◆ 全新換代雷凌是一款怎樣的豐田車？ 對于當下新推出的車型而言，網聯化已然成為了各家品牌競相爭奪的主要高地，而要想在此獲得優(yōu)勢，主動聆聽消費者聲音才是不二之選。廣汽豐田在研發(fā)全新換代雷凌期間就更多聽從了國內消費者的建議，特意推出了同級最大的12.1英寸中控屏，且能與10.8英寸抬頭顯示和7英寸液晶儀表來實現三屏聯動。 另外新車還將是首款全系標配車聯網的合資中級車，這般先進的配置超越思域、速騰等競品并無壓力。此外，全新換代雷凌還提供如海外版一致的懸浮式中控屏版本，多元化選項讓不同用戶總能找到喜愛的那一款。 全新換代雷凌內置了“豐云悅享”車聯網系統(tǒng)，支持百度CarLife和微信連接，可實現導航、播放在線音樂等功能，更有緊急救援、防盜追蹤、車況檢測等服務，貼心程度尤為可貴。 此外新車還全系標配了電子手剎+電子駐車、防夾/卷式安全車窗，并提供倒車影像、同級及豐田首次搭載的實時監(jiān)測并可視化的PM2.5凈化裝置、帶濾清器/智能雙循環(huán)空調等配置，如此力度無不展示著全新換代雷凌的野心。 再者，在智能化科技配置越發(fā)得到消費者重視的當下，全新換代雷凌對此當然亦不能忽略，較之競品只在高配版本提供類似配置的做法，新車則是“全系標配”（除入門級外）最新版本的TSS智行安全套裝，其中包括預碰撞安全、動態(tài)雷達巡航控制、帶低速跟車行駛功能的車道循跡輔助及自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)，如此配備力度甚至不輸B級車或豪華品牌入門車型。 具體來看，新車的預碰撞安全系統(tǒng)已升級為除了白天能識別前方行人和自行車外，夜間也能識別前方行人，從而在探測將發(fā)生碰撞時，發(fā)起警報和制動以避免或減輕事故傷害；動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)也升級為支持30km/h以下的自動跟隨模式，巡航速度擴大至30-180km/h，高速時尤其減輕了駕駛員的疲勞度。 車道循跡輔助系統(tǒng)與前者相輔相成，其功能是使車輛保持在車道中央，避免車輛偏離行駛車道，其低速時還可跟隨前車軌跡行駛，進一步減輕駕駛員負擔；至于自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)，該功能通過檢測前車和來車車燈、路燈等燈光情況，自動切換遠/近光燈，減少駕駛者忘記切換燈光模式的情況，以更高智能化來為駕駛員提供便利性。 除去滿足年輕用戶對于智能化、網聯化的需求外，隨著運動化浪潮的普及，這也要求全新換代雷凌兼?zhèn)涓嗄贻p化特質。于是新車采用了與北美車型中銷量更高的LE版本一致的設計理念，整車以“Shooting robust（蓄勢待發(fā)、飽含力量）”為設計主題，主要是前臉以犀利狹長的燈組造型見人，倒梯形格柵進一步延伸出橫向視覺感，輔以尾部的大面積黑色飾板則更展示了全新換代雷凌的前衛(wèi)尖端感。 值得一提的是，新車作為豐田最先導入到國內市場TNGA架構下的首款中級車，其推出時間比其姐妹車型的一汽豐田全新卡羅拉大概要早了幾個月時間，或許這是因為后者受困于采用中國特供版造型的策略。 反之全新換代雷凌在其全球車型定位的基礎上，不忘灌輸了更多精致感，新車全系標配了LED光源前大燈，如此越級配置帶來的顏值及駕駛安全提升相當顯著。 對于一款歷代車型都持續(xù)暢銷的車系而言，其每次換代的革新都很大程度代表了所在級別的發(fā)展趨勢，而在全新換代雷凌身上，我們明顯看到智能化、網聯化化的大面積應用，有了這樣符合時代潮流的變化后，新車要想獲得時下用戶的青睞并不難。當然，我們也不能忽略愈發(fā)得到重視的年輕化及安全性能方向。 ◆ 性能極致脫變 自八代凱美瑞及C-HR推出后，我們見識到了TNGA架構所帶來的運動化性能提升，全新換代雷凌對此也不甘落后，根據其車身尺寸即可見一斑，新車除了提供長寬高分別為4640x1780x1455mm的三圍版本外，還會推出車高1435mm的運動版車型，配合座椅臀點的降低可以帶來更佳的低重心操控體驗。至于乘坐方面，2700mm軸距延續(xù)了一貫的寬大空間特點，保持優(yōu)良傳統(tǒng)后無疑更堅定了年輕用戶的選車決心。 再者，我們從新車的底盤結構亦能發(fā)現其對于運動操控的著重處理，全新換代雷凌配備了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，可以在保持舒適性的前提下提供更強駕駛樂趣的調校方案，配合新車采用的高響應轉向助力系統(tǒng)尤為合適，“指哪打哪”的駕駛質感在全新換代雷凌身上也可以實現了。 需要注意的是，前后獨立懸架的底盤結構是全系標配，絕非一些入門豪華級車型“低配扭力梁、高配多連桿”的做法，如此良心配置于消費者確實是一大福音，同時也證明了廣汽豐田在新車研發(fā)之初就明確了要提高其運動化特性，讓全新換代雷凌給出換代新車該有的樣子。 與底盤一同升級的還有動力系統(tǒng)，全新換代雷凌燃油版搭載的1.2T發(fā)動機通過減小發(fā)動機內摩擦、優(yōu)化進氣管等措施，提高了燃燒效率及動力響應，在1500轉速即能輸出185牛-米的峰值扭矩，外加116馬力（85kW）的最大功率，其性能表現不輸1.8L自吸發(fā)動機。
同時傳動系統(tǒng)亦從模擬8擋CVT升級至模擬10速的S-CVT無級變速箱，此舉有助于提高發(fā)動機扭矩控制的精確度，讓后者更容易找到合適自身的工況區(qū)間，從而提高換擋響應時間、減少動力傳輸損耗及提升燃油經濟性，這也難怪新車百公里最低油耗為同級領先水準，輔以滿足國6排放標準的優(yōu)勢則更顯其高可買性特點。
此外，備受關注的全新換代雷凌雙擎同樣呈現出不俗實力，新車搭載了最新的THS II混動系統(tǒng)，具體為1.8L發(fā)動機+新一代平行式E-CVT變速箱的動力組合，前者經過優(yōu)化VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等升級后，發(fā)動機壓縮比高達13:1，其最大功率98馬力（72kW），峰值扭矩142牛-米；電動機最大功率72馬力（53kW），峰值扭矩163牛米，綜合系統(tǒng)最大功率129馬力(95kW)，百公里最低油耗降至同級最低的4.1升，且雙擎版本還可享受“不限年限、不限里程”的電池無憂政策，高實用性可見一斑。
然而新亮點還不僅于此，全新換代雷凌延續(xù)了豐田TNGA架構的高安全性特點，其主要部位采用了1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材，其中590兆帕以上超高強度鋼材占比達42%，該比例不僅超越大眾MQB平臺，整車剛性也因此較之上一代提升了37%，加上新車還全系標配8氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（90%車型帶數值顯示）等功能，整車的安全防護性得以進一步提高。 有了如此堅實的底子，還需要經過嚴格制造的生產體系作出品質保證，全新換代雷凌產自豐田體系中唯一連續(xù)5年產品不良率為0的廣汽豐田工廠，該工廠所制造的每一輛車都要經過工廠全檢以及獨立于工廠的自主品保監(jiān)查的抽檢，以嚴苛完備的制造體系充分保證了高品質，無愧于“開不壞的豐田”！
雷凌家族既是多數年輕用戶的購車首選，同時還要承擔起廣汽豐田中級車的品牌定位，這也意味著新車需要呈現出高價值感的一面，如今其運動化的張力及安全可靠的品質保證就很好詮釋了這點，大力度投入除了有引領同級產品力的決心，助力品牌向上大概也是水到渠成的選項。 |
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