火車跑得快，全靠車頭帶。汽車想要追，怎能無變速！變速器的介入不僅實現(xiàn)了空擋和倒車行駛的功能，還能改變傳動比，并實現(xiàn)以不同的速度行駛。

那么問題來了，變速器有多少種你可知道？它們簡稱分別是什么？每一種的工作原理你可知曉？各自的結(jié)構(gòu)組成你又了解幾分？

面對這一個個問題，大家莫慌。往下看，相信你定會找到滿意的答案。

現(xiàn)階段市面上出現(xiàn)的變速器有MT（手動變速器）、PSAT（平行軸式自動變速器）、AT（液力自動變速器）、CVT（無級自動變速器）、DSG（雙離合自動變速器）。

一、MT

手動變速器通過與離合器的配合，操縱檔桿帶動撥叉改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，從而改變傳動比，達(dá)到變速的目的。其檔位的切換完全靠人來操控，沒有電子元件的干涉，是最直接的人機(jī)交互。

1、加速、超車時響應(yīng)較快（技術(shù)好的駕駛者）

2、傳動效率高

3、結(jié)構(gòu)簡單，易維修

缺點(diǎn)：

1、操作相對復(fù)雜（需離合器與檔桿的完美配合）

2、對駕駛技術(shù)要求較高（操作不當(dāng)，易拖檔、熄火）

PS：拖檔指的是檔位與轉(zhuǎn)速不匹配（低檔高速或高檔低速）

工作原理

通過操作換檔桿，使換檔軸及換檔撥叉做出相應(yīng)動作。換檔撥叉的運(yùn)動，將同步器和對應(yīng)檔位的齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)對應(yīng)檔位的動力輸出。

換檔動作及動力傳遞見下圖

結(jié)構(gòu)組成

手動變速器主要由操縱機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、換擋裝置、變速器殼體和蓋組成。

操縱機(jī)構(gòu)

為保證變速器能夠準(zhǔn)確地掛入選定的檔位，并可靠地在所選檔位上工作，設(shè)置了自鎖裝置（防止自動脫檔并保證齒輪以全齒寬嚙合）、互鎖裝置（防止同時掛入兩個檔位）及倒檔鎖裝置（防止誤掛倒檔）。

傳動機(jī)構(gòu)

主要由齒輪、輸入軸、輸出軸、中間軸等組成。通過傳動機(jī)構(gòu)可實現(xiàn)不動檔位的動力傳遞及輸出。

換擋裝置

常見的有直接滑動齒輪式、結(jié)合套式、同步器式3種。其中同步器式應(yīng)用廣泛。

其作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換檔時間，并防止待嚙合齒圈達(dá)到同步之前產(chǎn)生齒輪沖擊現(xiàn)象。

二、PSAT

平行軸式自動變速器在變速器界算得上是較為獨(dú)特的一款。它是本田的一項核心技術(shù)，其結(jié)構(gòu)形式可看做是在手動變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。即在原同步器結(jié)合套的位置裝上了多片離合器；液壓換擋機(jī)構(gòu)取代了手動換擋撥叉；液力變矩器取代了離合器。

優(yōu)點(diǎn)：

1.換檔平順

2.傳動效率高

3.制造成本低

4.壽命高

缺點(diǎn)：

1.檔位數(shù)目的增加受限

2.變速器體積整體過大

工作原理

發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)液力變矩器輸入，變速器電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)根據(jù)換檔桿位置變化及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等信號發(fā)送對應(yīng)的指令給機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，最終由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過高壓液壓油推動相應(yīng)檔位的離合器結(jié)合，將該檔位齒輪和傳動軸剛性連接，實現(xiàn)動力的輸出。

平行軸式自動變速器的各檔齒輪并沒有固定在驅(qū)動軸上，而是和控制該檔位的離合器的從動部分連接在一起，離合器的主動輪則剛性連接在傳動軸上。

在離合器不工作時，各檔位的主、從動齒輪間雖嚙合，但不進(jìn)行動力傳遞。

結(jié)構(gòu)組成

平行軸式自動變速器主要由電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。

電子控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過傳感器檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的信號，經(jīng)電腦處理計算后，向執(zhí)行器發(fā)出指令，實現(xiàn)對變速器的各項控制。

液壓控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由主閥體、調(diào)節(jié)閥體、伺服閥體及輔助閥體組成。

機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)

