我常對別人說，我們中國的大多數(shù)老百姓，現(xiàn)在基本上就是圍繞著兩件事在打圈圈，那就是房子和汽車。不是在為房車打拼的路上，就是在被房車奴役的當(dāng)下，幾乎所有的東西都被徹底扭曲，包括人心。

而提起汽車，許多國人更是如數(shù)家珍，即便各個品牌各個車型成百上千，他們也能挨個細(xì)細(xì)數(shù)來。但是我們唯獨沒有自己的車，在中國的汽車市場上，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的是日韓歐美，人家賺的盆滿缽滿。雖然一直采用合資的方式，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，但終究不過是給別人做了嫁衣，并無多大長進(jìn)。汽車代表的是一種生活方式，一種文化，一種情懷，更能代表一個國家的形象，但我們自己造的車還僅僅是種交通工具。

作為2018年銷量第一的國產(chǎn)車，達(dá)到476538輛的五菱宏光來說，價格區(qū)間在4.18 ~6.98萬元，月銷量突破3萬臺，是國產(chǎn)車中賣的最好的。正是因為其價格實惠，容量大，油耗低，才受到眾多低收入家庭的青睞。反正就是超級實用，遮風(fēng)擋雨又代步還能坐一大家子人。在5~15萬的價格區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)品牌占據(jù)一半以上的市場份額，尤其是10萬以下的低消費人群，仍然是自主品牌購買的主力軍。但無論銷量多么驚人，它也得不到人們的認(rèn)可，因為它還僅僅是一種代步工具。長時間在低端徘徊，讓人們從一開始，就產(chǎn)生了對自主品牌的固有印象。

而在中高檔汽車榜單中，國產(chǎn)車幾乎絕跡，俗話說就是不上檔次。在人們的固定印象里，國產(chǎn)車就是安全性能差，發(fā)動機動力不足，外觀不夠美觀，維修率高，反正就是矮矬瘸的代名詞。然而在當(dāng)今全球一體化的時代，尤其像汽車這樣復(fù)雜的工業(yè)品，基本上零配件我們都是全球采購。發(fā)動機來自三菱，變速箱來自Aisin-AW，天窗來自偉巴斯特公司，輪胎采用普利司通，米其林，電噴系統(tǒng)來自博士，底盤調(diào)教由MIRA公司完成，就連汽車的外形也全部由意大利的三大設(shè)計公司Pininfarina，Italdesign，Bertone（博通）所包攬。哪里還有國產(chǎn)的影子，幾乎全部都是組裝的，可是這些都被人視而不見，因為深深的不信任。

相同的價位，寧可買個車身長度不足4米，坐4個人都擠，后備箱400多升，內(nèi)飾包裹硬塑料或仿皮，無中控，動力不足200馬力，200多牛米扭矩發(fā)動機，板車懸掛，輕脆的防撞鋼梁，H級輪胎，一到國內(nèi)就加價減配，且包含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等稅費的合資車車。也不愿花錢買個長身長度接近5米，做5·6個人都沒問題，后備箱600多升，內(nèi)飾真皮，動力250匹馬力，350牛米扭矩發(fā)動機，獨立懸掛，厚實的防裝鋼梁，全車身一半以上采用超高強度特種硼鋼，Y級輪胎的國產(chǎn)車。還經(jīng)常拿撞樹的圖片吐槽其安全性能，拿皮薄車輕還偷工減料的外來車與鐵骨鋼身的國產(chǎn)車比較油耗，拿注重省油的車型與講究操控的車型來對比性能，且無視其進(jìn)口發(fā)動機與國外調(diào)教和歐美工藝。不能不說，滿滿的全是淚啊，可是確切地說，我們沒有自己的核心技術(shù)，底盤，發(fā)動機，變速箱，汽車電子全靠進(jìn)口。

