易車搶先試駕 提到三菱帕杰羅，可能大家會有些陌生，但提到它的另一個名字——“山貓”，對越野車稍微了解的人都會知道。如今的帕杰羅已經(jīng)是車系的第四代產(chǎn)品，搭載的“超選四驅(qū)”系統(tǒng)也已經(jīng)升級為第二代產(chǎn)品。今天我試駕的是搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的帕杰羅V93，作為頂配的尊貴版車型，擁有超選四驅(qū)系統(tǒng)和中央、后橋兩把差速鎖，堪稱目前在國內(nèi)三菱4S店能買到的最強(qiáng)版本，到底它的表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待！

作為一輛為越野而生的“山貓”，強(qiáng)悍的越野能力是基本要求，此次試駕為帕杰羅量身定制專屬越野場地，每一個項目幾乎都是按照帕杰羅的極限制定，足以見得帕杰羅對于復(fù)雜路況的越野和脫困能力。

連續(xù)交叉軸

大駝峰

S峽谷路

雙邊橋

直角側(cè)坡

連續(xù)炮彈坑

專業(yè)越野場地更能凸顯帕杰羅專業(yè)的越野通過性能，雖然3.0升V6發(fā)動機(jī)技術(shù)略顯陳舊，動力參數(shù)沒有亮點，但優(yōu)勢在于低扭充足，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單可靠，應(yīng)付駝峰路段得心應(yīng)手。第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)能在第一時間將失去附著力的車輪及時剎停，防止動力損失，同時將動力高效傳遞至附著力良好的車輪，幫助帕杰羅通過連續(xù)交叉軸。

2公路行駛質(zhì)感接近城市SUV

相信絕帕杰羅車主絕大部分時間還是會把它當(dāng)做代步車在鋪裝道路上行駛，定位于硬派越野車的它有沒有為了極致越野性能而拋棄公路行駛質(zhì)感？

此次我特意在高速公路上體驗了一下，整體行駛質(zhì)感給了我不小的驚喜。即使速度達(dá)到100km/h，對于風(fēng)噪和路噪的抑制依然能達(dá)到普通城市SUV的水平，不要忘了它可是一臺硬派越野車，四四方方的造型再加上265mm的寬胎，能達(dá)到這種隔音水平實在不容易。

底盤表現(xiàn)同樣可圈可點，帕杰羅是硬派越野車里為數(shù)不多的使用承載式車身的車型，并不是普拉多那種帶有大梁的非承載式構(gòu)造，由于采用這種車身結(jié)構(gòu)，使得四輪獨立懸架成為可能，前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，久經(jīng)拉力賽的考驗，即使面對最難預(yù)料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉(zhuǎn)動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性，公路行駛質(zhì)感更加接近城市SUV。

但它也不是沒有缺點，方向盤還是硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，虛位較大，指向也談不上精準(zhǔn)。3.0L的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)在如今這個三缸機(jī)慢慢流行的年代顯得彌足珍貴，但174匹的最大馬力和255N.m的最大扭矩在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)面前實在拿不上臺面，推動這臺兩噸多重的車應(yīng)付日常駕駛問題不大，但追求加速快感的朋友還是要慎重考慮。

總的來說帕杰羅更適合作為一臺長途自駕游的交通工具來使用，硬派越野車較高的坐姿可以及時觀察前方路況，比較模糊的轉(zhuǎn)向手感和四輪獨立懸架更加適合長途駕駛。偶爾爬個山越個野，它更是能輕松勝任。

3外觀內(nèi)飾延續(xù)經(jīng)典設(shè)計

在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，2019款帕杰羅基本沿襲了這一代車型的經(jīng)典造型，只是在細(xì)節(jié)上重新優(yōu)化。

新款帕杰羅升級后的中網(wǎng)采用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規(guī)則排列，兩邊留孔與前大燈相結(jié)合。

根據(jù)車身原有線條，搭配精簡干練的雙色組合拉花。

車尾電鍍后尾燈罩、尾部裝飾條、后備胎罩來增加車身的現(xiàn)代感與城市感，尾燈罩貼合原車，保護(hù)尾燈。

后備胎增加金屬銀色裝飾條的點綴，美觀大方，全方位保護(hù)后備胎。

在內(nèi)飾方面添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。

座套整體采用“超細(xì)纖維增強(qiáng)皮革”，它具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適。

空調(diào)功能按鍵下方加入無線充電功能，安全可靠，再也不用體驗電量不足的尷尬，即放即充。但對于我的小iPhone來說，充電速度一般。

中控置物盒，采用上下兩層的設(shè)計，空間利用率更高，巧妙設(shè)計，加強(qiáng)整體感。

增加騰訊車聯(lián)智能車機(jī)，具備智能出行場景化主動服務(wù)、個性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語音等功能。

總結(jié)：在無數(shù)越野迷心中，“山貓”帕杰羅是殿堂級的存在。達(dá)喀爾賽事被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的耐力賽。“山貓”數(shù)次奪冠，成為達(dá)喀爾拉力賽場上的絕對霸主。如今的2019款帕杰羅在經(jīng)歷了外觀和內(nèi)飾的重新升級之后終端零售價已經(jīng)低于33萬，頂配車型帶有中央及后橋兩把差速鎖，售價也不足40萬。這樣超高的性價比在目前國內(nèi)的硬派越野車市場十分具有誘惑力。并且超強(qiáng)的越野性能加上四輪獨立懸架的公路駕乘體驗，如果你想擁有一輛兼具日常代步功能的硬派越野車，“山貓”帕杰羅絕對是個不錯的選擇。