WP10有兩種制動裝置：

1.皆可博；2.尤順制動裝置。

分別調(diào)整方式如下：

采用尤順輔助制動系統(tǒng)

■ 氣門間隙調(diào)整步驟：

A.盤車至第1缸壓縮上止點

(飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽對齊)。

① 調(diào)節(jié)第1、2和4缸的進氣門間隙；

② 調(diào)節(jié)3缸的制動間隙和排氣門間隙

(侁先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙)。

B.面對飛輪端逆時針方向盤車,至飛輪殼觀察窗

刻度線與飛輪上標記“16”的刻度線對齊,

調(diào)節(jié)6缸的制動間隙和排氣門間隙

(先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙)。

C.面對飛輪端逆時針方向盤車,至飛輪殼觀察窗

刻度線與飛輪上標記“25”的刻度線對齊,

調(diào)節(jié)2缸的制動間隙和排氣門間隙

(先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙)。

D.面對飛輪端逆時針方向盤車至飛輪殼觀察窗

刻度線與飛輪上標記“34”的刻度線對齊。

③ 調(diào)節(jié)第3、5和6缸的進氣門間隙；

④ 調(diào)節(jié)4缸的制動間隙和排氣門間隙

(先調(diào)制動間隙后調(diào)排氣門間隙)。

E.面對飛輪端逆時針方向盤車,至飛輪殼觀察窗

刻度線與飛輪上標記“16”的刻度線對齊,

調(diào)節(jié)1缸的制動間隙和排氣門間隙

(先調(diào)制動間隙，后調(diào)排氣門間隙）。

F.面對飛輪端逆時針方向盤車至飛輪殼觀察窗

刻度線與飛輪上標記“25”的刻度線對齊，

調(diào)節(jié)5缸的制動間隙和排氣門間隙

(先調(diào)制動間隙，后調(diào)排氣門間隙)。

■ 排氣門間隙及制動間隙調(diào)整方法：

A.盤車至相應的調(diào)整位置；

B.制動間隙調(diào)整:將塞尺插入排氣門橋與

排氣搖臂小活塞之間,調(diào)節(jié)推杄側調(diào)整螺栓,

保持制動間隙為2.05mm；

C.排氣門間隙調(diào)整:塞尺插入排氣門橋與墊塊之間,

調(diào)整排氣門間隙為300mm。

采用皆可博輔助制動系統(tǒng)

■ 氣門間隙調(diào)整步驟：

A.盤車到一缸壓縮上止點,調(diào)節(jié)1、2、4缸進氣門

間隙在飛輪端逆時針盤車至飛輪上'5”刻線與

飛輪殼OT刻線對齊,調(diào)節(jié)搖臂5的制動；

B.間隙和排氣門間隙

（先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙）；

C.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上“34”刻線與

飛輪殼0τ刻線對齊,調(diào)節(jié)搖臂的制動間隙和

排氣門間隙（先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙）；

D.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上“16″刻線與

飛輪殼oτ刻線對齊,調(diào)節(jié)搖臂6的制動間隙和

排氣門間隙（先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙）；

E.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上凹槽與飛輪殼

OT刻線對齊調(diào)節(jié)第3、5和6缸的氣門間隙；

F.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上∽25″刻線與

飛輪殼Oτ刻線對齊，調(diào)節(jié)搖臂2的制動間隙和

排氣門間隙（先調(diào)制動間隙后調(diào)排氣門間隙）；

G.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上¨34”刻線與

飛輪殼OT刻線對齊,調(diào)節(jié)搖臂4的制動間隙和

排氣門間隙（先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙）；

H.在飛輪端逆時針盤車至飛輪上“16″刻線與

飛輪殼oτ刻線對齊，調(diào)節(jié)搖臂1的制動間隙和

排氣門間隙（先調(diào)制動間隙,后調(diào)排氣門間隙）。

■ 排氣門間隙及制動間隙調(diào)整方法：

A.盤車至相應的調(diào)整位置；

B.排氣門間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與

排氣搖臂的墊塊之間調(diào)節(jié)推桿側調(diào)整螺栓，

保持氣門橋間隙為4.06mm；

C.EVB間隙調(diào)整:將塞尺插入排氣門橋與支架之間，

調(diào)整制動間隙為04mm。