在空中女皇波音747剛剛過了自己50歲生日短短5天后，經(jīng)常被拿來比較的空客A380也有了自己的大新聞?？湛蜎Q定在生產(chǎn)完剩下的17架后，于2021年全面停產(chǎn)A380，最大的客戶阿聯(lián)酋航空將用40架A330-900和30架A350-900的雙發(fā)寬體客機來替代現(xiàn)有的39架A380訂單。

波音747投入商用以來，壟斷著全球超大型客機市場，為波音賺到了巨大利潤。眼紅于波音的成功，空客、麥道和俄羅斯蘇霍伊都有研發(fā)雙層超大型客機的計劃，以期分一塊蛋糕。

相對應(yīng)的麥道MD-12和蘇霍伊KR-860計劃最終沒有開花結(jié)果。（麥道連公司都在1997年時被收入波音集團旗下）

A380項目的前身

而空客在1994年開始研究超大型客機的可能性，也就是A3XX計劃。最初計劃將兩個四發(fā)寬體客機A340的機身并排合體，形成超寬的艙內(nèi)空間。

同時也評估了很多其它方案，最終A340并排合體的方案被否決。上下雙層布局方案勝出了。

2000年12月19日，空客正式將A3XX項目推進，對此機型給予正式空客代號——A380，并投資88億歐元。

A380起飛

在短短的不到5年時間后，碩大無比自成一級的A380于2005年初出廠，同年4月首飛。并未達(dá)到最高起飛重量的A380首飛便打破了客機起飛重量世界紀(jì)錄。

在2006年3月進行的緊急疏散測試中，853名乘客和20名機組人員在78秒內(nèi)成功全部撤離。因此，最終A380-800的最大載客數(shù)定格在853。

進行了全面測試并通過了所有適航性考試后，2006年年底A380-800得到了FAA和EASA頒發(fā)的適航證，理論上可以開始進行商業(yè)載客運營了。

A380的生產(chǎn)

空客集團分布在歐洲，A380的生產(chǎn)也是分布在歐洲。

因為A380的尺寸太大，對物流運輸提出了一定的挑戰(zhàn)，尤其是空客總部在法國圖盧茲不靠海，也沒有合適的河運條件?？者\沒有那么大的運輸機來運分段，陸運又怕鉆橋。

后來在法國找了一條曲折的路線，不用鉆橋。

但是要走很多小路，引來很多圍觀群眾。（好像還有個網(wǎng)站專門預(yù)告這些特種卡車什么時候到哪，方便大家去圍觀）

其中在德國漢堡交付的A380先由漢堡完成分段，海運至法國海港，陸運到圖盧茲進行總裝，完成總裝的白機身再裝上特制的低推力羅羅Trent發(fā)動機飛至漢堡進行內(nèi)飾安裝和噴漆，換上客戶選配的發(fā)動機并最終交付。在圖盧茲交付的則簡單了很多。（現(xiàn)在去空客漢堡參觀還可以看到A380的分段生產(chǎn)車間以及總裝車間）

A380的運營

因為A380的尺寸太大，航空公司塞不滿而上座率不高，直接造成了無法完成預(yù)計收入。

也是因為A380的巨大尺寸，造成更強的渦流，機場需要為起降的A380留有更長的凈空時間。

因為旅客數(shù)太多，行李也多，油箱又大。A380在地面需要停的時間比其它型號也要更長，降低了每天平均飛的時間（輪擋小時）。坐過A380的人應(yīng)該體會過等行李比別的型號飛機更久吧？飛機只有在飛著的時候才賺錢，停在地上每一分鐘航空公司都是虧的。

而且A380因為尺寸大，對機場也有更高的要求，只有在4F級機場才可以起降作業(yè)，一定程度限制了潛在客戶。

A380的配套發(fā)動機有兩個型號，最初空客希望羅羅、GE和普惠三家都各自拿出一個型號，一共三套方案。然而GE和普惠因為看衰四發(fā)寬體市場而拒絕參與，最終空客以日后其它項目來威脅，使得GE和普惠合作了一款發(fā)動機為GP7200。

