(huì)被激活。

MCAS系統(tǒng)示意圖

空難發(fā)生后，波音CEO于17日發(fā)表聲明，稱“即將完成軟件升級(jí)”。事實(shí)上，《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中指出，印尼獅航墜機(jī)后，波音本計(jì)劃在今年1月完成軟件升級(jí)，但由于其與FAA的分歧，升級(jí)推遲。

一位匿名知情人士稱，波音將在所有737 MAX飛機(jī)上安裝“警示燈”。這一計(jì)劃尚未公開。

但“攻角指示器”仍將是航空公司需要花錢購買的可選設(shè)備。值得注意的是，波音的這兩大安全設(shè)備都未由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權(quán)。

可選設(shè)備利潤巨大

這些附加設(shè)備可以給航空公司帶來巨大利潤。

美國飛機(jī)租賃公司Jackson Square Aviation報(bào)告顯示，2013年波音開始銷售737-8客機(jī)時(shí)，一家航空公司估計(jì)要在一架窄體客機(jī)的可選設(shè)備上花費(fèi)80-200萬美元。

比如說，以往的事故表明，一個(gè)滅火系統(tǒng)可能不足以撲滅快速蔓延的火焰，但波音公司對(duì)貨艙內(nèi)的備用滅火系統(tǒng)額外收費(fèi)。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求當(dāng)?shù)睾娇展景惭b備用滅火系統(tǒng)，但美國聯(lián)邦航空局卻對(duì)此沒有要求。

“有很多東西根本不應(yīng)該是可選的，但許多航空公司只想買到最便宜的飛機(jī)”航空律師、前工程試飛師古德里奇（Mark H. Goodrich）稱，“波音就可以說，‘嘿，你們看這些都能買到’?！?/p>

但波音沒有說的是，這已經(jīng)成為了他們的“巨大利潤點(diǎn)”，古德里奇補(bǔ)充道。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，波音拒絕透露737 Max的可選安全設(shè)備列表，也不愿透露這些功能的價(jià)格。

但是，2003年一份未經(jīng)修訂的文件顯示，巴西戈?duì)柡娇展荆℅ol Airlines）在購買波音737早期型號(hào)時(shí)，為機(jī)組人員的氧氣面罩多支付了6700美元，為更加高級(jí)的天氣雷達(dá)系統(tǒng)控制面板多支付了11900美元。

對(duì)此，戈?duì)柡娇战刂聊壳拔从柚迷u(píng)。

“關(guān)鍵時(shí)刻，這肯定是有用的”

美國航空公司在這兩大安全設(shè)備上的購買情況又如何呢？

美國航空（American Airlines）稱，他們訂購了100架飛機(jī)，其中有24架購買了“攻角指示器”和“警示燈”。

西南航空（Southwest Airlines）訂購了280架飛機(jī)，目前為止給其中36架飛機(jī)安裝了“警示燈”。他們還在飛行員頭部上方的顯示器上安裝了 “攻角指示器”。獅航墜機(jī)事件發(fā)生后，西南航空表示，他們將對(duì)737 Max機(jī)隊(duì)進(jìn)行修改，把“攻角指示器”安裝在飛行員的主電腦屏幕上。

美國聯(lián)合航空（United Airlines）訂購了137架飛機(jī)，收到了14架，均未購買上述兩項(xiàng)安全設(shè)備。美聯(lián)航發(fā)言人表示，他們的飛行員在駕駛過程中使用其他數(shù)據(jù)。

除了安全設(shè)備之外，獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會(huì)都表示，波音737 MAX機(jī)型的MCAS存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

MCAS在飛行中只會(huì)從1個(gè)傳感器上讀取數(shù)據(jù)，這很容易讓系統(tǒng)受到單點(diǎn)故障的影響。有分析認(rèn)為，獅航的空難就是因?yàn)?，MCAS從其中一個(gè)傳感器中讀取到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了無法恢復(fù)的俯沖。

目前，波音正在對(duì)MCAS軟件做改動(dòng)，MCAS之后將會(huì)從兩個(gè)傳感器上分別讀取數(shù)據(jù)。如果兩個(gè)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，MCAS將被禁用。

安全專家稱，最好在所有飛機(jī)上都安裝“攻角指示器”和“警示燈”，這樣可以提醒飛行員和飛機(jī)維修人員注意傳感器問題。

航空電子和衛(wèi)星通信顧問、前波音控制工程師表示，警報(bào)響起可以提醒飛行員注意，如果MCAS錯(cuò)誤啟動(dòng)，應(yīng)該立刻準(zhǔn)備關(guān)閉MCAS?！霸谧罹o張的時(shí)刻，這一定是有用的?！?/p>

責(zé)編|于楊

審核|邱荔