記者｜王小西

T3合并又有新的動向，一家新的股權(quán)投資合作企業(yè)成立了。3月22日，“T3出行啟動項目儀式”在項目落地的南京江寧開發(fā)區(qū)舉行。

當(dāng)日，長安汽車（SZ 000625）還發(fā)布了該合資企業(yè)成立的公告。公告稱，公司聯(lián)合多位股東共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。其中，股東包括蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車（600006）集團(tuán)股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司等。

該合伙企業(yè)注冊資本為97.6億元。其中蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，占股比17.42%；長安、一汽、東風(fēng)分別認(rèn)繳出資額16億元，分別占股比16.39%。公司的法人代表為現(xiàn)任一汽黨委書記、董事長徐留平，透露出“共和國長子”占據(jù)著此次合資和“混改”的主導(dǎo)地位。

不過，T3出行僅僅是為了網(wǎng)約車？T3出行會威脅到滴滴？記者認(rèn)為，從引入社會資本來看，T3出行背后的“混改”以及合并趨勢正在成為現(xiàn)實。從蘇寧、阿里、騰訊等入股，說明混改的步驟正在加快。而認(rèn)為能威脅到滴滴的，這個觀點值得商榷。

我們從該新公司的投資方向可以看到，“公司致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”，并且擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。

根據(jù)江寧開發(fā)區(qū)介紹，項目計劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國六個城市。此外，T3項目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來將涉及長短租、分時租賃業(yè)務(wù)。  

那么，項目為什么選擇南京？實際上很簡單，做生意，講究“天時地利人和”。作為占據(jù)17%股份的蘇寧集團(tuán)，其總部就在南京，當(dāng)然有地利的因素。這也從側(cè)面說明，蘇寧集團(tuán)在合伙企業(yè)中的話語權(quán)還是相當(dāng)強(qiáng)的。此外，包括江寧開發(fā)區(qū)政府也給予了很多的優(yōu)惠政策。

從網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀來看，南京已經(jīng)有滴滴、美團(tuán)、神州、曹操等平臺的大量網(wǎng)約車，只是此前曝出的網(wǎng)約車安全問題讓該行業(yè)飽受詬病。去年4月，南京交通、交管部門通告從7月21日起不再受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證的辦理申請。從后續(xù)的報道我們了解到，南京網(wǎng)約車的運(yùn)營總量超過了5萬輛。而截止去年7月份的數(shù)據(jù)，有3萬多車輛通過了審核。

所以，可以看出T3出行的能量還是相當(dāng)強(qiáng)的。據(jù)悉，運(yùn)營的車型以三大車企自有品牌為主，和目前市面上常見的網(wǎng)約車車型相比，新上路的T3車型會更寬敞，司機(jī)著裝有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛監(jiān)管更規(guī)范，在安全問題方面將樹立業(yè)界標(biāo)桿。

業(yè)內(nèi)有觀點，說當(dāng)前網(wǎng)約車競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，寒流已來。此外，有媒體認(rèn)為，T3出行啟動就是“滴滴Killer”來了。其實，我們簡單地從數(shù)據(jù)來看，滴滴估值超過5000億元，車主超過5000萬，以目前T3最先進(jìn)入南京的5000輛來看，根本就不是一個量級的競爭。

所以，T3項目負(fù)責(zé)人崔大勇才會表示，網(wǎng)約車是民生工程，市場發(fā)展是“長跑”，他不認(rèn)為有上半場、下半場之分，競爭是長期的?？梢哉f，滴滴處于網(wǎng)約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行公司并不是為了做一個網(wǎng)約車的殺手而來，只能說作為一個市場的補(bǔ)充和切割一部分的份額而已。

第三點就是說，網(wǎng)約車這一塊是消化企業(yè)存量非常有益的一種補(bǔ)充。因為從吉利曹操專車已經(jīng)超過8萬輛就可以看到，包括寶能入股觀致后也是這么做的，“聯(lián)動云”租賃可以消化若干萬輛的產(chǎn)能。此外，很多自主車企都在做著這樣的工作。

僅從2018年來看，除了一汽、東風(fēng)、長安合資組建T3出行服務(wù)公司，長城汽車集團(tuán)也推出了旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，而上汽集團(tuán)則推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌。一時間，各大諸侯跑馬圈地，不亦樂乎。

