3月22日，中炬高新發(fā)布了一份變更實際控制人的公告，公告顯示公司的實控人由中山火炬高技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會變更為姚振華。這份公告的背后，姚振華同中炬高新之間到底有什么樣的故事？

故事的從2015年說起，2015年對于姚振華來說是非常重要的一年，這一年姚振華將前海人壽推到了臺前，開始在A股進行“大掃貨”。當時，中炬高新只是其中很小一個環(huán)節(jié)，4次舉牌加定增也沒能讓資本市場過多關注這家公司，但是復盤發(fā)現(xiàn)這家公司基本沒有受到2015年股災的影響，如今的股價更是屢創(chuàng)歷史新高。

如果不是后來姚振華和萬科之間的紛爭，那么姚振華控制這家公司的路徑只會更加清晰。2017年2月，原保監(jiān)會下發(fā)了行政處罰決定書，姚振華以及前海人壽都受到了處罰，而姚振華本人更是禁止進入保險行業(yè)10年。

從2017年開始，姚振華算了轉念了，A股上市公司不能隨便買買買，那么總要重新找到一個業(yè)務出發(fā)點。彼時賈躍亭已經開始了造車計劃，姚振華的老對手董明珠也對新能源汽車動起了念頭，最后許家印也加入了新能源汽車的戰(zhàn)局。

姚振華似乎為寶能的未來找到了方向，2017年6月份，寶能內部傳出了收購觀致汽車的消息，此舉揭開了寶能入局新能源汽車的第一步。同年11月，這一消息就被證實。寶能以65億元收購了觀致51%的股權。

2017年10月寶能斥資140億在杭州市富陽區(qū)產打造年產能30萬輛的新能源汽車基地。11月寶能與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。寶能擬在昆明經開區(qū)和空港經濟區(qū)建設50萬輛新能源汽車整車以及零部件項目。

幾個項目確定之后，姚振華的造車夢算是有了雛形。但僅僅只是這些么？答案顯然是否定的。同年12月寶能的新能源汽車產業(yè)園在黃埔區(qū)與廣州的開發(fā)區(qū)動工。據(jù)悉該項目總投資約300億元，建成之后整車和零部件的產值將達到1000億元。

布局了這些產業(yè)園之后，只擁有觀致顯然不能滿足寶能造車的需求。去年昌河鈴木退出了中國汽車發(fā)展史的舞臺，寶能瞅準了時機與昌河快速成立了工作小組。據(jù)悉，寶能已經準備原鈴木持有的昌河鈴木的股權，預計占股可能在70%左右。有人可能會好奇，都準備退出中國市場的鈴木有那么值得寶能關注么？答案是昌河鈴木的工廠與整車生產資質完備，這才是寶能所關心的。

2018年3月，寶能在陜西西咸新區(qū)的新能源汽車生產基地開工，400億的總投資，100萬輛的產能。綜合下來，寶能已經為造車總投資超過了1240億。

一邊是繼續(xù)加碼新能源汽車，一邊是加大力度清倉能清倉A股的股份。萬科獨董劉姝威炮轟寶能之后，去年10月寶能清倉了鉅盛華旗下的9個資管計劃，減持11億萬科A股票，涉及資金280億元，獲利約50億元。

開弓沒有回頭箭，寶能已經在造車的路上越走越遠。去年11月，寶能在深圳成立深圳鴻鵬新能源科技有限公司，進一步布局動力電池業(yè)務。今年完成對中炬高新的騰挪也被外界理解為擴展新能源汽車產業(yè)鏈。

近期，蔚來公布了2018年財報，財報顯示2018年蔚來凈虧損額度達到了96億元。比寶能好的是蔚來的汽車已經量產，而寶能的車尚未開出廠區(qū)。有人說寶能造車是為了另辟蹊徑，發(fā)展地產。但是筆者認為，繞道拿地的可能性還是小一些，畢竟從北汽高薪挖人，成立動力電池廠等一系列動作都標明，姚振華為造車鉚足了勁。

不管結果如何，拿地也罷造車也好，寶能若真想在造車一途有所建樹，姚振華還要花更多的錢，還要走很長的路。