【原】寶天鐵路，甘肅首條鐵路在抗日戰(zhàn)火中誕生

隴史薈王文元 2020-05-14

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鐵路是近現(xiàn)代工業(yè)文明的標志性工程，從新中國成立前甘肅首條鐵路的修通，到如今分布全省的鐵路網(wǎng)絡，我們的生活已經(jīng)和鐵路、高鐵密不可分。新中國成立七十年來，我省鐵路從僅有一條，到如今縱橫全省，鐵路建設取得了飛速發(fā)展。

今天，就讓我們聆聽李貴義講述的甘肅首條鐵路的修建往事！

凌鴻勛，一個被遺忘的名字

如今人們出行，乘坐火車，乘坐高鐵，早已是尋常事。便捷快速的高鐵，改變了我們的生活方式，古人曾經(jīng)遙想的千里一日還的迅捷，已經(jīng)實現(xiàn)了。但是，我們不能忘記鐵路的修建者們，不能忘記那些為修建鐵路所作出努力的先行者。

這些年，我在研究金融史的時候，發(fā)現(xiàn)了許多新材料，其中，有些是關于甘肅境內(nèi)首條鐵路——寶（雞）天（水）鐵路的，因為在這條鐵路的修建中，與中國銀行有著不解之緣。不論是過去，還是現(xiàn)在，鐵路的修建，都需要巨額的投資，自然要和銀行往來。寶天鐵路是如何修建的呢？事情是這樣的：

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍攻占南京，并很快占領華北、華東大片中國國土，西北西南作為戰(zhàn)略大后方的地位陡升。當時甘肅的交通十分落后，境內(nèi)不通火車，公路也十分落后。1940年，國民政府計劃將隴海線由寶雞向西先修筑到天水（北道埠），并在計劃修筑寶天鐵路的同時，著手勘測蘭新線。其目的在于迅速獲得玉門的石油資源，加強對新疆的統(tǒng)治，便利與蘇聯(lián)的經(jīng)濟往來，而且有助于國民政府對西北地區(qū)的開發(fā)。

寶天鐵路的修建，不能不說一個人，他就是寶天鐵路工程局局長兼總工程師凌鴻勛。

凌鴻勛，字竹銘，江蘇常熟人，1894年生于廣州，1981年卒于臺北。1915年凌鴻勛畢業(yè)于上海工業(yè)專門學校（上海交通大學前身），同年赴美，在美國橋梁公司實習并在哥倫比亞大學進修。1931年12月當選為美國土木工程學會（ASCE）正式會員。他是繼詹天佑之后，中國人自己修建鐵路的又一旗幟性人物。

從1929年起，凌鴻勛的身影就奔走在國內(nèi)各個鐵路工地上，分別擔任隴海、粵漢、湘鄂、湘桂、天成、寶天鐵路或路段工程局（處）長兼總工程師、管理局局長。抗戰(zhàn)期間，他整理大后方交通干線，為保障交通運輸?shù)臅惩òl(fā)揮了重要作用。尤其是開辟國際交通運輸通道，為增強抗戰(zhàn)信心，補充前線軍備物資，發(fā)揮了重要作用。可惜，資料有限，我們只能簡單了解這些。

艱難施工，日寇轟炸下修路

說到這里，就不能不說隴海鐵路了。隴海鐵路是我國東西方向最重要的鐵路干線之一，1912年向比利時銀行借款修筑，初步計劃是，由連云港開始，原定5年通至蘭州。但后來因為各種原因，進展遲緩。1915年5月，開封至徐州段建成；同年9月，隴海鐵路洛陽至觀音堂段竣工。1939年5月，隴海鐵路寶雞至天水段開工建設，1945年12月竣工。

因受秦嶺阻隔，寶天鐵路沿著渭河北岸在崇山峻嶺中延伸，因而成了隴海線的控制性工程。鐵路出寶雞車站后，沿渭河北岸蜿蜒西行，沿途地勢險峻，怪石嶙峋，至天水北道埠全長157公里，隧道就打了120多座，全線隧道長度有21公里。建設者每人一對簸箕、一條扁擔，靠肩挑運土運石。在當時修筑這條鐵路，所遇到的困難是今天的人們難以想象的。

