在低速時(shí)，它像四軸飛行器一樣工作，在高速時(shí)，它是一架噴氣推進(jìn)的高效超音速飛機(jī)，它的整個(gè)身體就像一個(gè)低阻力的機(jī)翼。這是羅馬尼亞制造飛碟的人的說法，這架飛碟的設(shè)計(jì)初衷是在大范圍的速度內(nèi)提供前所未有的空中靈活性。

ADIFO原型機(jī)在風(fēng)洞試驗(yàn)中

側(cè)推力器可以產(chǎn)生極端和非常突然的偏航運(yùn)動(dòng)，從相反的側(cè)面發(fā)射

突然的側(cè)向運(yùn)動(dòng)可以通過在一側(cè)同時(shí)發(fā)射兩個(gè)推進(jìn)器來實(shí)現(xiàn)

根據(jù)工程師兼發(fā)明家Razvan Sabie的說法，ADIFO是一種飛行器，旨在“改變飛行的實(shí)際模式”。Sabie與大有成就的空氣動(dòng)力學(xué)家Iosif Taposu(羅馬尼亞國家航空研究所高級科學(xué)家，國家航空研究所理論空氣動(dòng)力學(xué)前負(fù)責(zé)人)合作開發(fā)了這一概念機(jī)，并建立了一個(gè)直徑1.2米的工作原型進(jìn)行測試。

簡而言之，ADIFO是一種圓盤狀的飛機(jī)，它的整個(gè)表面是一個(gè)機(jī)翼。具體來說，它的形狀模仿海豚機(jī)翼的后半部，從中心向四面八方輻射。外緣逐漸變細(xì)，形成一個(gè)薄環(huán)，使得它在水平飛行時(shí)非?；?/p>

VTOL的低速機(jī)動(dòng)由四個(gè)導(dǎo)管風(fēng)扇控制，讓ADIFO像普通的四軸飛行器一樣工作。在飛機(jī)的后部也有兩架噴氣機(jī)(被原型機(jī)上額外的電風(fēng)扇所取代)，提供水平推力，也可以單獨(dú)矢量，在水平飛行中實(shí)現(xiàn)高度的靈活性。在高速下，小圓盤可以出來，覆蓋在四軸飛行器的風(fēng)扇上，以獲得更平滑的外形，同樣，腿也可以收縮。

最后的推進(jìn)觸點(diǎn)是一組指向兩側(cè)的兩個(gè)橫向推力噴嘴，它們的工作原理類似于航天器上的反應(yīng)控制系統(tǒng)推進(jìn)器。在水平飛行中，這些允許ADIFO快速地將自己推向任何一個(gè)方向，或者在飛行時(shí)極其快速地旋轉(zhuǎn)，這使得它的機(jī)動(dòng)能力是空中其他任何東西都無法比擬的，不需要單獨(dú)的機(jī)翼、副翼、方向舵或襟翼。

除此之外，它還可以上下顛倒飛行，無論是在四軸飛行器模式還是在水平飛行模式下，只要有合適的噴氣機(jī)，它在跨音速和超音速飛行時(shí)都會(huì)非常高效。Sabie說，研究小組的模型表明，當(dāng)它這樣做時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)的音爆。

ADIFO產(chǎn)生推力的許多不同方向

雖然原型機(jī)顯然是無人駕駛和無線電控制的，但ADIFO團(tuán)隊(duì)聲稱，如果它被建造成一架帶有混合電力/噴氣推進(jìn)系統(tǒng)的單座或多座載人飛機(jī)，就有可能實(shí)現(xiàn)超音速飛行的大眾化?？纯丛搱F(tuán)隊(duì)如何建立飛行員能見度的混合，以及什么樣的控制方案，您將需要處理飛碟的各種飛行模式和控制選項(xiàng)。

這是一個(gè)迷人的想法，它顯然可以提供一些令人費(fèi)解的雜技飛行能力。同時(shí)提供極端高速性能以及旋轉(zhuǎn)或突然產(chǎn)生推力的能力五個(gè)不同方向的速度,更不用說可能采用的主要管道風(fēng)扇傾斜甚至翻轉(zhuǎn)飛機(jī)水平飛行。令人難以置信的是，在一個(gè)訓(xùn)練有素的飛行員的手中，這能做什么。

目前有大量的載人電動(dòng)多旋翼正在開發(fā)中，具有或多或少與ADIFO承諾的低速飛行相同的能力。這些事情正在發(fā)生，沒有人對此有任何懷疑。尾部的矢量推進(jìn)器并不新鮮，噴氣推進(jìn)比以往任何時(shí)候都更常見、更可靠。