曹建紅

   中國大運河作為世界上開鑿時間最早、距離最長的運河,距今已有2500年歷史,它一直是溝通南北物流和人流的水上重要通道。這條總長的“黃金水道”,自古以來,不但是南北重要的交通命脈,也是一條著名的文化交流之路。

 

 

大運河始于春秋時期,形成于隋代,發(fā)展于唐宋。追其歷史,其實有一個人功不可沒,那就

是隋煬帝,在他即位期間,就公元605年至公元610年5年的時間里,相繼開通了永濟渠、通濟渠、江南運河。至此,隋煬帝完成了以首府長安、東都洛陽為中心,北達(dá)北京,南至杭州,全長2700余公里的大運河便貫穿南北,因此得名“南北大運河”。

那天,我們采風(fēng)團一行在通州運河的游船上,導(dǎo)游向我們講述了隋煬帝與大運河之間的故事,讓人記憶深刻。一是說隋場帝開鑿南北大運河是為了去揚州欣賞瓊花美景,因為民間流傳著這樣一段民謠“隋煬帝,下?lián)P州看瓊花,陸地去行舟,到頭來萬里江山一旦丟”。說隋煬帝的行船到了沒有水路的地方便讓船夫在陸地上鋪上一層粟米,然后徒步拉著船只往前行駛。二是說隋煬帝為了開鑿大運河,當(dāng)時,強制15歲以上的男丁全部都要服役,總共征集了360萬人，因為勞動負(fù)擔(dān)過重,監(jiān)工督責(zé)太急,動不動就用棍棒毒打,所以不到一年時間原本征集的360萬人死傷竟達(dá)250萬,這勞民傷財?shù)呐e措使當(dāng)時百姓的生活更加陷于困頓之中,但歷史證明,隋煬帝開鑿大運河,是罪在當(dāng)代,功在千秋。

公元1293年,元政府發(fā)現(xiàn)2700余公里的路程太長,于是,又對大運河進行截彎取直的工程；不再經(jīng)過洛陽,直接由山東南下,至此南起杭州徑直北上，直達(dá)通州的大運河全線完成,全長,名字也被更名為“京杭大運河”。,京杭大運河被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護單位。

在這次吳江區(qū)文聯(lián)組織我們行走大運河的采風(fēng)途中,我們所到之處,看到的運河有的流段已經(jīng)受到了很大破壞,在有的地方,河道已成為排污溝,近代工業(yè)與房地產(chǎn)等各種破壞性開發(fā),也影響著沿河的一些歷史文化遺跡。有的河段,污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普通。當(dāng)采風(fēng)團來到滄州東光縣一個叫謝家壩的地方,一行人隨之興奮起來,因為那一段運河,河水還很清澈,岸上風(fēng)光秀美,邊上還有大幅標(biāo)語,“保所運河文化遺產(chǎn),就是保護我們的運河”。可見當(dāng)?shù)卣谥ΡＷo運河和運河文化上所做的努力還是令人欣喜的,在北京通州運河廣場，看到一條長,寬的“千年步道”,步道做得很考究,用厚的花崗巖雕刻鋪成,年代數(shù)字用青銅鑲刻,兩邊還用鏈條作了欄柵。步道選取了大運河14件大事,通過對運河歷史大事件的刻畫,直觀形象地展示出運河的歷史風(fēng)貌它象一首史詩,讓人觀之嘆之。可以說,這是整個行程讓我印象最深的一道風(fēng)景。

采風(fēng)回來,再看大運河蘇州段,心里就不再那么沉重。今日運河蘇州段,起自西北與無錫交界的五七橋、東南止于與浙江交界的鴨子壩,全長,約占江南運河的40%。如今,蘇州運河兩岸還留有不少文章佳句的碑刻和沿岸的古遺跡,延綿成了運河邊的文化勝景。像山塘古街流淌的運河水,能完整展示運河城市水系的平江河,都很好呈現(xiàn)了蘇州這座運河古城的歷史風(fēng)貌在民間有“蘇湖熟,天下足”之說,由此可見,蘇州段也是整個大運河中燦燦閃光的一段,從外因來講,它是水利運輸?shù)膭用},是經(jīng)濟連接的紐帶,據(jù)說，蘇州是漕運與絲綢之路的出發(fā)地,其出發(fā)點就在間門與婁門。從內(nèi)因來講,運河的開通,調(diào)節(jié)了太湖之水,有利于水的供應(yīng)與調(diào)節(jié),從而促進農(nóng)業(yè)的發(fā)展。特別是在元明清時期,由于河道的沒治、稻米品種的增多、棉花的引入,促成了糧食產(chǎn)量大為提高與紡織業(yè)的發(fā)展,可謂富甲一方。因此,蘇州也因京杭運河而成為萬商云集的江南繁華之地。吳地學(xué)術(shù),一直領(lǐng)風(fēng)騷之先,與大運河帶來的南北學(xué)者頻繁往來溝通,密不可分。

如今,大運河蘇州段每天通過的船只有6000艘以上,約占運河全年通航總量的五分之一,蘇州段運河是目前中國大運河貨流強度最大的航段,是整個大運河最繁忙的河段之一,也是最具活力、對經(jīng)濟社會發(fā)展持續(xù)產(chǎn)生積極貢獻的重要河段。