而在豪華轎車市場，國外品牌更是一騎絕塵，而國產(chǎn)品牌幾乎銷聲匿跡。而德系豪華車三強BBA多少年來，更是霸占銷量榜前三，市場份額接近70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。2018乘用車市場銷量增長為-6%，為28年來同比首次下跌，與次形成鮮明對比的是，豪華車市場卻逆勢增長10%，幾乎一枝獨秀。各大品牌幾乎全線大漲，增速大多超過了10%。三大豪華車銷量猛增，而中國市場貢獻(xiàn)最大，亦是全球表現(xiàn)最好。其利潤占比超過百倍以上，而其打折降價幅度通常高達(dá)十幾萬，就算降價幾十萬仍然盈利。 如何解釋這個奇怪的現(xiàn)象呢，那就是中國經(jīng)濟(jì)的怪象。2018年中國經(jīng)濟(jì)增長為6.5%，而實體經(jīng)濟(jì)卻進(jìn)一步萎靡，而像軟件，房地產(chǎn)等服務(wù)業(yè)仍依舊強勢增長，出現(xiàn)上下斷層的現(xiàn)象。中國汽車市場之所以被世界各大廠商和民營企業(yè)所看好，不僅是因為其龐大的消費人群，更是因其利潤極其豐厚。到底是中國巨大的貧富差距以及暴富階層，成就了眾多豪華汽車的火爆，還是他們沉淀百年的品牌榮耀，擁有先發(fā)制人的優(yōu)勢，才取得今日輝煌的戰(zhàn)果，也許都有吧！

而國產(chǎn)車在此領(lǐng)域尚無一席之地，雖然長城，奇瑞，吉利各自推出了自己的高端品牌WEY，觀致，觀致，沖擊豪華轎車領(lǐng)域，但目前銷量都實在慘談。自主品牌的高端化嘗試，一直從未停止，從我們的紅旗H7到東風(fēng)A9,傳祺GA8,哈弗H8,H9以及觀致，但都失敗了。一輛好車，不僅需要高性能的發(fā)動機，新潮的外觀，豪華的配置，還有人們對于品牌的榮譽感，缺乏其中一個元素，都無法成立。

縱觀歐美的汽車工業(yè)已逾百年，像大眾，奔馳，保時捷，通用，勞斯萊斯這樣的世界車企，都曾有軍工背景，自然有著我們無法比擬的強悍技術(shù)。而相對于歷史悠久的歐美，日韓汽車工業(yè)起步較晚，但是卻后來居上，而且我們比韓國汽車起步還要早。但現(xiàn)在我們的汽車工業(yè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，雖然在國內(nèi)市場銷量不錯，也有一些出口到亞非拉等欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，但在歐美強國的知名度則非常弱。

不是因為我們汽車工業(yè)就無法崛起，而是我們一直在彎路，不思進(jìn)取且只圖一時盈利。采用與外國車企共同生產(chǎn)的合資模式，已經(jīng)走過了四十年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和銷量是越來越大，不過是壯大了合資品牌，而我們卻并未掌握汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。汽車業(yè)基本被幾大寡頭企業(yè)所控制，基本上控制了產(chǎn)業(yè)鏈的上游與下游，占近90%的銷量，幾乎全是國企及與外國的合資企業(yè)，而國企的利潤90%來源于外國品牌。國企坐享外資技術(shù)和品牌的高利潤分成，沒有創(chuàng)新動力，而且掌握著大量的資源，又有政策的扶持，雖然我國有汽車生產(chǎn)企業(yè)2000多家，但多數(shù)中小車企生存困難，活動空間非常狹小。自主品牌的單車?yán)麧櫡浅Ｖ?，有些則接近虧損，與國外品牌相差百倍千倍。

我們中國很少有被所有人認(rèn)可的世界級品牌，不僅僅汽車產(chǎn)業(yè)如此，在很多行業(yè)都是如此，盡管在國內(nèi)是家喻戶曉，而在國外卻鮮有人知。我們有世界最大的市場，但卻少有國際眼光與膽識，我們習(xí)慣于短時間實現(xiàn)暴富，但卻沒有耐心與毅力好好做一件產(chǎn)品。發(fā)達(dá)國家用上百年時間沉淀下來的品牌，而我們換個殼，換個名字又或者升個級，就想一步登天，顯然是不現(xiàn)實的！