汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的核心變革——未來(lái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變革和發(fā)展主要有兩大趨勢(shì)——一是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來(lái)降低排放；二是通過(guò)高效率機(jī)電混合內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這種未來(lái)驅(qū)動(dòng)理念正引領(lǐng)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。而在SUV最專(zhuān)業(yè)的Jeep也在動(dòng)力領(lǐng)域通過(guò)換芯升級(jí)來(lái)向世界宣告Jeep自身的全面進(jìn)化；全新一代GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，為Jeeper帶來(lái)環(huán)保、高效和強(qiáng)勁的出行體驗(yàn)，而2019年即將迎來(lái)動(dòng)力總成全面換芯的Jeep又連出兩重拳，全新小鋼炮級(jí)動(dòng)力總成及全球首款量產(chǎn)Jeep新能源車(chē)。

“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”的理念下，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化搭配渦輪是滿(mǎn)足內(nèi)燃機(jī)高效低排放的最佳解決方案。Jeep這次帶來(lái)的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比市面上其他同排量車(chē)型，首先用四缸帶來(lái)平順性的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)以第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)了最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動(dòng)力堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗卻低至6.0L。

（GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

進(jìn)化至第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，通過(guò)突破性地取消進(jìn)氣門(mén)凸輪機(jī)構(gòu)并改為電磁閥直接控制，不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率。第三代Multi-air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)通過(guò)多次開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的效果，類(lèi)似寶馬VALVETRONIC的效果。

第三代Multi-air技術(shù)通過(guò)五種主要進(jìn)氣門(mén)控制模式，對(duì)氣門(mén)升程曲線連續(xù)可變控制，能夠?qū)忾T(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行無(wú)級(jí)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)”米勒循環(huán)“+”壓縮比連續(xù)可變“的神奇效果，日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)用復(fù)雜的曲柄連桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的可變壓縮比，Multi-air直接可以通過(guò)對(duì)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的無(wú)級(jí)控制就實(shí)現(xiàn)，結(jié)果就是燃油效率提升了20%，配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，整車(chē)百公里油耗降至6L，你說(shuō)神奇不神奇？

同樣是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)更佳的四缸布局，穩(wěn)定性更好、整車(chē)NVH更優(yōu)。結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，更為Bed plate氣缸結(jié)構(gòu)、曲軸活塞偏置技術(shù)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架組成強(qiáng)大的“核心肌群”放大，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和平順性。

Jeep大指揮官家族又將迎來(lái)新成員——全新Jeep指揮官PHEV，除了搭載與全新Jeep牧馬人同源的超強(qiáng)芯臟GME-T4 2.0T之外，又承襲獲得美國(guó)EPA滿(mǎn)分評(píng)級(jí)的混動(dòng)技術(shù)。

全新Jeep指揮官PHEV的NEDC油耗不高于1.7L/百公里，純電續(xù)航里程近70km，綜合續(xù)航里程超900km。

（全新Jeep指揮官PHEV SiEVT結(jié)構(gòu)）

全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯(lián)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電機(jī)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)，3個(gè)動(dòng)力源功率合理分配。全新Jeep指揮官PHEV采用電控?zé)o極變速箱SI-EVT系統(tǒng)，電控?zé)o極變速箱的雙電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)使用，持續(xù)輸出動(dòng)力。SI-EVT系統(tǒng)的使用，進(jìn)一步優(yōu)化了全新Jeep指揮官的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量、布置和NVH。同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以回收行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的過(guò)剩能量以及制動(dòng)時(shí)被浪費(fèi)的能量。

（全新Jeep指揮官PHEV動(dòng)能回收示意圖）

曾經(jīng)的Jeep用4x4贏得口碑，如今Jeep通過(guò)全面煥芯的全新動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)再進(jìn)化——從GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再到全新Jeep指揮官PHEV，Jeep實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)勁，更高效，更長(zhǎng)里程、更低油耗的動(dòng)力進(jìn)化。

篇幅所限，龍叔先寫(xiě)到這里，下一篇，龍叔將好好給大家解析一下這個(gè)史上油耗最低的Jeep究竟是怎樣煉成的~敬請(qǐng)期待！

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由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車(chē)云副主編，媒體人王云龍主理。

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