該部分主要由平行軸（輸入軸、輸出軸、中間軸）、各檔齒輪、濕式多片離合器及液力變矩器組成。

三、AT

相對MT而言，AT操作便捷，在行駛途中一般不用進(jìn)行更換檔位操作。AT則是通過液力變矩器和齒輪傳動系統(tǒng)配合實現(xiàn)自動換檔。

優(yōu)點(diǎn)：

1.傳遞扭矩范圍廣

2.行駛平順性好

3.操作簡單，換擋方便

4.技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛

缺點(diǎn)：

1.傳動效率低

2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高

工作原理

AT實現(xiàn)動力傳遞的關(guān)鍵在于液力變矩器。但因液力變矩器的變矩范圍不夠大，故串聯(lián)行星齒輪組以提高效率。通過對其三大元件分別進(jìn)行固定，便會得到不同的傳動比。見下圖：

結(jié)構(gòu)組成

AT主要由液力變矩器、行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行元件、液壓控制裝置、電子控制裝置、殼體等組成。

液力變矩器

安裝在發(fā)動機(jī)和變速器的中間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

行星齒輪齒輪傳動機(jī)構(gòu)

一般有2到3組行星排，每組行星排由一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪組成。

換擋執(zhí)行元件

主要有三類：離合器、制動器、單向離合器。

液壓控制裝置

該裝置將節(jié)氣門開度、車速、換檔控制手柄的位置等信號轉(zhuǎn)變成液壓信號。利用液壓傳動原理使其工作，產(chǎn)生不同檔位。

電子控制裝置

通過把車速信號和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)變成電信號作為換檔控制的基本信號，經(jīng)過電腦的分析、計算后，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔、鎖止、冷卻等控制。

殼體

一般采用鋁合金材料鑄造而成。

四、CVT

CVT可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使車速變化更加平穩(wěn)，彌補(bǔ)了AT換擋時的頓挫感之外，還提高了駕駛舒適性。

優(yōu)點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本相對較低

2.低油耗，經(jīng)濟(jì)性高

3.后備功率高，動力性能好

4.換檔平順，駕駛舒適

缺點(diǎn)：

1.受結(jié)構(gòu)限制，只適用于小排量車型

2.起步加速體驗感相對較差

工作原理

當(dāng)變速器控制單元（TCM）接收到車速、負(fù)荷等信號時，進(jìn)過計算分析發(fā)出指令。此時初級帶輪可移動側(cè)建立油壓向下運(yùn)動，帶輪槽寬變窄，初級帶輪直徑增大，即大輪帶小輪運(yùn)動處于升檔狀態(tài)。反之，當(dāng)初級帶輪槽寬變寬，直徑變小，即小輪帶大輪運(yùn)動處于降檔狀態(tài)。

結(jié)構(gòu)組成

CVT主要由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、鋼帶和帶輪等組成。

液力變矩器

在保證平滑的變速的同時減少了驅(qū)動力的損失。

行星齒輪機(jī)構(gòu)

在液力變矩器與初級帶輪間，當(dāng)動力經(jīng)輸入軸輸入時，通過油壓控制離合器來實現(xiàn)前進(jìn)和后退的轉(zhuǎn)換。

鋼帶和帶輪

該部分為CVT的核心部件。速比的無級變化、動力的輸入輸出都要依賴它。

五、DSG

DSG和AT相比，取消了液力變矩器。而是采用兩套離合器進(jìn)行換檔操作，不僅擁有了MT的靈活性和AT的舒適性，還能提供動力的無間斷輸出。

優(yōu)點(diǎn)：

1.換檔時無動力中斷，舒適性好

2.換檔過程平滑且響應(yīng)時間快

3.加速性能優(yōu)越

4.燃油經(jīng)濟(jì)性較好

缺點(diǎn)：

1.與小排量發(fā)動機(jī)配合時，會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象

2.受溫度影響，功能受限較頻繁

工作原理

DSG有兩套離合系統(tǒng)，一套控制奇數(shù)檔的換檔，一套控制偶數(shù)檔及倒檔的換檔。根據(jù)駕駛員的操作，離合器做出相應(yīng)動作。當(dāng)車輛在奇數(shù)檔行駛時，可預(yù)先掛好偶數(shù)檔，兩個離合器交替進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)以實現(xiàn)各檔位間快速平穩(wěn)的變換。

結(jié)構(gòu)組成

DSG主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)等組成。

離合器

DSG的獨(dú)特之處在于它的離合器。根據(jù)離合器工作環(huán)境的不同，又分為干式和濕式。

液壓控制系統(tǒng)

液壓控制系統(tǒng)內(nèi)各種液壓閥及電磁閥均集成在液壓閥體（閥板）中，液壓閥體和電控單元為一體俗稱滑閥箱?；y箱為液壓控制系統(tǒng)的核心部件。

換檔機(jī)構(gòu)

車輛換檔的實現(xiàn)是由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成的。變速器的4個換檔軸由液壓控制單元控制，通過對4個電磁閥發(fā)送指令，實現(xiàn)換檔撥叉的動作,從而完成換檔操作。