而且，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商的浪潮來說，大眾也在轉(zhuǎn)向出行服務(wù)公司，福特、寶馬、奔馳等等所有的這些大的公司都在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。此外，寶馬集團(tuán)也宣布過旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。

那么，T3如果現(xiàn)在不占據(jù)這個橋頭堡或者說制高點的話，那將來是沒有辦法來進(jìn)行競爭的，這是很重要的一個步驟。

實際上，組建出行公司先期進(jìn)入網(wǎng)約車市場，僅僅是個切入點。在啟動儀式上，

一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華表示，T3出行“將助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。三家龍頭車企聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴，將瞄準(zhǔn)未來無人駕駛運(yùn)營，以網(wǎng)約車市場為切入點，共同打造基于國家信息及交通安全和云計算平臺的智慧出行服務(wù)，彰顯了央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！?/p>

汽車公社內(nèi)部分析研究認(rèn)為，出行公司成立的意義有三方面。一個是電動車的發(fā)展趨勢，正是T3未來發(fā)力的區(qū)間。第二就是前文所說的，三大央企的自主車型存量可以消化很大一部分，并且還起到了品牌傳播的作用。三是，通過三方的合作，為今后的進(jìn)一步整合搭建基礎(chǔ)。

而且，由出行基金的方式投資一家出行公司，則完全可以按照市場化的方式來運(yùn)作，才有可能與滴滴以及各大出行公司一較長短。因為，說到底企業(yè)的競爭是人的競爭，只有市場化的運(yùn)作，才能聚集足夠有競爭力的人才。當(dāng)然，由于整合一汽、東風(fēng)和長安這種央企資源的難度也會相當(dāng)大。

不過，汽車品牌組成聯(lián)盟，形成大集團(tuán)也是近年來全球汽車制造業(yè)的主流趨勢。在股比放開的前提下，三大汽車集團(tuán)合并，必將會一步一步地變?yōu)楝F(xiàn)實。不如此不足以進(jìn)行全球競爭。

正如記者在《誰在“殺死”傳統(tǒng)掌門》中所寫的，2018年，也是中國傳統(tǒng)燃油汽車的巔峰結(jié)束、新能源汽車時代開始的真正元年。100多年來，作為西方工業(yè)與文明集大成者的汽車工業(yè)，正在由中國引導(dǎo)，進(jìn)行新一輪的進(jìn)化和變革。

而全球車市在2018年以一種“不確定性”收場，更預(yù)示了2019年到來的動蕩。轉(zhuǎn)換之間，有如《易經(jīng)》坤卦之“履霜”，隨后迎來的將是“堅冰至?！泵鎸杀乳_放后的全球競爭，“煉獄”般的挑戰(zhàn)也即將到來。而為了美好的“后天”，對于占主要份額的中國汽車央企來說，目前最大的挑戰(zhàn)就是T3的合并。

此前，根據(jù)一位資深人士的解讀，T3的合并趨勢大概如此：合資品牌仍舊是以事業(yè)部的方式由一汽主導(dǎo)，而商用車部分以東風(fēng)為主。自主品牌將以紅旗為高端，長安為低端。所以，從2017年12月1日，長安、東風(fēng)、一汽三家大BOSS在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》開始，到2018年12月21日的《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，再到現(xiàn)在T3成立出行公司來看，這還僅僅是合并的前奏。

長安/東風(fēng)/一汽三大國有汽車集團(tuán)，雖說占據(jù)了中國乘用車市場超3成（包括合資品牌）的市場份額，但是在全球車企排名上，單打獨斗肯定不是個兒。目前也只有吉利以229.38萬輛名列第13位。所以，只有他們完成并實現(xiàn)合并，理論上才能進(jìn)入前5強(qiáng)。

不過，記者也說過，以一汽、東風(fēng)、長安這樣龐大體量的央企，自2016年以來進(jìn)行了多輪“公司治理”的改革，但是效果卻如隔靴搔癢?？梢赃@么說，如果沒有關(guān)羽刮骨療毒的勇氣，面對“哥斯拉”般的千萬輛級世界車企，是不堪一擊的。所以，T3這種“合體變形金剛”的打造過程，必定充滿艱辛。