不得不承認(rèn)，看這兩年自主品牌推出的新車來看，其驚喜程度越來越大，相比于韓系車總愛換湯不換藥的做法，自主品牌不管在技術(shù)程度、設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)方面都尤為用心，教授隨便數(shù)數(shù)都能羅列出大幾款值得年輕人入手的好車。

但雖如此，合資車型方面的價(jià)格也做得越來越低，直接改變了整個(gè)生態(tài)格局，以下的這幾款車型憑借著不錯(cuò)的顏值和外觀，以及較低的售價(jià)，很有可能會(huì)成為許多年輕人的人生第一輛車，對(duì)于自主品牌而言，其面臨的壓力要比從前多了很多。

江鈴福特領(lǐng)界

指導(dǎo)價(jià)格：10.98-16.78萬元

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作為上市不到3個(gè)月的新車，江鈴福特領(lǐng)界或許很多人還并未認(rèn)識(shí)，領(lǐng)界的誕生是為了填充翼虎和翼博之間的空白市場(chǎng)，但領(lǐng)界的催生模式就好像是開了掛了一樣，與江鈴馭勝S330有著不清不楚的關(guān)系，并且在領(lǐng)界誕生之后，其“原車型”馭勝S330停產(chǎn)主動(dòng)讓位，這里頭的關(guān)系，實(shí)在讓人忍不住不去好奇。

但拋開以上種種從客觀角度地看待領(lǐng)界，其精致感還是不錯(cuò)的，不管是外觀具有魁梧的力量感，還是內(nèi)飾的精致程度都要比現(xiàn)款的福特車型好上不少，并且與現(xiàn)款福特車型的做法都不同的是，領(lǐng)界會(huì)在內(nèi)飾方面花上不少心思，例如鋼琴式按鍵、鋼琴烤漆以及大尺寸中控屏幕等在自主品牌都較為常見的做法，在領(lǐng)界這邊都統(tǒng)統(tǒng)沒有落下，對(duì)于福特而言，興許是件好事兒，畢竟設(shè)計(jì)車廂內(nèi)飾一向都不是福特的擅長，包括新福克斯。

另外，除了車身尺寸與“原型車”有著細(xì)微調(diào)整之外，其發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用了馭勝S330上面的那套，雖然江鈴與福特一直保持著技術(shù)合作關(guān)系，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自然也有著福特的技術(shù)在其中，但歸根結(jié)底，它并不是100%福特血統(tǒng)。

但相比于馭勝S330所擁有的163馬力和250?！っ椎淖畲笈ぞ叵啾?，領(lǐng)界的最大功率只有140馬力和最大扭矩為225牛·米，此外還有一款輕度混合動(dòng)力車型可選。

教授點(diǎn)評(píng)：拋開背景看本身，領(lǐng)界的顏值不錯(cuò)，而機(jī)械硬件也有福特背書，花個(gè)15萬元左右就能買到一輛看上去還不錯(cuò)的合資車型，年輕人用作社交來講，確實(shí)沒必要買自主品牌。

廣汽三菱奕歌

指導(dǎo)價(jià)格：12.98-18.58萬元

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印象中三菱好久都沒有推出新車了，在與廣汽同盟之后的好幾年里，三菱能拿得出手的車型無非為歐藍(lán)德和勁炫ASX兩款車型，盡管歐藍(lán)德憑借著不錯(cuò)的底盤質(zhì)感以及四驅(qū)能力獲得不少市場(chǎng)口碑，但面對(duì)競(jìng)品，三菱的能打的牌還是少了些，而奕歌的出現(xiàn)更像是背負(fù)著三菱品牌在國內(nèi)市場(chǎng)復(fù)興的使命。

以往說三菱的家用車沒有顏值？

那奕歌的外觀就參考了概念車XR-PHEV Ⅱ的設(shè)計(jì)元素，試圖嘗試更大膽和更前衛(wèi)的風(fēng)格，以較為犀利的感覺去博取年輕人的關(guān)注。