寶天鐵路工程局局長、總工程師凌鴻勛對修筑這條鐵路有著艱辛歷程的回憶。當時主要問題是物資不足，人員缺乏。修筑鐵路的枕木，都是農(nóng)民從小隴山林區(qū)砍伐，用小毛驢一根根馱運到工地。此外，水泥和鋼材的來源更成問題。當時，正是抗戰(zhàn)最為艱苦的年代，鋼材和水泥這樣的物資一般都是優(yōu)先用于前線修建工事。同時，日寇飛機經(jīng)常轟炸。

凌鴻勛曾經(jīng)回憶說，1944年春，“日寇再度發(fā)動攻勢，戰(zhàn)局轉緊。4月里有一天我到寶雞，知道鄭州撤退，洛陽也開始疏散，日人在風陵渡炮打潼關，敵機天天來騷擾。我在寶雞材料廠遇敵機8架掃射，幸免于難。此時工地人心不安?！?/span>

在這樣的條件下，要在崇山峻嶺、峽谷激流邊修建鐵路,難度可想而知。還要想盡辦法搜羅保存物資。凌鴻勛的回憶中曾寫道：就任寶天鐵路局長后，便沿線視察一趟，此路預定路線在寶雞進入渭河峽谷以后，沿渭河北岸彎曲前進，沿線沒有大村莊，沒有糧食生產(chǎn)，交通極為困難。所需的鋼軌須從平漢鐵路和隴海路撤運到豫西埋藏，再找人去接運，或到淪陷區(qū)購買流落到民間的鋼軌，并用牛車半夜偷運出來，工作非常困難。

寶天鐵路沿線人口少，普通工人不易找，技術工人更少，凌鴻勛多方奔走，陪交通部長到蘭州與甘肅省政府商量催民工趕作土石方，天水行政專員曾專門召開征工會議，一共征招了32000多人。此外，施工難度極大，而施工設備主要靠鎬頭、扁擔、抬筐“三大件”，經(jīng)常受修路經(jīng)費問題的困擾。有時候，一個月他幾乎天天要向當?shù)劂y行機關借款，這種情形實在是太困難了。

這里，就不能不說中國銀行對寶天鐵路的支持！

無私支持，為甘肅經(jīng)濟助力

當年中國銀行鄭州支行就為修筑隴海鐵路提供了貸款。在寶天鐵路建設中，中國銀行不僅提供了金融服務，而且也提供其他方面的支持。可以這樣說，在支持甘肅經(jīng)濟建設中，中國銀行不遺余力。

這些年我在搜羅資料中，有不少的發(fā)現(xiàn)。天水的中國銀行分支機構，還專門給鐵路工程局借了防空洞。這是在甘肅省檔案館，我看到了一份中國銀行西安分行副經(jīng)理沈錀、楊毓秀寫給中行天水辦事處蘇寶圖主任的一封信（當時天水辦事處歸西安分行管轄）。信中說：寶天路局凌局長竹銘來商以天水本行防空洞現(xiàn)甚闊綽，擬請酌勻一部分，俾該局員司眷屬得以躲避空襲等語。可見，當時寶天鐵路修建的難度。中國銀行領導深明大義，欣然答應了凌先生的請求。

我還看了兩份用毛筆楷書工工整整寫在交通部寶天鐵路工程局信箋上的公函。其中一份是這樣寫的：本局在貴行所開第壹伍肆號存戶原用印鑒擬自三十四年十月一日起另行更換新印鑒，特此填具新印鑒一式二紙隨函檢奉。即請查收存驗并將舊印鑒代為注銷為荷，此致中國銀行天水辦事處。

雖然筆者至今尚未發(fā)現(xiàn)當年中行支持寶天鐵路建設的業(yè)務檔案，但是從這兩份該局寫給天水中行請求更換印鑒的公函中不難看出，當年中國銀行肯定為修筑這條鐵路提供了存款、貸款、匯兌與結算等業(yè)務，以金融力量支持了這條在戰(zhàn)爭炮火中向西北大后方艱難延伸的鐵路。

甘肅是抗日戰(zhàn)爭的大后方，為全面抗戰(zhàn)勝利做出了不可磨滅的歷史貢獻，這其中就有我們中國銀行人的付出。由此可見,加強對甘肅境內(nèi)抗戰(zhàn)遺址、抗戰(zhàn)史料的保護利用，尤其是對抗戰(zhàn)歷史親歷者口述檔案的收集整理出版，將抗戰(zhàn)文化作為甘肅文化建設、旅游開發(fā)的重要內(nèi)容，用甘肅豐富的抗戰(zhàn)歷史開展愛國主義教育，為實現(xiàn)民族復興凝聚力量,具有很強的現(xiàn)實意義。