而羅羅的生意經(jīng)是只要有寬體機項目，就一定要參與，而且本身Trent家族三軸架構(gòu)，低亞軸不壓氣，可以更自由的縮放尺寸，研發(fā)成本低于傳統(tǒng)兩軸架構(gòu)發(fā)動機。拿出了Trent900。

而短短的幾年后，在波音787項目中，GEnX和Trent1000發(fā)動機相比于A380的發(fā)動機有了長足的性能提升?？湛椭焙舯话l(fā)動機供應(yīng)商給坑了。而GEnX的低推力子型號也是波音747-8的動力。

說句題外話：全日空作為A380最后一批新客戶，訂了三架值飛東京到夏威夷航班，征集機身涂裝創(chuàng)意，一位有趣（調(diào)皮）的日本網(wǎng)友提出了下圖方案：

大概是為了表達(dá)自己對珍珠港特別的感情吧。

全日空當(dāng)然沒有選這個方案了，其中第一架已經(jīng)快要交付了。

黯然收場

在2007年剛剛開始交付的A380，僅過了一年就遭遇由全球經(jīng)濟危機引起的民航客機市場冷卻。

在波音747-8的開始交付使得A380更加困難。從2014年開始，一直就沒什么新訂單，近幾年來A380停產(chǎn)的說法一直就沒停過。

而第一架交付商用的A380在新加坡航空十年租約到期后沒有被續(xù)約，在法國停了一段時間后，僅僅10年機齡正當(dāng)壯年的飛機被拆解賣零件。

空客希望中國（尤其是國航）能夠買更多的A380，提出了很多優(yōu)惠條件，但是在南航購買了5架一直虧損后，沒有國內(nèi)航空公司再想采購。

阿聯(lián)酋航空第100架A380交付儀式，左二為空客集團CEO德國人托馬斯·恩德斯

阿聯(lián)酋航空是A380最大的客戶，接收了將近一半的數(shù)量作為自己的旗艦機型，非常不希望A380停產(chǎn)。因為停產(chǎn)會造成此型號飛機殘值斷崖式下跌。停產(chǎn)對阿聯(lián)酋航空資產(chǎn)有巨大威脅。

最終于2018年1月，阿聯(lián)酋航空向空客再訂購了36架，以維持生產(chǎn)線低速運行，空客一定是給出了巨大折扣。

因為A380產(chǎn)品線的虧損，最終抵不過經(jīng)濟規(guī)律，還是停產(chǎn)了。而阿聯(lián)酋航空將大部分訂單轉(zhuǎn)化為空客新型號雙發(fā)寬體機。

反觀波音，747-8的訂單量一樣也不容樂觀，747系列的貨機型號因為機鼻翻起提高裝卸效率還有一定市場。而747-8客機銷量一樣也很差，波音應(yīng)該是不會再對747系列有下一代的研發(fā)計劃了。

空客A340早已停產(chǎn)，A380也即將停產(chǎn)，747系列也漸漸地走入生命末期。

隨著商用航空發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展，越來越安全，四發(fā)寬體客機的安全性優(yōu)勢漸漸失去，又因為其發(fā)動機的維護保養(yǎng)成本高昂，以后會越來越少。（BAE-146：豆包不是干糧唄，這是看不起誰呢？）

大洋上的天空是屬于新一代雙發(fā)寬體客機的。這才是波音和空客在寬體機的主戰(zhàn)場。

雖然A380黯然收場，但是它的出生鍛煉了整個歐洲航空航天產(chǎn)業(yè)，在這個項目內(nèi)，各種先進技術(shù)得以開發(fā)和應(yīng)用。這些在以后的項目中都發(fā)揮著能量。在A380以前，空客公司的形象一直不如波音。在空客通過A380向人們展示了實力，大幅提升了自己的形象。波音空客雙巨頭的行業(yè)格局才確定下來。

（在波音757停產(chǎn)后，空客A321可以說壟斷了大窄體這個細(xì)分市場，賺得盆滿缽滿，波音于是上馬了NMA也就是797項目希望憑借后發(fā)優(yōu)勢來分一塊蛋糕，這就是另一個有趣的故事了）