2019年05月07日 16:49:07
來源：炮火筆記

2019年5月5日，繼MS-21項(xiàng)目遭遇美國制裁之后，俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)再次遭遇打擊：一架SSJ100客機(jī)執(zhí)飛從莫斯科到摩爾曼斯克的俄航AFL1492航班時(shí)，因在起飛不久后發(fā)生故障，機(jī)組請求返回機(jī)場迫降，降落時(shí)飛機(jī)發(fā)生重接地事件，隨后機(jī)身后半部燃起大火。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有73名乘客及5名機(jī)組人員，其中41人不幸喪生。

該機(jī)注冊號為RA-89098，屬于俄航SSJ100機(jī)隊(duì)中較新的飛機(jī)。這架飛機(jī)在2017年6月21日完成首飛，同年9月開始投入航線運(yùn)營，共有12個(gè)商務(wù)艙座位及75個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

截至目前，俄航官方還沒有發(fā)布事故原因信息，而飛機(jī)制造商蘇霍伊民用飛機(jī)公司（SCAC）在一份初步聲明中說，飛機(jī)在機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)“異常情況”后返回機(jī)場，飛機(jī)在硬著陸后被燒毀，但SCAC并沒有說出“異常情況”是什么。

但是，根據(jù)公開信息、飛行員的表述，及目擊者的信息，可以確認(rèn)在起飛幾分鐘后，飛機(jī)狀態(tài)已開始惡化。設(shè)法逃離火海的飛機(jī)機(jī)長Denis Yevdokimov在面對媒體時(shí)表示，飛機(jī)遇到雷擊，并失去了通信能力，并且不得不采用全手動(dòng)模式駕駛飛機(jī)。一名逃生的乘務(wù)員也說飛機(jī)在起飛后不久飛過雷雨帶。

根據(jù)閃電記錄網(wǎng)站Blizortung的數(shù)據(jù)可以確認(rèn)，該時(shí)段謝列梅捷沃機(jī)場以西方向確實(shí)有探測到大氣放電情況，而且閃電頻率較高。因此，的確有可能其中的某次閃電擊中了失事飛機(jī)，并引起一些故障，但目前尚不清楚機(jī)組為何沒能避開惡劣天氣。

根據(jù)現(xiàn)代民航適航要求，民航適航體系也有多部規(guī)章明確規(guī)定了飛機(jī)的雷電防護(hù)能力，通常在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，也會采用一套保護(hù)油箱、電氣和電子系統(tǒng)免受雷電影響的解決方案。

因此SSJ100與其他大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)一樣，配備有雷電防護(hù)系統(tǒng)。

盡管有各種保護(hù)系統(tǒng)，但為了以防萬一，飛機(jī)上很多系統(tǒng)都是有備份的。例如SSJ100飛機(jī)有三套通信系統(tǒng)，因此通常雷擊影響不太可能導(dǎo)致幾個(gè)系統(tǒng)同時(shí)故障，但飛行員首先發(fā)出了7600應(yīng)答代碼，這意味著飛機(jī)喪失了無線電通信系統(tǒng)；而在飛機(jī)快要降落時(shí)，飛行員發(fā)送的應(yīng)答代碼由7600變?yōu)?700，這意味著飛機(jī)上出現(xiàn)緊急情況，這可能就是SCAC所提到的“異常情況”。

此外飛行員還表示，他后來在使用直接模式（Direct Law）控制飛機(jī)，所謂的“直接模式”，是指飛行員在相關(guān)的控制系統(tǒng)和傳感器失效以后，采用全手動(dòng)駕駛的形式。一般情況下飛機(jī)的飛控有三種模式：正常模式（Normal law）、備用模式（Alternate law）和直接模式（Direct law）。

常規(guī)情況下使用“正常模式”控制飛機(jī)，電傳飛控系統(tǒng)確保飛機(jī)不會超過安全穩(wěn)定裕度飛行。而對于SSJ100，在ADS（大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)）、INS（慣導(dǎo)系統(tǒng)）信號或所有三個(gè)PFCU（主飛行控制單元）信號丟失的情況下，該機(jī)的“直接模式”將被激活。換言之，在飛控系統(tǒng)及相關(guān)的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會激活“直接模式”， 讓飛行員采用手動(dòng)控制飛機(jī)來飛行，此時(shí)由計(jì)算機(jī)控制的飛控系統(tǒng)已經(jīng)無法發(fā)揮作用。

因此，本次事故的原因，很可能是飛機(jī)遇到雷擊時(shí)，飛機(jī)的雷電防護(hù)系統(tǒng)并沒有起到應(yīng)有的作用，有可能是飛機(jī)防雷擊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，也可能是本次閃電的能量實(shí)在太大了。而在遇到雷擊后，飛機(jī)有關(guān)飛行控制的某些部件被打壞而無法再采用電傳飛控飛行，飛行員不得不用手動(dòng)來操縱本來應(yīng)該由計(jì)算機(jī)來精確控制的操縱面。

對于采用電傳飛控的飛機(jī)，由飛機(jī)本身的氣動(dòng)外形決定的靜安定裕度往往比較小，因?yàn)轱w控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行主動(dòng)增穩(wěn)，“等效于”飛機(jī)具有較高的靜安定裕度。但在飛控系統(tǒng)失效的情況下，飛機(jī)本身靜安定裕度較小的問題體現(xiàn)出來，就變的難以控制，畢竟人的操縱精確度不可能和計(jì)算機(jī)相比。估計(jì)這也是飛機(jī)在降落接地階段姿態(tài)不穩(wěn)、飛機(jī)發(fā)生兩次重接地的主要原因。

另外，本次事故是在飛機(jī)剛起飛后不久，飛機(jī)的重量很大，燃油量也很多，因此可能本來就大于最大降落重量的飛機(jī)在接連發(fā)生重接地后，起落架支柱難以承受巨大的過載，從而刺穿了油箱并導(dǎo)致最終起火。

[責(zé)任編輯：張巖松 PN020]