也還有人說，三菱的技術(shù)平臺(tái)落后？

行，滿足你！作為全球戰(zhàn)略車型，三菱能給的都基本給了奕歌，像通過扭矩分配來實(shí)現(xiàn)的電子制動(dòng)力分配、制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)等這些安全配置毫無保留地留給了奕歌，當(dāng)然還有HUD抬頭顯示、帶CarPlay功能的互聯(lián)系統(tǒng)等實(shí)用性配置也一個(gè)不落，盡可能地去貼合年輕人需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面更是采用了三菱最新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力、最大扭矩250?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱，如果選擇高配車型，那么你將擁有的不止是三菱最拿手的S-AWC超級(jí)全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，更是可以放心去浪的信心保障。

教授點(diǎn)評(píng)：雖然奕歌的產(chǎn)品力不差，但也不是說沒有缺點(diǎn)，例如那套看了第一眼就不想再去看第二眼的內(nèi)飾，三菱真的應(yīng)該好好反省自己了。

一汽-大眾T-ROC探歌

指導(dǎo)格價(jià)格：13.58-20.38萬元

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2019年開盤兩個(gè)月，探歌的銷量就達(dá)到了12664輛的成績(jī)，而在去年7月上市以來并截至在2018年內(nèi)的成績(jī)，短短5個(gè)月探歌共獲得了49342輛，平均下來幾乎每個(gè)月都逼近萬輛大關(guān)，可見它目前的受歡迎程度。

也正是探歌的出現(xiàn)，才終于有了一款并不會(huì)那么乏味無趣的大眾車型了，在基于大眾家族式的設(shè)計(jì)語言之下，探歌在細(xì)節(jié)方面賦予了許多屬于自己風(fēng)格，例如在加長的部分，全都集中在了車門之后的位置，從外觀等細(xì)節(jié)處觀察，并沒有發(fā)現(xiàn)別扭或感覺不協(xié)調(diào)的地方，車身造型設(shè)計(jì)依然得以保持海外原版風(fēng)格，視覺效果上并沒有受到加長處理后帶來的影響，這與較為立體的車身線條離不開關(guān)系，如此可見并不是簡(jiǎn)單的套娃設(shè)計(jì)。

而在玩樂方面，數(shù)字化體驗(yàn)和四驅(qū)系統(tǒng)則是探歌比較側(cè)重的地方，但都集中在了頂配或次頂配車型上，如果你不介意將預(yù)算再往上提一點(diǎn)，那么得到一輛毫無保留的探歌，玩著數(shù)字化體驗(yàn)和享受著四驅(qū)系統(tǒng)帶來的樂趣，不管是濕滑路面還是郊外，它的使用場(chǎng)景都會(huì)廣泛許多。

在國內(nèi)探歌只提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，分別為1.2T和1.4T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T只出現(xiàn)在最低配版本，搭配5速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩為200?！っ?；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還分為高低功率，高功率版的最大功率為150馬力、峰值扭矩為250牛·米，低功率版的最大功率為131馬力、峰值扭矩為225牛·米，傳動(dòng)方式為7速雙離合變速箱。

教授點(diǎn)評(píng)：雖然最頂配的價(jià)格都去到了20.98萬元，但一汽大眾的老套路就是給予經(jīng)銷商足夠的優(yōu)惠空間增加變現(xiàn)能力，再說了，一分錢一分貨，如果你實(shí)在喜歡這款車，到門店看看或許會(huì)有價(jià)格方面的驚喜呢。

教授觀點(diǎn)

咱們還可以這么來說吧，現(xiàn)在自主品牌新推的轎跑型SUV，其售價(jià)大致處在13-18萬元左右的區(qū)間，假如走量的車型是在15萬元的版本，那么同樣花個(gè)15萬元，你是要一輛有設(shè)計(jì)感的轎跑SUV呢？還是一輛踏踏實(shí)實(shí)的合資SUV呢？

這個(gè)問題你可想清楚了。