滾滾大運河一路南下,經(jīng)蘇州進入?yún)墙?。大運河吳江段也是一段古河道,是秦漢時期開挖的蘇嘉運河。在吳江松陵鎮(zhèn)南的運河邊,至今仍保留著一段久經(jīng)歲月侵蝕的古纖道,也是江南古運河僅存的一條古纖道?！秴墙h志》記載,自唐宋起,吳江境內(nèi)的塘路主要有三條。一條是平望至浙江南潯,叫獲塘；另一條是縣南太湖濱至浙江湖州,叫湖塘；還有一條是縣北至浙江嘉興,全塘分為五段,自觀瀾橋至徹浦橋橋北三里處這一段名為石塘,全長約為九里,故又名“九里石塘”。

我們吳江人常以“運河人”自居,并對運河懷有很深的感情,常常把運河掛在嘴邊,在吳江境內(nèi)還能隨處找到以運河命名的各種建筑,比如:運河大橋、運河路、運河公園等。在解放前,對于吳江人來說,最能傲視他人的,除了吳江的魚米外,就是吳江發(fā)達(dá)的蠶桑養(yǎng)殖業(yè)了,這應(yīng)歸功于瀕臨運河的獨特地理位置。綿延數(shù)千公里的京杭大運河開鑿以來,催生了無數(shù)絢麗多彩的運河文化。而對于吳江人來說,其蠶桑文化就是得益于運河而繁榮昌盛,使之成為無數(shù)優(yōu)秀運河文化的杰出代表之一。

我在想,我們吳江的旅游業(yè)能不能在運河上做點文章,一是它本身就是一道景觀,二是它可以把沿線的岸上的景點串連起來,開發(fā)一條集水上、陸地相結(jié)合的旅游路線,以讓更多地人來親近運河,了解運河,從而保護我們的運河,讓運河更具活力。

作為長在運河邊的我,每天能看到頔塘河水緩緩從眼前流過,就猶感自豪。有時,陪客人泊車在新申農(nóng)莊,下車,看到河道寬闊,船來船往,客人會不由問是京杭大運河?此刻,我便會脆響應(yīng)道:是京杭運河的支流頔塘河。

開鑿于晉代并且一直沿用至今的頔塘河,現(xiàn)名長湖申線航道,與京杭大運河浙江段相通,是京杭大運河有機的一部分。申湖線吳江段東起青浦縣馬斜湖,西至浙江南得,流經(jīng)我居住地震澤。那時,震澤的絲經(jīng)業(yè)興旺發(fā)達(dá),“輯里絲”遠(yuǎn)銷海外,一批批絲經(jīng)由申湖線運往上海后出口。20世紀(jì)70年代起,吳江段航道大力整治,至1990年,申湖線為5級航道,吳江境內(nèi)長,可通150噸級船舶,是聯(lián)接浙北、上海的主要航道。

唐宋以后,吳江境內(nèi)主要航道是江南運河及頔塘,頔塘最早稱作“獲塘”，因兩岸多長蘆荻得名。頔塘古運河,不僅是震澤發(fā)跡的生命線,同時也是古鎮(zhèn)的母親河。但流經(jīng)震澤的一段由于河道狹淺,船泊又多,于清同治十一年(1872)對河段進行過疏浚,于民國十三年(1924),在鎮(zhèn)北開辟轉(zhuǎn)道河,致使頔塘運河筆直向西。而原來流通的那段便被稱為市河,那小橋流水、枕河人家的江南風(fēng)情,傳說乾隆皇帝坐船經(jīng)過時都忍不住多看幾眼呢。

說到頔塘古運河,不得不提到震澤施氏望族,施氏家族以書香門第、積學(xué)好德、急公好義而聞名于天下,施氏籍貫為浙江涇溪,清初遷至吳江震澤鎮(zhèn),此后世代經(jīng)營絲業(yè),并施善舉。1918年,施氏家族捐資對頔塘運河南潯至震澤段12里石塘整修加固,并接筑平望梅堰,首尾五載得以竣工,修建后水漱不淫,桑土為安,這也是起今為止,唯一一宗由私人集資修建運河的記載。

清未民初,開始有輪船過境。70-80年代,客班輪船有震澤到杭州對開的杭震班,興旺期,震澤輪埠客年流量在3萬人次以上。記得小時候,坐杭震班,就意味著大人要帶我們出遠(yuǎn)門去了,那時,運河兩岸的風(fēng)光于兒時的我來說一切是那樣的新奇,伴隨著輪船嗚嗚的叫聲,心里便巴望著這個船最好沒有終點，要是能一直坐下去多好。相信,那個年代的人對“杭震班”3個字是懷有很多溫情記憶的。

今天,當(dāng)我們重新檢視先輩留下的這項偉大工程時,不能不讓我們感慨萬千。我們?yōu)樵?jīng)擁有的輝煌感到欣慰,同時也為傳承未來而感到責(zé)任在肩。歷史是根,文化是魂。保護好大運河,既是我們光榮而艱巨的歷史使命,也是我們義不容辭的責(zé)任?？上驳氖?近年來,有關(guān)部門已更加深刻地認(rèn)識到大運河存在的偉大意義。隨著大運河申遺的推進,相信會有更多的人來關(guān)心、關(guān)注大運河的今天和明天。